Beiträge von Combino

Zitat von Siemens Mobility

Siemens Mobility baut 73 Straßenbahnen für
München

• SWM und MVG ordern weitere Straßenbahnen vom Typ Avenio
• Auftragsvolumen mehr als 200 Millionen Euro
• Auslieferung ab 2021

Die Stadtwerke München (SWM) haben bei Siemens Mobility 73 weitere Straßenbahnen vom Typ Avenio im Wert von mehr als 200 Millionen Euro bestellt. Sie ziehen damit bestehende Optionen. Die Fahrzeuge ergänzen die bereits im Fahrgastbetrieb eingesetzten Trams gleichen Typs. Die Auslieferung der ersten Fahrzeuge ist für 2021 geplant. „München hat 2012 als erster Kunde den Avenio bestellt. Zwischenzeitlich haben die SWM ihre Flotte kontinuierlich ausgebaut. Das langjährige Vertrauen unseres Münchner Kunden steht für den besonderen Fahrgastkomfort, die hohe Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit der bereits in Betrieb befindlichen Fahrzeuge“, sagt Sabrina Soussan, CEO von Siemens Mobility.

„Die Bestellung von 73 neuen Fahrzeugen ist eine große Investition in den weiteren Ausbau der Münchner Trambahn. Der Avenio hat sich in München gut bewährt, daher setzen wir weiterhin auf diesen Fahrzeugtyp. Die neuen Züge ermöglichen uns weitere Verbesserungen im bestehenden Netz und den Betrieb neuer Strecken wie der geplanten Tram-Tangenten sowie der Tram im Münchner Norden. Die Straßenbahn bietet das richtige Kapazitätsangebot zwischen Bus und U-Bahn. Zudem wird sie als Vorreiter der Elektromobilität schon seit über 120 Jahren rein elektrisch betrieben und trägt damit wirkungsvoll zur Luftreinhaltung in München bei“, sagt Ingo Wortmann, MVG-Chef und SWM Geschäftsführer Mobilität.

Quelle: https://www.siemens.com/press/…ystems/2013-11-avenio.php

Zitat von SoundofN1

Das Ding stört mich einfach.

Das finde ich beruhigend. Schließlich störst du dich oft an Dingen, wenn sie einfach gut sind.

Zitat von SoundofN1

Ja, weiß ich. Hatte gerade geschrieben, dass ich bereits negative Erfahrung damit gesammelt habe.

Eine Fläche, wo sich viele Menschen (ggf. mit Gepäck) begegnen, aneinander vorbei wollen, sollte für mein Empfinden eben nichts festes im Weg stehen.

Wie kannst du negative Erfahrungen damit gesammelt haben, wenn du noch nie mit so einem Zug mitgefahren bist? Es wurde deutlich mehr Platz für Gepäck geschaffen, einerseits durch weniger Sitzplätze im Türbereich und andererseits durch den Wegfall der Sitzpodeste. Das ganze Modernisierungskonzept ist gut durchdacht und berücksichtigt vor allem die Rückmeldungen und Wünsche der Münchner Fahrgäste. Deine Kritik ist völlig haltlos. Eine Pressemitteilung der DB liefert noch weitere Details und Grafiken: https://www.deutschebahn.com/p…gaeste_der_S-Bahn-1328200

Zitat von SoundofN1

Ist eh schon schwierig durch die Gänge zu kommen (wird ja viel abgestellt (Füße, Gepäck, ...) und jetzt noch die "Poller".

Das ist Unsinn. Ich denke, es wäre zielführender, wenn man sich vor der Urteilsbildung die neue Gestaltung vor Ort persönlich anschaut. Dann gäbe es auch weniger subjektive Annahmen in diesem Zusammenhang.

Zitat von MdE

Könnte jemand vom Team bitte ab Beitrag #17 bis #19 wieder ins Originalthema zurückverschieben? Das war etwas zu viel des Guten

Stimmt, ist erledigt!

Zitat von Condor

Da finde ich Konstruktion in den U5er nicht schlecht.

Die hat den Nachteil, dass kleine Menschen dort keinen Halt finden.

Zitat von Jörg L

Oh, warum hat man denn beim Redesign so einen Anti-Rollstuhl-Poller in den Türbereich gestellt?

Gerüchteweise soll es in vollen Zügen Fahrgäste geben, die sich auch in der Mitte vom Türbereich gerne festhalten wollen. Und weil das subjektive Sicherheitsempfinden durch einen freien Blick durch das Fahrzeug ein wichtiger Aspekt ist, hat man sich für Griffsäulen entschieden.

