Es gibt aktuell Berichte, dass die Aus- und Neubauprojekte bei der Bahninfrastruktur unter Finanzierungsvorbehalt gestellt wurden, was wohl Auswirkungen auf die Vergabe von Vorplanungs- und Planungsleistungen hat.
Dies scheint auch die Planungen für den Fernbahntunnel zu betreffen.
Hierzu gibt es einen Bericht in der FAZ, in dem Tarek Al-Wazir Alarm schlägt sowie eine Pressemitteilung des VCD.
Nachdem mehr als 5000 Unterschriften für die Zukunft des Offenbacher Hauptbahnhofs gesammelt wurden, möchten wir die Forderungen öffentlichkeitswirksam auf die Straße bringen. Daher ruft die Initiative Hauptbahnhof Offenbach für Samstag, den 30. Mai 2026 um 13 Uhr zur Demonstration unter dem Motto “Stoppt den Verfall! Für die Wiederbelebung des Hauptbahnhof OF” auf.
Start ist um 13 Uhr am Rathaus Offenbach (Willy-Brandt-Platz / Berliner Straße). Zudem ist ein Demozug zum Hauptbahnhof geplant, wo die Abschlusskundgebung stattfinden wird.
Den Menschen in Offenbach ist der Hauptbahnhof sehr wichtig: Als Ort des Ankommens, als Visitenkarte, als wichtiger Ankerpunkt im Innenstadtbereich. Der aktuelle Zustand ist für alle eine Zumutung.
Deshalb demonstrieren wir für sofortige Verhandlungen über Zwischennutzungen und einen Frühjahrsputz für den Bahnhof. Außerdem darf es nicht beim barrierefreien Ausbau der Bahnsteige bleiben, sondern eine schnellere Planung und Umsetzung der Sanierung des Bahnhofsgebäudes muss jetzt initiiert werden.
Aus Sicht der Initiative ist die Einbindung der Stadtgesellschaft in diese Prozesse essentiell, um einen Ort schaffen zu können, der die Bedürfnisse der Nutzenden berücksichtigt. Wie eine zukünftige, auch gemeinwohlorientierte, Nutzung aussehen könnte, belegt eine Machbarkeitsstudie aus dem Jahr 2021 eindrucksvoll.
Darüber hinaus fordern wir eine bessere Anbindung des Hauptbahnhofs, um einen regelmäßigen und verlässlichen Takt nach Frankfurt und Hanau zu erreichen. Der Hauptbahnhof wird in Zukunft wieder eine wichtigere Bedeutung einnehmen, mit geplanten Hessenexpressverbindungen sowie einer S-Bahn-Linie (Regionaltangente Süd), die im Entwurf für den Deutschlandtakt enthalten sind. Auch heute schon wird der Bahnhof benötigt, um den Betrieb der S-Bahnen im östlichen Rhein-Main-Gebiet aufrechtzuerhalten, wenn der Offenbacher S-Bahn-Tunnel oder der Frankfurter S-Bahn-Tunnel nicht befahren werden können.
Kommt alle zur Demo! Gegen den weiteren Verfall des denkmalgeschützten Gebäudes, für die Wiederbelebung des Hauptbahnhofs.
Wer die Unterschriftenaktion noch nicht unterstützt hat, kann dies online unter https://weact.campact.de/p/hbfof tun.
Die Bahn meldet gerade, dass die Generalsanierung Hamburg - Berlin sich auf unbestimmte Zeit verschiebe wegen des Winterwetters. Ein Inbetriebnahmekonzept soll bis zum 13. März vorgelegt werden
Was mir an der neuen Verbindung gefällt ist, dass die Züge in Offenbach Hbf halten werden.
So erhält Offenbach zumindest ein Minimalangebot im Fernverkehr und ich kann mir auch vorstellen, dass die Verbindung gut genutzt wird. Als ich 2023, als der Flixtrain nach Berlin in Offenbach hielt, morgens am Bahnhof war, stiegen zwischen 50-100 Leute dort ein.
