Und in Dresden gab es Tatras die 600V-Kabelverbindungen zwischen den Triebwagen hatten das der TW-TW-BW Zug nur einen Stromabnehmer an der Leitung hatte. Und nun?
Meinst du nicht Leipzig?
Beiträge von Combino
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Im Moment noch nicht.
In Darmstadt frage ich mich manchmal bei der Fahrt am Böllenfalltor vorbei mit der Tram warum drinnen Trams im eingeschalteten Zustand stehen.
Das hat alles nichts mehr mit dem Verkauf der R-Wagen zu tun. Bitte wieder zurück zum Thema!
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Auch die Hessenschau hat heute Abend darüber berichtet.
Der Link funktioniert nicht mehr, aber ich denke, es ging um diesen Bericht:
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Ich dachte die M8 werden erstezt durch die neuen Vamos, weil es sind doch schon VAmos im Einsatz
Ja, aber die MB4 laufen ausschließlich zwischen zwei M8D.
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Da wo das schwarze Fensterband unterbrochen ist mit leuchtendem Gelb?
Ich denke schon. Keine Ahnung, wie die Fahrgäste das in Budapest erkennen sollen, aber in Frankfurt ist eine Tür ohne gelbe Zitierwinkel als solche jedenfalls nicht erkennbar. Zumindest meinen das einige so…
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Leider kann man die Türen ohne die gelben Zitierwinkel ja nur erahnen.
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Die VGF schreibt dazu in der Pressemitteilung zur Bestellung der Verlängerungsmodule für die T-Wagen:
Die ersten „T“-Wagen sollen im Laufe des Jahres 2021 auf Frankfurts Schienen in Betrieb genommen werden, die ersten Verlängerungsmodule sollen dann im Jahr 2022 folgen.
Die zuerst ausgelieferten Fahrzeuge, zunächst noch ohne Verlängerungsmodul, werden die nicht barrierefreien Fahrzeuge vom Typ „Pt“ ersetzen. Diese hat die VGF wegen der starken Nachfrage kurzfristig und übergangsweise reaktiviert. In einem zweiten Schritt soll die erste Serie der 1993 in Betrieb genommenen „R“-Wagen abgelöst werden.
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Ich weiß, alles was jetzt kommt hat mit persönlichem Geschmack zu tun, aber ich fand die Designstudie zum T-Wagen weitaus gelungener als die tatsächliche Entwicklung.
Hier ist eine Gegenüberstellung der ersten Visualisierung von Alstom mit dem nahezu letzten Stand von der Seite der VGF:
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Bezogen auf das Gesamtgewicht sicher. Aber war das Problem nicht eher die Tragfähigkeit der Dachkonstruktion? Da helfen dann leichtere Sitze (als Beispiel) leider wenig.
Ich denke da eher in Richtung einer Schranklösung, wie für die Pt-Wagen, die nach einer Modernisierung in Gaziantep mit Klimaanlage unterwegs sind: https://mms.businesswire.com/m…en/461126/5/WiFi_tram.jpg
Da helfen leichtere Sitze und andere Gewichtseinsparungen sehr viel, um einen Ausgleich für das Mehrgewicht zu schaffen.
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Die Frage ist, wie umfangreich der Umbau auf Klimaanlagen tatsächlich ausfällt. Wenn man es schafft, durch kleinere Änderungen Gewicht einzusparen, sollte das auch die Statik schaffen. Mittlerweile gibt es zum Beispiel Sitztypen, die um ein vielfaches leichter sind (teilweise bis zu 80%) als die älteren Typen. Die R-Wagen haben ja noch ziemlich massive Knochen verbaut, da ließe sich also einiges an Gewicht sparen. Ich glaube eher weniger, dass es bei dem Umbau nur um den Austausch der Lüftungs- zu einer Klimaanlage geht.
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Sicherlich wird dieses System doch Vorgaben betreffend maximaler Geschwindigkeiten unterstützen oder handelt es sich dabei auch wieder nur um eine reine Fahrsperre, welche die Vorbeifahrt an haltzeigenden Signalen unterbindet? (Was eigentlich nicht zur vollmundigen Ankündigung passt.)
Meines Wissens sind die Geschwindigkeitsprüfeinrichtungen zeitbasierte Fahrsperrenmagnete. Eine Technik, die bereits an verschiedenen Stellen im Netz in Anwendung ist.
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Die Frauenquote scheint man jedenfalls zu erfüllen ......
Was genau möchtest du damit ausdrücken?
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Die ausufernde Diskussion zu den Vorteilen der Fahrradnutzung wurde entfernt.
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... in Edmonton wurden (und werden) auch 5-Wagen-Züge aus U2-Wagen gefahren ...
Edmonton, Duewag U2 Nr. 1032 — Foto — Elektrischer Nahverkehr (transphoto.org)
Stark! Wusste ich noch nicht. Danke für den Hinweis!
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Vor einer Woche, am 21. Mai habe ich eine S-Bahn im Baden-Württemberg-Design gesichtet, allerdings aus dem Zugfenster eines ICE in Mannheim:
Was hat das mit der S-Bahn Stuttgart zu tun?
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Ist eine ernst gemeinte Frage: ich meine mal gehört zu haben, dass die Busse, die nur innerhalb des abgegrenzten Flughafengeländes/Rollfeldes fahren und das Gelände nicht verlassen, gar keine Kfz-Kennzeichen haben, sondern nur die Flughafen-Nummern im hinteren Seitenfenster.
Das ist gut möglich. Die speziellen Vorfeldbusse sind ja breiter als die zulässigen 2,55 m und dürften daher gar nicht am Straßenverkehr teilnehmen.
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In München werden in einem Teil der U-Bahnen immer noch die Ansagen vom Fahrer gesprochen. Das betrifft die Züge der Typen A und B ohne Infotainment-System: Video
Bei der Tram wurden durch den Einbau von "CoPiloten" erst 2009 die letzten Fahrer-Durchsagen durch eine automatische Ansage ersetzt: https://www.bahninfo.de/artikel/8860/
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Nach den im Netz stehenden Berichten sollen Anwohner sich bereits in der Vergangenheit über marode aussehende Pfeiler beschwert haben. Kann jemand anhand von Darksides Link irgend etwas erkennen ?
Das Letzte, was wir jetzt brauchen, sind irgendwelche Sofa-Experten, die denken, dass sie anhand von ein paar Google-Streetview-Aufnahmen eine fundierte Bauwerksprüfung anstellen können.
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Spiegel.de meldet, dass in Mexico-Stadt ein Teil einer Hochtrasse der U-Bahnlinie 12 eingestürzt ist, als gerade ein Zug darauf unterwegs war. Es gibt zahlreiche Tote und Verletzte, weil sich unter der Brücke Autos und Menschen befunden haben sollen sowie mehrere Wagen der Zuges nach unten stürzten. Anwohner hätten bereits seit Jahren von Schäden an den Pfeilern berichtet. Die Strecke wurde erst 2012 eröffnet:
https://www.spiegel.de/panoram…d5-4b21-9513-b6857366c602
Auf YouTube ist ein kurzes Video einer Überwachungskamera zu sehen, das den Moment des Einsturzes zeigt: -
Wer diese Genossin ist - ist egal -
nicht egal ist die Antwort des Genossen Riexinger
und diese hat sich seit 1947 kaum verändert.
Ja, da hast du recht. Die Antwort hätte unmissverständlicher ausfallen müssen. Das, was er sagt und meint, ist nicht weniger schlimm als das, was die Dame im Publikum erzählt hat.
