Wer diese Genossin ist - ist egal -
nicht egal ist die Antwort des Genossen Riexinger
und diese hat sich seit 1947 kaum verändert.
Ja, da hast du recht. Die Antwort hätte unmissverständlicher ausfallen müssen. Das, was er sagt und meint, ist nicht weniger schlimm als das, was die Dame im Publikum erzählt hat.
auch trotzdem?
Ohne für die Linke Partei ergreifen zu wollen: Diese Aussage ist doch völlig zusammenhangslos und lässt sich so überhaupt nicht einordnen. Wer ist diese Person, die das sagt? Ist das eine Bürgerin, die ihrem Unmut Luft machen wollte? Am Ende des Videos wird doch von jemandem auf der Bühne, den ich der Partei zuordne, die getätigte Aussage versucht zu relativieren, leider ziemlich unglücklich. Ich denke, im Publikum war man froh, dass dieser Aussage zumindest widersprochen wird.
Zum Thema Abschlappen: Die Fahrer:innen melden dies der Leitstelle, diese schickt ihren Außendienst der leider hier in Frankfurt, im Vergleich zu anderen Städten, kein Blaulicht hat zur Einsatzstelle.
In welchen Städten wird denn mit Blaulicht zu einem Falschparker gefahren? Das kann ich mir kaum vorstellen.
Nichts , war nur eine Frage die vieleicht jemand trozdem Beantworten kann.
Dann bitte besser einen eigenen Thread dazu eröffnen (was ich nun nachträglich für dich gemacht habe). 
Es ist offensichtlich, dass es bei dem geplanten Projekt nicht einfach um den Neubau einer Straßenbahnhaltestelle geht, sondern um die Umgestaltung des gesamten Platzes inkl. der Verkehrsführung für nahezu alle Verkehrsmittel und Verkehrsteilnehmer.
Das stimmt, aber das Frankfurter-Nahverkehrsforum ist eben kein ganzheitliches Mobilitätsforum. Das haben wir zum Beispiel an dieser Stelle oder auch hier ausführlich erklärt. Wenn sich eine Diskussion aber nur noch um die Benachteiligung des Fahrrads im Allgemeinen oder "Fahrrad vs. MIV" dreht, dann gehört die einfach nicht mehr hier her.
Wenn man denn wirklich der Meinung ist, die besagten Posts hätten in diesem Thread nichts zu suchen, dann hätten sie zudem in einen anderen Thread (zur allergrößten Not im Off-Topic-Bereich) ausgelagert werden können, wie das in diesem Forum bislang Gang und Gäbe ist!!! Sehr schade um die interessanten Gedanken in diesen Beiträgen.
Genau so haben wir es ja auch versucht, aber leider mit dem Ergebnis, dass unsere Haltung und Bitte geflissentlich untergraben wird. Sicherlich möchte man mit seinem Beitrag keine Diskussion zum Radverkehr im Allgemeinen starten, aber letzten Endes ist es doch genau das, was dann passiert. Und leider scheint es so, als ob man nur schnell genug eine Diskussion vom Zaun brechen muss, damit diese dann einfach aus einem Thema von uns mühevoll herausgetrennt werden muss, in der Hoffnung, dass es im Off-Topic-Bereich dann munter weitergehen kann oder, wenn das Thema geschlossen wird, zumindest weiterhin lesbar ist. Also: Ziel erreicht.
Die Frage ist, sind wir überhaupt noch glaubwürdig? Wir geben Hinweise, bitten darum, Diskussionen über den Radverkehr hier und da nicht ausufern zu lassen, aber im Grunde scheint es ja dann doch gerne ignoriert zu werden. Und es ist ja keinesfalls so, dass wir sofort den roten Stift ansetzen, sobald das Wort "Fahrrad" irgendwo fällt, sondern wir verfolgen das Thema, wie jede andere Diskussion übrigens auch, aufmerksam und greifen ein, wenn es ausufert. Deswegen habe ich auch versucht, die Diskussion "Fahrrad vs. MIV" sinnvoll hier aus dem Thema herauszunehmen und deine Frage zum Kreisverkehr stehen gelassen.
Frage an das Team - könnte man den Titel des Threads in der Übersicht eventuell so anpassen, daß das Datum des Unglücks dabei steht? Jedes Mal, wenn es hier etwas Neues zum Thema BÜ-Umbau/Ersatz gibt, zucke ich zusammen, und denke, es hätte ein neuerliches Unglück gegeben.