Ich erwarte nicht, dass die DB im Fernverkehr den Bahnhof wieder anfahren wird wegen der Umsteigemöglichkeiten in Hanau und Frankfurt, kann mir aber schon vorstellen, dass noch weitere private Anbieter den Halt nutzen werden, gerade weil der Stationshalt im Fernverkehr mit 7,13 € erschwinglich ist und sie eine Lücke im Netz der DB für ihre Nachfrage nutzen können.
Vielleicht habe ich es auch übersehen, aber mir ist nicht klar, welche Maßnahmen für die Empfangshalle getroffen werden sollen. (neuer Kiosk, Toilettenanlage?) Hat da jemand was zu gelesen oder anderweitig Informationen?
Hallo Lukas,
ich habe Informationen aus mündlich überlieferten Quellen durch Dritte (daher sollten sie mit der nötigen Vorsicht behandelt werden). Soweit ich informiert bin, wird im Gebäude nur der barrierefreie Eingang, die Beleuchtung in der Halle und das Informationssystem sowie einige Leitungen und technische Anlagen erneuert (das ist auch den Planungsunterlagen zu entnehmen).
Die Sanierung des Gebäudes soll laut letztem Stand erst nach dem barrierefreien Ausbau stattfinden, also ab Anfang der 2030er Jahre. Was dann konkret passieren soll, ist noch nicht öffentlich kommuniziert und wird wohl gerade bahnintern und mit der Stadt Offenbach diskutiert.
Eine Option, die im Raum steht, ist, dass das Gebäude kernsaniert wird und dann an die Stadt verpachtet werden könnte. Was also konkret im Gebäude passieren soll, wird sich wohl in den nächsten 1-2 Jahren entscheiden. Ich vermute, dass die Bahn selbst nur das Nötigste machen würde, wenn sich niemand wie die Stadt findet, die für langfristige Einnahmequellen sorgen würde (selbst eine Toilettenanlage könnte dabei NICHT realisiert werden, da die Bahn auf einer öffentlichen Infoveranstaltung zum Umbau im Sommer 2025 mit den prognostizierten Reisendenzahlen gegen eine Anlage argumentierte).
Damit eine sinnvolle Nutzung des gesamten Gebäudes wahrscheinlicher wird, möchte ich nochmal auf die Unterschriftenaktion der Initiative Hauptbahnhof hinweisen, in der diese einen Nutzungsmix fordert, wie er in einer Machbarkeitsstudie von 2023 schonmal erarbeitet wurde. Aktuell sind knapp 4000 Unterschriften gesammelt worden, Anfang des kommenden Jahres sollen die Unterschriften dann übergeben werden.
Unterschriftenaktion zum Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs
P.S.:
In der Offenbach-Post gab es heute auch einen Artikel zum barrierefreien Ausbau. Dort wird erwähnt, dass die Bahn das Gebäude nicht verkaufen möchte. Somit bleibt eine langfristige Pacht als Option, um ihn nachhaltig zu entwickeln.
Danke tunnelklick fürs Verlinken der Unterlagen.
Neben vielen Infos, die die Bahn bereits im Sommer auf einer Öffentlichkeitsveranstaltung vorgestellt hat, waren für mich einige Aspekte interessant, die neu waren oder die konkretisiert wurden:
Soweit erst einmal die Infos nach erster Sichtung von mir.
Beim genaueren Studieren des neuen Fahrplans ist mir aufgefallen, dass nachmittags drei RE50 (Abfahrt um 15:50, 16:50 und 17:50 Uhr) nicht in Offenbach Hbf halten werden.
Diesbezüglich habe ich beim RMV nachgefragt und die vermutete Antwort erhalten, dass es an der starken Nutzung der Trassen am Nachmittag liegt und der Halt in Offenbach zu viel Zeit kosten würde. Immerhin habe ich die erfreuliche Nachricht erhalten, dass die drei genannten Züge künftig in Offenbach halten sollen, nämlich dann, wenn die neuen Fahrzeuge ausgeliefert werden, da diese kürzere Fahrzeiten ermöglichen. Es wird also mittelfristig am Nachmittag einen recht guten Takt zum Offenbacher Hauptbahnhof geben.
