Beiträge von Combino

Laut Michael Rüffer auf LinkedIn wird Wagen 305 der erste sein, der in den Fahrgastbetrieb gehen wird: https://images.app.goo.gl/h7ECpY5EMEmw5A6R7

Wie man auf dem Bild erkennen kann, gibt es verschiedene Änderungen am Wagen 305. Beispielsweise hat man der hervorstehenden Lippe noch eine weitere Abschrägung an der oberen Kante spendiert. Ich schätze, damit es nicht mehr so einladend ist, sich auf dieses Teil zu stellen. Es wäre freilich schöner gewesen, wenn der ganze Bugbereich glattgezogen worden wäre. Außerdem ist die Wagennummer nun in die silberne Zahnspange gewandert.

Zitat von tunnelklick

Vielleicht weiß ja jemand, wo das Teil steht.

Danke für die Meldung! Der Zug steht im Siemens-Werk in Wien-Simmering, genau genommen hier.

Zitat von Ost-West-Express

Nachdem ich jetzt meine alten Bilder aus Lissabon und Porto abfotografiert habe, gebe ich zu, die gezeigte Straßenbahn ist aus Lissabon.

Man könnte auch einfach auf die Hinweise von 4 (!) Forenmitgliedern vertrauen.

Die HEAG mobilo GmbH schreibt auf Facebook, dass "die erste Bahn ab Herbst 2023 in Darmstadt begrüßt wird".

Zitat von Ost-West-Express

Auch RND scheint "Etikettenschwindel" zu betreiben. Die Straßenbahn auf dem Bild sieht mir sehr nach den alten Bahnen in Porto aus . Über der hinteren Tür steht "Saisa" - was kein polnisches Wort ist.

Du meintest sicherlich Lissabon.

Zitat von Tatrafan

4-Türer bekamen sowieso nur Großstädte für ihre Stadtlinien - da bin ich mir nicht mal sicher, ob die außer Berlin überhaupt ein Betrieb hatte. Verteilung der Mehrzweckbereiche: sehr unterschiedlich, gab etliche verschiedene Unterversionen.

Budapest würde mir dazu noch spontan einfallen: Klick!

Zitat von Joris089

genauso würden sie auf der Linie H benötigt, der 7:05 Bus Entfällt seit Wochen, obwohl das genau der wichtigste Bus im Tag ist...

Ja. Aber was hat das mit der Grunderneuerung der Frankfurter Straße zu tun? Bitte wieder zurück zum Thema!

Mit dieser Logik kann man ja gar nichts mehr machen, wenn nicht alles zu 100% läuft. Ich denke auch, dass das nicht hier in das Thema passt, denn es soll hier um die Nachfolge des 9€-Tickets gehen und nicht um grundsätzliche Probleme und Lösungen.

Zitat von ET 403

Oder man prüft die Option die ST14 zu verlängern.

Gab es ja andernorts auch schon. Sicherlich aber schwierig umzusetzen.

Das wird mit Sicherheit nicht passieren. Einerseits hat Alstom kein Interesse daran, andererseits haben sich die Normen geändert. Bei einem so massiven Eingriff müssten die ST14 neu zugelassen werden, unter Einhaltung heutiger Normen und Vorschriften.

Es gibt auch Infrarot- bzw. Schwarzlichtblitzer, die unbemerkt auslösen, um Autofahrer an Gefahrenstellen nicht zu irritieren. Nähere Informationen finden sich hier:

https://www.bussgeldkatalog.de/schwarzlichtblitzer

HEAGmobilo hat auf YouTube ein Video zum ST15 veröffentlicht:

Zitat von main1a

Combino : Wie rutschig sind die Sitzflächen?

Könnte ggf. bei Kurvenfahrten oder abrupten bremsen bzw. beschleunigen ein Thema sein.

Ich habe die Sitzoberfläche jetzt nicht als besonders rutschig empfunden, eher ausgewogen. Aber das ist auch nicht besonders aussagekräftig. Bei einem stehenden Fahrzeug kann alles wunderbar sein, erst im richtigen Betrieb zeigt sich, ob es stimmig ist.

Ich bin aber der Meinung, dass die Sitze eine Weiterentwicklung des Modells sind, das bereits im Flexity Basel zum Einsatz kommt: Siehe hier. Diese Sitze wurden in einem sehr engen und intensiven Prozess zwischen Hersteller, Designer und Betrieb entwickelt. Das Thema Rutschfestigkeit war dabei von besonderer Bedeutung.

Zitat von barnyk

Hat man wirklich an der letzten Tür das Symbol für Rollstuhlfahrer angebracht? Ich habe nichts gegen Inklusion, bei schlechter Umsetzung erfährt man aber hierzu auch gerne wenig Gegenliebe und bei der Vorstellung, dass das Fahrpersonal erst den ganzen Zug lang muss um jemanden ganz hinten mittels Rampen beim ein-/aussteigen assistieren muss, wird dieses Verständnis nicht fördern.

Ja, die Rollstuhlfahrerplätze sind an Tür 1 und Tür 5 (beides Doppeltüren). Die letzte Tür ist eine Einzeltür, aber die meintest du bestimmt nicht. An den Türen mit Rollstuhlfahrerplätzen gibt es eine manuelle Rampe, die im Innenraum gleich neben der Tür aufgehängt ist. Das ist mit dem Umbau der Beiwagen mit Klapprampen übrigens schon seit vielen Jahren gelebte Praxis. Wenn ein ST12 mit Beiwagen unterwegs ist, muss das Fahrpersonal auch heute schon nach hinten laufen. So hat man beim ST15 zumindest eine Alternative, wenn der Platz an der 1. Tür bereits belegt ist.

...und noch einige Aufnahmen aus dem Innenraum und vom Fahrerstand:

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Anbei ein paar Außenaufnahmen von diesem wirklich sehr gelungenen Fahrzeug:

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Zitat von JeLuF

Oder es ist ein Provisorium, weil die richtigen Sitze evtl. noch nicht fertig sind?

Nein, habe extra nachgefragt. Und ich kann ebenfalls bestätigen: Sehr bequem und angenehm.

Die wievielte Runde drehen wir nun schon?

Ich habe noch zum Thema Unfälle eine anschauliche Grafik herausgesucht, die damals von der DUEWAG AG veröffentlicht wurde. Zu sehen ist eine prozentuale Verteilung von Schäden an Straßenbahnen anhand von verschiedenen Zonen. Bei den Schäden wird zwischen Lack- und Strukturschäden unterschieden. Vergleicht man die Grafik mit dem T-Wagen, ist die Zonen-Aufteilung deutlich zu erkennen.

Prozentuale Verteilung Schäden.jpg

Hier gibt es ein Foto von der Überführung zur InnoTrans nach Berlin: https://www.drehscheibe-online…ren/read.php?005,10203132

Zitat von sethaphopes

Aber immerhin mit Tiefrillenherzstücken, damit sie für die Regelfahrtrichtung nicht noch zum Hindernis werden.

Das finde ich wenig verwunderlich. Warum sollte man an so einer Stelle im Hochgleis Flachrillen verbauen?