Danke!
Guter Hinweis! Habe den Titel angepasst.
Die Diskussion zum Fahrradverkehr wurde entfernt. Bitte beim Thema bleiben, danke!
Bitte wieder zurück zum Thema: "Über die Hauptwache soll wieder die Straßenbahn fahren"!
Schöner und interessanter Bildbericht! Vielen Dank!
Ein kleiner Hinweis zu diesem Bild:
Ein Blick von der Station National Stadium zum Umsteigeknoten Siam. Die Linien fahren hier im Richtungsbetrieb an zwei Inselbahnsteigen übereinander. Oben Richtung Nord/West, unten Richtung Süd/Ost. Außerdem erwischte ich einen der brandneu gelieferten CRRC-Züge noch ohne Werbung (In Bangkok selten)
Hier hast du einen neuen "A2" von Siemens gesehen. Leicht zu unterscheiden über die Lackierung im Bereich der Fahrerstandstür. Bei den neuen CRRC-Zügen ist der Schwarzanteil in diesem Bereich deutlich größer.
Ich könnte mir vorstellen, dass die Schleife unabhängig aus beiden Richtungen als Wendemöglichkeit genutzt werden soll. Wenn beide Richtungen über ein Gleis geführt werden, laufen die Fahrzeuge irgendwann auf und müssen warten.
Ich gebe zu, eine Schwachstelle sind die noch zahlreichen alten Hochflur-Trambahnen, z.B. in Genf und Zürich;
Ich weiß nicht, welche "zahlreichen Hochflur-Trambahnen" du in Genf genau meinst. Aber sei's drum. Generell würde ich mir wünschen, dass man beim Thema bleibt und nicht anfängt Micro-Diskussionen zu Dingen führt, die mit dem eigentlichen Thema nur im Entferntesten zu tun haben. Was hat das alles mit der Bahnstrategie der Grünen zu tun? Wer hat sich das Papier überhaupt durchgelesen?
Es gab da keinerlei MIV, und trotzdem konnte man nur noch unter Lebensgefahr die Fußgängerzone überqueren.
Wie viele tödliche Unfälle gab es denn in den letzten Jahren im Bereich der Fußgängerzone?
Die BVG wird zukünftig in allen Verkehrsmitteln eine neue Stimme und ein neues Soundbranding einsetzen:
Alles anzeigen13.12.2020
Neu gestimmt!
Die BVG hat eine neue Stimme. Sie heißt Philippa Jarke und kommt – natürlich – aus Berlin. Seit diesem Sonntag, 13. Dezember 2020, sind die Ansagen der Schauspielerin und Synchronsprecherin in den ersten Bussen der BVG zu hören. Bis alle Busse umgestellt sind, dauert es ein paar Tage. Die Straßenbahnflotte folgt in wenigen Wochen. Und auch bei der U-Bahn ist die Umstellung technisch etwas aufwendiger und wird deshalb erst 2021 realisiert.
Die Einführung der neuen Stimme für alle Ansagen in Fahrzeugen und Stationen ist Teil des neuen Soundbrandings, an dem die Fachleute der BVG aktuell arbeiten. Alle Töne – vom Hinweisgong im U-Bahnhof über das Türschließsignal bis hin zur Wartemusik der Telefonanlage – werden aktuell runderneuert und künftig akustisch aus einem Guss sein. Die Einführung geschieht schrittweise in den nächsten Monaten.
„Mit unserem neuen Klang sind wir ein Echo unserer Stadt“, sagt Eva Kreienkamp, Vorstandsvorsitzende der BVG. „Etwas rau, aber immer sympathisch und authentisch – so ist Berlin, so ist die BVG – und so soll sie auch klingen. Der neue Sound und die neue Stimme werden ebenso unverwechselbar wie das Gelb unserer Fahrzeuge.“
Verständlich in allen Situationen
Natürlich ist Verständlichkeit das oberste Gebot. Ansagen müssen sich gegen Umgebungsgeräusche und Stimmengewirr durchsetzen, sie sollen sowohl in U-Bahnhöfen wie auch in allen Fahrzeugen möglichst gut verständlich sein – und das möglichst auf allen Lautsprechersystemen. Auf der anderen Seite sollen die Ansagen „weghörbar“ sein. Das heißt: Wer auf die Ansagen nicht angewiesen ist, der soll durch sie im Regelfall nicht gestört werden.