Dass der RE 85 über Maintal statt OF fahren soll, finde ich bedenklich, insbesondere deshalb, weil der RE 50 ohnehin schon extrem stark ausgelastet, teilweise überfüllt ist in der HVZ. Ganz abgesehen davon, dass seit einigen Jahren keine Verlängerung des RE 50 mehr in der HVZ stattfindet. Auf dem Abschnitt Frankfurt - Hanau könnte es daher noch voller werden, als es ohnehin schon ist.
Die Verspätungen rühren vielmehr aufgrund des Vorrangs von Fernverkehrszügen. Ich halte es für sinnvoller, mehr ICE-Verbindungen über Maintal fahren zu lassen, da können sie auch weniger Fahrpläne pünktlicher Regionalzüge zerschießen.
Auf den nächsten GDL-Streik freue ich mich jetzt schon, dann fährt nicht mehr nur wenig nach Offenbach, sondern gar nichts mehr.
Ich finde es auch schade, dass die Direktverbindung für Offenbach wegfällt.
Allerdings empfinde ich die geringe Kapazität, die der RE85 bisher bot, nicht wirklich aus Entlastung.
Im morgendlichen Verkehr gibt es mit dem Fahrplanwechsel auf jeden Fall mehr Halte für Offenbach im Vergleich zum Status Quo (11 RE-/RB-Züge zwischen 7 und 8:18 Uhr in Richtung Frankfurt mit Halt in Offenbach - Status bisher: 9 Verbindungen zwischen 6:58 und 8:17).
Im nachmittäglichen Verkehr sieht es für Offenbach auch etwas besser aus (12 RE-/RB-Züge zwischen 15:24 und 18:04 vom Frankfurter Hauptbahnhof mit Halt in Offenbach - Status bisher: 11 Verbindungen zwischen 15:26 und 17:47).
Morgens sowie nachmittags wird also die wegfallende RE85-Verbindung durch mindestens einen längeren Zug auf den Linien RE50/RB51 ersetzt (zumindest für Offenbach). Auf der Achse Frankfurt - Hanau nord- sowie südmainisch scheint die Gesamtanzahl an verkehrenden Zügen im Nahverkehr in etwa gleich zu bleiben nach erster Sichtung des Fahrplans. Das Fahrplatzangebot wird also auch in etwa gleich bleiben (egal welche Strecke der RE85 fährt), erst mittelfristig wird es deutlich steigen, wenn nach dem Ausbau bis Gelnhausen die Zwischentakte häufiger gefahren werden können und nach Auslieferung der Alstom-Fahrzeuge, die mehr Plätze bieten sollen.
Die Verspätungen kommen natürlich auch vom Fernverkehr, aber der RE85 baute aufgrund der Eingleisigkeit kurz hinter Hanau und der Einfädelung hinter dem Hanauer Hauptbahnhof auf die südmainische Strecke auch gerne Verspätungen auf.
Eine Verschiebung von Fernverkehrstrassen auf die nordmainische Strecke ist kritisch, da diese auch ausgelastet ist [in etwa gleich viele Regioverbindungen, südmainisch: 9 Fernverkehrstrassen (werden nicht stündlich bedient); normainisch: 5 Güterverkehrstrassen und 3 Fernverkehrstrassen (werden auch nicht stündlich bedient)].
Mit der durch den Wegfall des RE85 wegfallenden Redundanz bei Streiks stimme ich dir 100%ig zu.
Ab dem Fahrplanwechsel Mitte Dezember ändern sich die Abfahrtszeiten in Offenbach Hauptbahnhof deutlich. Insgesamt bewerte ich die Neuerungen als positiv, da die Abfahrtszeiten entzerrt wurden und sich somit in Summe mehr Anschlüsse ohne allzu lange Wartezeiten erreichen lassen.