Laut den Beschriftungen auf den Fahrzeugen gibt es keine Unterschiede hinsichtlich der Länge zwischen der Baureihe 430 bei der S-Bahn Rhein-Main und Stuttgart. Lediglich beim Gewicht gibt es, wohl bedingt durch die Schiebetritte, einen Unterschied:

Stuttgart:

430_S-Bahn_Stuttgart.jpg

Rhein-Main:

430_S-Bahn_Rhein-Main.jpg

Passend dazu zwei Bilder von den Markierungen bei der S-Bahn München:

Vor dem Redesign:

Nach dem Redesign:

Zitat von Jörg L

Deine Kapazität pro Bus halte ich in der Tat für eine Milchmädchenrechnung. Sind das die offiziellen Werte, für die die Dinger zugelassen sind? Ich kann mir gar nicht vorstellen, dass in einen 12m-Bus freiwillig 111 Leute einsteigen.

Ja, denke ich schon: https://www.omnibusrevue.de/mb-citaro-3-tuerer-1620349.html Auf der Seite von Mercedes-Benz habe ich leider keine exakten Angaben zu einem 3-Türer gefunden. Ein 2-Türer wird dort aber mit einer Kapazität von 106 Personen angegeben.

Ich habe aber gerade auf der Seite der ICB die Angaben zu den unterschiedlichen Standardbussen gefunden, die teilweise (?) auf der Linie 34 im Einsatz sind. Damit kann man sich natürlich noch genauer annähern:

MAN A21: 34 Sitzplätze, 49 Stehplätze = 83 Plätze

Solaris Urbino 12 (2007): 34 Sitzplätze, 66 Stehplätze = 100 Plätze

Solaris Urbino 12 (2009, 2010, 2011): 32 Sitzplätze, 50 Stehplätze = 82 Plätze

Solaris Urbino 12 (2016): 33 Sitzplätze, 52 Stehplätze = 85 Plätze

Die Kapazitäten scheinen je nach Modell ziemlich stark zu schwanken.

Ich habe dazu mal eine kleine Milchmädchenrechnung:

20 Solobusse im 6-Minuten-Takt haben eine Beförderungskapazität von 20 x 111 Plätzen, also 2220 Plätzen. 16 Gelenkbusse im 7,5-Minuten-Takt haben eine Beförderungskapazität von 16 x 162 Plätzen, also 2592 Plätzen. Das wäre eine Kapazitätssteigerung um ca. 16 %. Real fällt die Steigerung aber geringer aus, weil bereits Gelenkbusse unterwegs sind.

20 Gelenkbusse im 6-Minuten-Takt hätten übrigens eine Beförderungskapazität von 20 x 162 Plätzen, also 3240 Plätzen. Das wäre eine Kapazitätssteigerung um ca. 45 %.

Zitat von Ost-West-Express

Ich dachte an die 2. Stammstrecke: Grundsatzbeschluss 2001 - derzeit in Bau - Fertigstellung geplant 2026. Wenigstens nur 25 Jahre Die RTW wurde nach meiner Erinnerung um 2000 / 2001 in die Pläne des damaligen Umlandverbandes (heute Regionalverband) aufgenommen.
Tunnelklick wird das vielleicht bestätigen oder dementieren können. Die RTW soll zwar auch um 2025 in Betrieb gehen, befindet sich aber zur Zeit noch im Planfeststellungsverfahren. Im Hinblick auf die ganzen Schwierigkeiten mit Rechtskraft, möglichen Klagen und der Finanzierung halte ich 2030 für realistischer.

Zur 2. Münchner S-Bahn-Stammstrecke geht es hier: https://www.2.stammstrecke-muenchen.de/

Ursprünglich meinte der damalige Bayerische Staatsminister Otto Wiesheu noch, dass die 2. S-Bahn-Stammstrecke 2010 fertig sein sollte. Mit dem Rohbau für den viergleisigen U-Bahnhof Hauptbahnhof für die U9 verschiebt sich die Fertigstellung aber auf das Jahr 2028. Wenn man bedenkt, dass bereits seit den frühen 1990er-Jahren über eine Entlastung der S-Bahn-Stammstrecke diskutiert wird, kann ich nicht erkennen, dass die 2. S-Bahn-Stammstrecke ein positives Beispiel dafür sein soll, dass in München "einiges" schneller voran geht. Das sind gute 40 Jahre von der Diskussion bis zur Fertigstellung. Wohlgemerkt: In 32 Jahren wurden bis 2003 in München insgesamt 93,4 km neue U-Bahnstrecken eröffnet. Seitdem geht es nur noch äußert mühselig und schleppend voran.

Was geht denn in München tatsächlich schneller voran?

Zitat von Ost-West-Express

und in München scheint einiges schneller zu gehen

Was denn konkret?