Philippa Jarkes Stimme wurde deshalb in einem aufwendigen Verfahren unter rund 1000 Mitbewerber*innen ausgewählt. Unter anderem wurden dabei die Landesbeauftragte für Menschen mit Behinderungen sowie Vertreter*innen vom Sozialwerk der Hörgeschädigten Berlin e.V. und des Hörbehinderten-Beratungs- und -Informations-Zentrums Berlin (HörBIZ Berlin) einbezogen.
Die 45-jährige Sprecherin überzeugte in einem mehrstufigen Casting mit ihrer einzigartigen Stimme und als starke Persönlichkeit. In über 100 Studiostunden wurden für alle Haltestellen und weiteren Ansagen rund 4200 Sprach-Dateien aufgenommen.
In künftigen Fahrzeuggenerationen wird die BVG neben den Regelansagen auch Störungshinweise automatisch akustisch ausgeben. Ähnlich wie beispielsweise Siri, Alexa oder Google Assistant wird dafür ein Sprachsynthesesystem genutzt, gemeinhin als Text-to-speech-System (TTS) bekannt.
Wie spricht sich Bersarin?
Im Rahmen eines vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur geförderten Projekts lässt die BVG hierfür Philippa Jarkes Stimme digitalisieren. Hierfür werden einmalig auch alle Haltestellennamen neu aufgenommen. So lernt das TTS-System, wie phonetisch komplizierte Haltestellennamen wie beispielsweise „Bersarinplatz“ korrekt ausgesprochen werden. Auch bei kurzfristigen Störungen oder Fahrplanänderungen können die entsprechenden Ansagen künftig mit der bekannten menschlichen Stimme erfolgen.
Philippa Jarke ist Synchronregisseurin, Sprecherin, Schauspielerin, Dialogbuchautorin und Filmproduzentin. Sie wurde in Berlin Wilmersdorf geboren und ging in Kladow und Charlottenburg zur Schule. Nach dem Abitur absolvierte sie eine Ausbildung zur Bürokauffrau, danach eine Ausbildung zur Film- und Videoeditorin. Nach ihrem Studium der Kommunikation an der FU Berlin und der Tertia Media Akademie gründete und leitete Philippa Jarke ab 2004 eine eigene Filmproduktionsfirma. Seit 2017 arbeitet sie als freie Synchronregisseurin und Sprecherin und wurde dafür mehrfach ausgezeichnet.
Die Digitalisierung der Stimme erfolgt im Rahmen des BVG-Projekts „Störungsinformationsmanagement“. Die Hälfte des Projektbudgets wird durch Fördermittel des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur im Rahmen der Förderrichtlinie „Digitalisierung kommunaler Verkehrssysteme“ finanziert.
Unter folgendem Link finden Sie drei Beispiel-Ansagen und ein Foto von Philippa Jarke.
https://securehub.bvg.de/downl…0dc8045539ed023c66b55e297
Passwort: NeueStimme_2020
Quellenangabe für das Foto: BVG, Oliver Lang
Fahrgäste haben Türen grundsätzlich nicht eigenmächtig offen zu halten. An Endbahnhöfen kann es durchaus sein, dass aus betrieblichen Gründen eine Abfahrt vor fahrplanmäßiger Abfahrtszeit auf Anweisung der Leitstelle erfolgen soll. Und dann steht da so ein Schlaumeier in der Lichtschranke, weil er ja die Abfahrtsanzeige im Blick hat. Ein Fahrgast ist ein Fahrgast und so hat er sich auch zu verhalten.
Die Bahn teilt sich keine Fahrbahn mit dem Autoverkehr und fährt auch nicht fahrbahnbündi, wird aber für Grundstückszufahrten hier intensiv gequert.
Dieser Bereich ist auf jeden Fall fahrbahnbündig: https://www.google.de/maps/@50…IMN81w!2e0!7i13312!8i6656
Die BOStrab spricht hier genauer von "straßenbündigen Bahnkörpern".
60 lange und nur 2 kurze Züge wurden bestellt? Damit kann man schwerlich Linie 1 mit überlangen Zügen ausrüsten?