Im Grundgerüst sieht der neue Fahrplan für den Offenbacher Hauptbahnhof wie folgt aus:
Züge in Richtung Frankfurt:
Züge in Richtung Hanau:
Die Züge des RE85 fahren den Offenbacher Hauptbahnhof künftig nicht mehr an, da sie über Frankfurt Ost verkehren. Das bedeutet den Verlust einer Direktverbindung, aber auch eine potentielle Fahrplanstabilisierung, da die vielen Abfahrten in kurzer zeitlicher Folge entzerrt werden und der RE85 in der Vergangenheit sehr verspätungsanfällig war.
Zudem starten und enden die S2-Verstärker von Mitte Dezember bis Ende Februar montags bis freitags von 6:40-9:10 sowie von 15:40 bis 20:10 in Richtung Dietzenbach und in Richtung Offenbach Hauptbahnhof von 5:34-9:34 sowie von 15:04-19:34 Uhr am Offenbacher Hauptbahnhof. Ob diese Änderung auch zur Entlastung des Tunnels gedacht ist oder wegen Bauarbeiten, weiß ich nicht. Man wird sehen müssen, ob die Fahrten auch nach Ende Februar so fortgeführt werden oder nicht.
ZitatRealisiert wird dies durch veränderte Abfahrtzeiten und weil die zweistündlichen ICE-Züge Hamburg–Frankfurt Hbf–Stuttgart nicht mehr den Umweg über Frankfurt Flughafen fahren.
In der PM steht ja dieser Satz. Meine Frage ist, ob jemand von euch weiß, ob die geänderten Fernverkehrsfahrten es schon ermöglichen, die neuen Fahrplanzeiten im Kinzigtal mit dem RE50/RB51 zu fahren, wie sie im mKOK 2026 festgehalten sind, oder ob diese erst nach Fertigstellung von Stuttgart 21 (nach jetzigem Plan zum Fahrplanwechsel 26/27) gefahren werden können?
Sinnvoller wäre der Neubau eines Bahnhofs in Offenbach Ost, so dass man direkt von den RB/RE-Linien in die S-Bahn umsteigen könnte. Dadurch wäre Offenbach attraktiv direkt in die S-Bahn umzusteigen, weil man nicht mehr den Bogen außen herummachen müsste bis zum Frankfurter Hauptbahnhof. Die Regionaltangente-Ost muss ohnehin über Offenbach Ost geführt werden. Wo bietet da der Hauptbahnhof einen Vorteil gegenüber einem kombinierten RB/RE/S-Bahnhof Offenbach Ost?
Ich verstehe dein Argument, dass in Offenbach Ost ein Umstieg auf die S-Bahn damit möglich wäre und dies Synergieeffekte hätte.
Für den Hauptbahnhof Offenbach spricht auf jeden Fall seine zentrale Lage. Offenbach Ost sowie die Innenstadt sind durch die vier S-Bahn-Linien gut angeschlossen. Mal angenommen, der Hauptbahnhof würde in Gänze wegfallen, wäre dies ein enormer Verlust für den ganzen Südteil der Stadt. Einige, die nah zum Bahnhof wohnen, nutzen den Hauptbahnhof aktuell nicht, das gebe ich zu. Aber das liegt vor allem daran, dass die Taktfolgen extrem ungünstig sind und es für viele im Südteil vielleicht trotzdem attraktiver ist, die regelmäßigen Verbindungen am Marktplatz zu nehmen und sich gegebenfalls nicht mal einen Fahrplan merken zu müssen. Dieser Grund wird kurz- bis mittelfristig aber entfallen, da die Kinzigtallinien künftig annähernd einen 15-Minuten-Takt fahren werden. Dies wird den Hauptbahnhof wesentlich attraktiver machen. Hinzu kommt, dass der Hauptbahnhof eine wichtige Redundanzfunktion im Falle von Störungen oder Bauarbeiten im Tunnel hat. Bei Störungen bleibt der Hauptbahnhof die einzige wirkliche Innenstadtstation, die S-Bahnen anfahren können. Für Menschen, die im Westen Offenbachs wohnen, würden die Wege vom Ostbahnhof, so es den Hauptbahnhof nicht mehr geben sollte, sehr lange bei Störungen oder Baustellen.