Zitat von tunnelklick

Die Überschrift Link repariert ist natürlich Quatsch, aber da die Edit-Zeit abgelaufen war, stehts da jetzt so lange, bis die Moderation ein Einsehen hat.

Ist erledigt.

Zitat von Condor

Aber das ist nicht ganz der richtige Thread.

Habe einen eigenen Thread daraus gemacht.

Zitat von Ost-West-Express

Und Hamburgs S-Bahn bringe ich auch gelegentlich als gutes Beispiel .

Passend dazu gibt es einen aktuellen Bericht im NDR:

https://www.ndr.de/fernsehen/s…rLzBPNPDYFvx3MNu_HZweNHSY

Zitat von Disponent

HInzu kommt der immer weiter voranschreitende Abbau der Vorrangschaltungen an den Signalanlagen. Hier arbeitet die Stadt gegen den "eigenen" Verkehrsbetrieb

Ich denke, das hätte niemand erwartet, dass ein grüner Oberbürgermeister den Nahverkehr ausbremsen würde. Aber mal ziemlich einfach gesponnen: Je langsamer der Nahverkehr wird, desto unattraktiver wird er. Wenn dann mehr Menschen auf das Fahrrad umsteigen, können Angebote bei Bus und Bahn weiter gekürzt werden und die Kosten für die Stadt sinken. Eigentlich schlau.

Zitat von F-ZZ

Ohne an seinen Pümnktlichkeitsauftrag zu denken, oder an die anderen Verkehrsteilnehmer, oder Kunden in den Folgebussen...

Ich habe gelernt, dass die Sicherheit immer an erster Stelle steht. Der Fahrplan kommt erst danach.

Auto oder Fahrrad gehören nach unserem Verständnis beide nicht zum öffentlichen Nahverkehr. Wir tolerieren einzelne Verweise, aber finden es nicht in Ordnung, wenn permanent versucht wird, eine Brücke zu diesen Themen zu schlagen - egal wie. Die Auflistung soll lediglich veranschaulichen, dass es sich nicht um Einzelfälle handelt, sondern einer Regelmäßigkeit entspricht. Eine weitere Diskussion werden wir dazu nicht führen, deshalb ist das Thema an dieser Stelle für uns beendet.

Zitat von Benedikt

Das ist doch lächerlich. Der Verweis aufs Fahrrad trug absolut zur Sache bei und war auch nicht themenfremd.

Im Einzelfall betrachtet mag das lächerlich aussehen, in der Summe ist es das aber nicht. Ich könnte auch in jedem Thema einen Verweis auf Smartphones unterbringen, schließlich kann man damit ja auch Handy-Tickets nutzen. Aber zielführend wäre das nicht. Wenn man möchte, kann man immer irgendwie einen Bezug zum eigentlichen Thema konstruieren. Ost-West-Express nutzt jede Gelegenheit, um das Thema Fahrrad auf verschiedene Art und Weise beiläufig in seinen Beiträgen zu platzieren, obwohl ihm die Diskussion dazu bekannt ist und wir darum gebeten haben, unsere Entscheidung dahingehend zu respektieren. Nachfolgend habe ich eine unvollständige Auflistung an Beiträgen, die nach der ersten Aufforderung, sich für Fahrradthemen bitte ein entsprechendes Forum zu suchen, erstellt wurden (vor diesem Zeitpunkt finden sich noch viel mehr Beiträge dieser Art):

[Presseschau] "Alte" ICEs auf Linie 26
Tausch von Streckenästen bei der S-Bahn
Seilbahn zwischen Offenbach und Frankfurt
[Presseschau] hr-Thementag 13.12.2018: Pendler in Hessen
[Sichtung] Haltestelle Strassenbahn
[Presseschau] Hessen-Seniorenticket für 365€
[Presseschau] Modellstädte des Bundes
[Presseschau] Einstellung Buslinie 30
[Foto] Flambahn Teil 1 (7 Bilder) Flam - Berekvam - Flam 13. Juni 2018
Pünktlichkeit der S-Bahnen im Vergleich
Spinnerte Idee zu einem neuen ÖPNV Konzept rund um Hausen / Rödelheim / Bockenheim
[Presseschau] Fahrverbot für Dieselfahrzeuge
ICB beschafft neue Gelenkbusse

Wie man anhand der Vielzahl an Beiträgen sehen kann, wurde hier über einen langen Zeitraum mehr wie ein Auge von unserer Seite zugedrückt. Es ist nicht der Einzelfall, sondern die Masse, die hier ins Gewicht fällt. Wir haben unsere Erwartungen deutlich kommuniziert, was leider nicht beachtet wurde. Fairerweise wurde nun eine letzte Warnung ausgesprochen, anstatt direkt zu sanktionieren.