Meines Wissens möchte man mit den beiden kurzen Einheiten die Bildung von 90m-Zügen testen. Sollte das nicht funktionieren, können beide in Doppeltraktion als 60m-Zug eingesetzt werden.
in welcher Breite werden die produziert? 2,65 m?
ist das gesamte Kölner Niederflurnetz entsprechend angepasst und mit Bahnsteigen ausgerüstet?
Ja, die neuen Fahrzeuge werden 2,65 m breit und sollen die K4000 ersetzen.
Die KVB schreiben dazu:
Die Langzüge sollen 124 Fahrzeuge der Baureihe K4000 ersetzen. Nach Ertüchtigung der Ost-West-Achse sollen auf der Linie 1 (und perspektivisch auch auf der Linie 9) rund 90 Meter lange Zugverbände fahren, welche sich jeweils aus einem Lang- und Kurzzug zusammensetzen.
Alles anzeigenDie Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) haben mit dem Herstellerkonsortium Alstom und Kiepe Electric einen Vertrag über die Lieferung von 64 Niederflurstraßenbahnen geschlossen. Der Auftrag für die neuen Straßenbahnen vom Typ Citadis mit Sonderanpassungen für den deutschen Markt hat einen Wert von 363 Millionen Euro. Alstoms Anteil am Gesamtvolumen des Auftrages beträgt 60 Prozent.
Salzgitter/Düsseldorf, 25. November 2020. Alstom, einer der führenden Hersteller von Bahntechnik in Deutschland, und sein Konsortialpartner Kiepe Electric, ein Tochterunternehmen der Knorr-Bremse AG, Weltmarktführer für Bremssysteme und weitere Systeme für Schienen- und Nutzfahrzeuge, werden die neuen Straßenbahnen für die Kölner Verkehrs-Betriebe bauen. Ende 2023 sollen die ersten Vorserienfahrzeuge an die KVB ausgeliefert werden. Die Serienfahrzeuge folgen ein Jahr später Ende 2024. Der Vertrag enthält zudem unter anderem Optionen für insgesamt 47 zusätzliche Fahrzeugeinheiten.
„Nach dem Vertrag mit der VGF in Frankfurt, ist dieser Auftrag ein weiterer Beleg für den weltweiten Erfolg unseres Straßenbahn-Flaggschiffs Citadis“, sagt Dr. Jörg Nikutta, Sprecher der Geschäftsführung von Alstom in Deutschland und Österreich. „Unsere Straßenbahnen werden den Fahrgästen der Kölner Verkehrs-Betriebe höchsten Fahrgastkomfort bieten und die Kölner Verkehrs-Betriebe dabei unterstützen, den Herausforderungen des städtischen Nahverkehrs erfolgreich zu begegnen.“
Dr. Jürgen Wilder, Mitglied des Vorstands der Knorr-Bremse AG und verantwortlich für die Division Schienenfahrzeuge, kommentiert: „Dies ist der größte Einzelauftrag in der Firmengeschichte von Kiepe Electric. Es macht uns stolz und ist zugleich zukunftsweisend, dass ein gemeinsames technisches Konzept von Firmen der Knorr-Bremse Gruppe in der Ausschreibung überzeugt hat. Das uns vom Partner Alstom und den Kölner Verkehrs-Betrieben entgegengebrachte Vertrauen werden wir mit zukunftssicherer Technologie und einem starken Service rechtfertigen.“
Alstom wird als Konsortialführer in seinem Werk in Barcelona 62 moderne Niederflurfahrzeuge mit einer Länge von rund 60 Metern und zwei Niederflurfahrzeuge mit einer Länge von rund 30 Metern produzieren. Die elektrischen Bauteile der Straßenbahnen stammen aus dem Düsseldorfer Werk von Kiepe Electric und werden ebenfalls in Barcelona in die Straßenbahnen eingebaut. Die Drehgestelle für die Citadis-Straßenbahnen kommen aus Alstoms Werk in Le Creusot in Frankreich.