Bei den aktuellen Planungen zur Entwicklung des Hauptbahnhofs dürfen auch geplante Vorhaben nicht vergessen werden. So findet eine neue südmainische S-Bahn-Linie politisch Unterstützung (und wird auch im Deutschlandtaktfahrplan berücksichtigt, wenn auch die Planungen noch nicht begonnen wurden). Hinzu kommen die Planungen für einen Hessenexpress vom Hauptbahnhof zum Frankfurter Fernbahnhof (tief) sowie die Ideen einer tangentialen Straßenbahnlinie durch die Offenbacher Innenstadt, die auch am Hauptbahnhof halten soll (Machbarkeitsstudie ist fast fertig).
Gerade für Menschen, die vom Süden Offenbachs in den Süden Frankfurts oder nach Hanau wollen, ist die Verbindung über den Hauptbahnhof konkurrenzlos. Von Offenbach Ost gibt es bereits eine ähnlich gute Verbindung immerhin nach Hanau. In die Frankfurter Innenstadt ist man von dort auch schnell.
Deine Idee würde also bedeuten, dass die Umsteigesituation sich am Ostbahnhof verbessern würde. Gleichzeitig würde eine wichtige Redundanz im System verloren gehen und eine gute Verbindung für Tausende von Menschen ersatzlos wegfallen.
Eine Verlegung des Hauptbahnhofs in Richtung Ostbahnhof war ja schonmal in Diskussion. Wahrscheinlich hat es seinen Grund, dass diese Ideen verworfen wurden.
Die 405m langen Bahnsteige an Gleis 2 und 3 sind tatsächlich eine Verbesserung gegenüber dem vorherigen Planungsstand. Ursprünglich war eine Kürzung der Bahnsteige auf 285m in Planung. So können auch Schnellzüge anderer Anbieter halten, wie aktuell Flixtrain.
MatBahn bist du sicher, dass die neu gestrichenen Bereiche schon wieder besprüht wurden? Eben war nichts zu sehen. Entweder wurde es schon wieder übermalt oder du hast einen der Bereiche gemeint, die noch nicht gestrichen wurden. Bisher sind ja maximal 20% der Unterführung neu gestrichen.
Darüber, dass der neue Zustand wahrscheinlich nicht lange anhalten wird, mache ich mir allerdings auch keine Illusionen.
Ich denke auch, dass die Bahn zumindest ein paar Euro in die Hand nimmt, damit es etwas angenehmer aussieht. Aber solange nichts Substanzielles passiert, wird der Zustand wahrscheinlich nicht lange halten.
Bei hessenschau.de gab es heute einen Artikel zu den Folgen der Streckung der Generalsanierung für Hessen.
Konkret wird dort erwähnt, dass die Strecke Frankfurt-Heidelberg erst 2030 statt 2027 generalsaniert werden soll. Die Kinzigtalstrecke soll weiterhin für 2027 terminiert sein.
In der oben verlinkten Machbarkeitsstudie wird nur von einem Verkehrsaufkommen von 3500 Fahrgästen am Tag am Offenbacher Hauptbahnhof geredet. Dazu sollen die Bahnsteige von 450m auf 210m verkürzt werden. Es werden also ohne erneuten Umbau keine Fernverkehrszüge mehr in Offenbach halten. Niemand wird bereits sein, größere Summen in einen Bahnhof zu investieren, der viel zu groß für das viel zu geringe Fahrgastaufkommen ist. Es geht also nur noch im einen sinnvollen Rückbau und eine Umnutzung des alten Bahnhofsgebäudes.
Das Verkehrsaufkommen in Höhe von 3500 Fahrgästen wurde in den 2010er Jahren in einer Zählung ermittelt. Mittelfristig ist mit einem höheren Verkehrsaufkommen zu rechnen (vielleicht ist es sogar schon wieder höher als damals). Rein von der Entfernung her ist der Hauptbahnhof für eine fünfstellige Anzahl an Menschen in Offenbach der nächstgelegene Bahnhof, er liegt also nach wie vor zentral, sodass ein höheres Fahrgastaufkommen realistisch ist, sobald die Zugfolge verbessert wird und die Menge an Zügen wieder steigt. Genau das ist kurz- bis mittelfristig geplant und schon in der Vorbereitung. Ab Dezember 2026 werden die Regionalbahnen in etwas besserer Taktung fahren (nicht mehr alle Bahnen innerhalb von 15 Minuten und dann 45 Minuten Wartezeit), immerhin verteilt auf dann 22 bis 25 Minuten je nach Richtung, sodass sich die Wartezeit auf eine nächste Bahn Richtung Frankfurt oder Hanau etwas verkürzt.
Zudem ist eine Verdoppelung der Fahrten des RE50 sowie des RB51 in den Hauptverkehrszeiten durch die Neuausschreibung der Kinzigtallinien beschlossen, die umgesetzt wird, sobald der viergleisige Ausbau zwischen Hanau und Gelnhausen fertig ist. Dann gibt es annähernd einen 15-Minuten-Takt mit Regionalbahnen zwischen Hanau und Frankfurt über Offenbach Hbf.
Desweiteren gibt es Planungen, wie der Verkehr sich mit dem Fernbahntunnel neuorganisieren soll. Geplant ist neben den regulären Regionalverkehrshalten aus Frankfurt Süd, dass der Hessenexpress nach Fulda zwischen dem Frankfurter Hbf Fernbahnsteig zum Offenbacher Hbf in 5-6 Minuten verkehren soll, was die Umsteigerelation zwischen Fern- und Regionalverkehr von und nach Offenbach zugunsten des Hauptbahnhofs verschieben könnte.
Hinzu kommen Planungen für einen Regionaltangente Süd sowie für einen möglichen Straßenbahnanschluss des Hauptbahnhofs.
Aus den oben ausgeführten Gründen ist mindestens eine Verdoppelung der Fahrgastzahlen in dem kommenden 20 Jahren realistisch (wenn nicht sogar mehr). Daher wäre es jetzt sinnvoll, den Bahnhof darauf vorzubereiten. Außerdem könnte er aufgrund seiner zentralen Lage eine wichtige Funktion für die angrenzenden Stadtviertel haben, wenn ein Nutzungsmix ermöglicht würde.
Eine Untertunnelung kann ich mir aufgrund der Kosten und dem möglichen Nutzen nicht vorstellen. Zudem sprechen alle schon angedachten Konzepte im Hinblick auf den Deutschlandtakt und der geplante barrierefreie Ausbau gegen den Denkanstoß von dir. Der spekulative Denkanstoß wird denke ich Spekulation bleiben.
Derzeit fahren bei den Umleitern der S8 viele Züge in FO zu früh ab. Heute beispielsweise sollte der S22316 um 07:37 Uhr abfahren, ist aber bereits um 07:33 Uhr losgefahren. Auch bei FFS sollte der um 07:48 Uhr abfahren, ist aber schon um 07:45 Uhr abgefahren. Das passiert zu häufig bei den Umleitern. Für Fahrgäste, die den Spiel schon kennen, macht es eigentlich kein großen Unterschied, aber für Fahrgäste, die auf Anschlusszüge angewiesen sind, ist dies schlecht
Das ist mir in Offenbach auch schon aufgefallen, als ich vor zwei Wochen mit einer S8 am Hauptbahnhof ausgestiegen bin und diese 4-5 Minuten zu früh weitergefahren ist. Es gab mehrere Fahrgäste, die gerade die Treppen zum Gleis hochgelaufen sind und erstaunt geschaut haben.
Hallo baeuchle,
du kannst es gerne auch offenen Brief nennen, wenn du möchtest. Und ja, du hast recht, es ist keine Petition im eigentlichen Sinne, weil die Unterschriftensammlung nicht auf Grundlage eines Petitionsgesetzes läuft.
Die Unterschriften werden gesammelt, um das Anliegen gegenüber der DB zu unterstreichen. Die Stadt Offenbach möchte das Gebäude umgestalten, aber dazu braucht es eine Entscheidung im DB-Konzern.