Die Citadis-Straßenbahnen werden im gesamten Kölner Stadtgebiet fahren und einen entscheidenden Beitrag für die innerstädtische Mobilität leisten. Sie punkten mit großen Fenstern, LEDs für eine weiche angenehme Beleuchtung, großen Einzelsitzen und Reiseinformationen auf Großbildschirmen. Zur Ausstattung zählen auch Innovationen wie Fahrerassistenzsysteme, automatisches Abblendlicht und Regensensoren. Die Straßenbahnen bestehen aus jeweils zwei 30 Meter langen Niederflur-Fahrzeugeinheiten und haben damit eine Gesamtlänge von 60 Metern. Sie bieten Platz für 195 Fahrgäste. 10 Doppeltüren je Seite sorgen für einen verbesserten Fahrgastfluss beim Einstieg. Speziell für den deutschen Markt erhalten die Straßenbahnen Drehgestelle für maximale Fahrzeugflexibilität und stählerne Wagenkästen.
Mit Antriebs-, Bordnetz- und Steuerungstechnik sowie Traktionsumrichtern von Kiepe Electric werden die Straßenbahnen über zuverlässige und moderne elektrische Technologie verfügen. Neueste Leittechnik soll für einen sicheren, effizienten und damit kundenfreundlichen Flottenverkehr sorgen. Das wegweisende Fahrzeugkonzept ist hoch verfügbar, effizient wartbar und beinhaltet einen modernen Fahrerarbeitsplatz. Als Beitrag zur Verkehrssicherheit in der Metropole Köln werden die neuen Bahnen mit einem Kollisionswarnsystem ausgestattet.
Weitere führende Technologie aus der Knorr-Bremse Gruppe erhalten die Straßenbahnen darüber hinaus mit hydraulischen Bremssystemen von Knorr-Bremse, München, Einstiegssystemen von IFE, Kematen, sowie innovativer Klimatechnologie von MERAK, Wien. Dies wird den hohen Nachhaltigkeitsansprüchen der KVB gerecht: zum einen durch den Einsatz eines Kältemittels auf CO2-Basis, zum anderen durch die Nutzung der Motorabwärme zur Beheizung des Fahrgastraums.
Citadis-Straßenbahnen und -Stadtbahnen sind seit mehr als 15 Jahren in den Innenstädten der Metropolen in der ganzen Welt unterwegs. Jede neue Generation profitiert von technologischen Fortschritten, Alstoms fachlichem Know-how und den Erfahrungen von Behörden und Betreibern öffentlicher Verkehrsmittel.
Quelle: https://www.alstom.com/de/pres…nd-kiepe-electric-mit-der
Es geht aber auch anders, zielgerichteter und weniger absolutistisch, was auch in euer eigenem Interesse sein sollte, finde ich, als beruflich Moderierender (wenn auch nicht im Internetforum).
Danke erst einmal für dein Verständnis. Natürlich ginge es auch zielgerichteter und weniger absolutistisch, aber der Unterschied ist eben, dass wir dieses Forum nicht beruflich moderieren, sondern in unserer knappen Freizeit (neben unserer Berufstätigkeit) und nicht immer optimale Umstände zum Moderieren herrschen. Vielleicht auch zum besseren Verständnis: Für den moderierenden Eingriff habe ich heute die Zeit genutzt, die mir auf der kurzen Fahrt zwischen zwei Terminen zur Verfügung stand (inklusive dem Lesen der Beiträge). Da Henning H. dankenswerterweise bereits mit seinem Hinweis versucht hat, einzulenken, die Diskussion zum Thema Fahrrad danach aber unbeirrt an Dynamik und Fahrt gewonnen hat, war aus meiner Sicht ein deutlicher Hinweis wichtig.
Ich denke, du musst damit leben, dass wir als Administratoren entscheiden, für welche Themen wir unsere Plattform zur Verfügung stellen. Mit zunehmender Häufigkeit an Fahrradthemen sank das gemeinsame Interesse im Team an der Finanzierung und Fortführung dieses Forums. Also haben wir uns dazu entschieden, das Thema Fahrrad bewusst einzuschränken, um uns unsere Motivation zu erhalten. Wie man an dieser Diskussion sehen kann, verfallen wir keinesfalls sofort in Panik, sondern lassen aufkommende Diskussionen zum Thema Fahrrad wohlwollend zu, in der Hoffnung, dass es bei einem kurzen Exkurs bleibt. Leider arten Diskussionen zum Thema Fahrrad gerne aus, was uns bei anderen Verkehrsmitteln in dem Maß noch nicht aufgefallen ist.