Die Plattform, mit der wir die Unterschriften sammeln, hat automatische nächste "Ziele", die von der Programmierung vorgegeben werden. Unser Ziel sind definitiv Tausende Unterschriften. Mit den händischen Unterschriften haben wir in zwei Tagen auch schon zirka 1000 Unterschriften erhalten.
Hallo in die Runde,
ich vermute, dass einigen von euch bekannt ist, in welch schlechtem Zustand der Offenbacher Hauptbahnhof ist. Er wird seit mehr als einem Jahrzehnt von der Bahn im Prinzip vergammeln gelassen, was dazu führt, dass Reisende kaum Infrastruktur am Bahnhof vorfinden können. Die Stadt Offenbach sowie die Initiative Hauptbahnhof Offenbach versuchen seit einigen Jahren an diesem Zustand etwas zu ändern. Um wirklich etwas bewirken zu können, sind wir aber auf die DB angewiesen. Ein barrierefreier Ausbau der Gleise ist zwar mittlerweile für 2028 in Planung, aber alles Weitere in Bezug auf das denkmalgeschützte Bahnhofsgebäude, ist aktuell noch unklar.
Die im Petitionstext genannte Machbarkeitsstudie findet ihr hier: Machbarkeitsstudie Hauptbahnhof Offenbach
Die Petition kann hier unterzeichnet und gerne an andere Interessierte weitergeleitet werden: Petition zur Rettung des Offenbacher Hauptbahnhofs
Petitionstext:
Petition zur Rettung des Hauptbahnhofs Offenbach
An die Öffentlichkeit und die Deutsche Bahn AG,
es reicht! Der Zustand des Hauptbahnhofs Offenbach darf nicht länger hingenommen werden! Das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs Offenbach steht seit Jahren leer und verfällt. Dieser Zustand ist inakzeptabel! Wir fordern eine sofortige Veränderung.
Unsere Forderungen:
Eine Machbarkeitsstudie belegt, dass der Betrieb des Empfangsgebäudes mit dem vorgeschlagenen Nutzungsmix wirtschaftlich möglich ist. Diese Studie zeigt klar, dass eine Wiederbelebung des Gebäudes umsetzbar ist.
Warum jetzt gehandelt werden muss:
Es ist an der Zeit, dass die Deutsche Bahn AG gemeinsam mit der Stadt Offenbach einen Vertrag aushandelt und dieses wichtige Projekt umsetzt. Der aktuelle Zustand des Hauptbahnhofs darf nicht
länger hingenommen werden – handeln wir jetzt!
In der Offenbach Post gab es diese Woche einen Artikel zu den Umbauplänen am Hauptbahnhof Offenbach.
Die wichtigsten Infos darin sind folgende:
Mal sehen, ob die Jahresangaben diesmal belastbarer sind.
Eigentlich hätte ich mir vorstellen können, dass der Umbau der Station im Zuge der Generalsanierung der Kinzigtalbahn durchgeführt werden könnte. Diese ist von August 2027 bis Ende Januar 2028 geplant. In dieser Zeit würden sowieso weniger Züge über die Strecke geleitet werden. Eventuell ist mit 2028 ja auch der Januar gemeint. Mal schauen.
Danke Headtallica und Forumstroll für die weiteren Infos.
Dass die Änderungen nicht zum nächsten Fahrplanwechsel kommen werden, hatte ich fast schon vermutet.
Immerhin finden die Fahrzeiten des RE50 und der RB51 ab Dezember 2026 dann etwas besser zeitversetzt statt.
In Bezug auf den RE85 wäre es schade, wenn er gar nicht mehr über Offenbach fahren würde, da dadurch eine weitere Direktverbindung verloren ginge.
Dass die Verstärkerzüge bis Anfang der 2030er Jahre voraussichtlich nicht fahren werden, ist zwar sehr schade, aber verständlich. Wie schätzt ihr den Einsatz einzelner Verstärkerzüge morgens und nachmittags ein (die es ja zurzeit auch schon gibt)? Wenn diese auch wegfallen würden, würde das Fahrtenangebot ja sogar sinken.
