Meine "f"s waren ausgegangen.
Vielleicht kann sich jemand erbarmen....
Erledigt. Hier noch ein paar als Reserve: fffff 
Beiträge von Combino
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Der letzte Beitrag wurde entfernt und ich möchte darum bitten, wieder zurück zum Thema zu kehren. Grundsätzlich haben Beleidigungen hier im Forum nichts zu suchen. Das sollte eigentlich selbstverständlich sein.
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Auf den Designstudien für die T-Wagen sah die Fahrzeugfront deutlich anders (und besser) aus, mehr wie die CAF-Wagen der belgischen Kusttram. Durfte man das nicht so bauen?
Doch, aber im Laufe des Design Reviews wird jedes Detail zwischen Hersteller und Besteller besprochen und festgeschrieben. Hier fließen natürlich viele verschiedene Anforderungen mit in die Gestaltung ein, z. B. einfache Tauschbarkeit von Verkleidungselementen, damit die Fahrzeuge nach Unfällen keinen langen Aufenthalt in der Werkstatt haben. Nun sind diese Elemente zudem im vorderen Bereich extra hervorstehend, damit die Scheiben zusätzlich geschützt sind. Auch die Fahrertür ist nach innen versetzt und wird bei Unfällen wohl weniger betroffen sein.
Letzten Endes kann der Besteller aber auch eine ansprechende Umsetzung im Design einfordern oder, so wie es beim T-Wagen passiert ist, darauf keinen Wert legen. Wenn ich mir die Bilder vom fertigen T-Wagen anschaue, denke ich, dass man hier ein nur schwer zu schaffendes Kunststück vollbracht hat: Hässlicher geht es wohl nicht. Von der vom Hersteller in der ersten Designstudie gezeigten Eleganz und Klarheit ist jedenfalls nichts mehr übrig geblieben.
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5. Wie viel mm/cm werden die Radreifen max. abgefahren?
Beim S-Wagen beträgt der Raddurchmesser neu 600 mm und abgenutzt 520 mm. Der R-Wagen hat einen Raddurchmesser von 740 mm an den Triebdrehgestellen. Eine Angabe zum abgenutzten Durchmesser habe ich zwar nicht gefunden, aber das dürften ebenfalls die üblichen 80 mm sein, also dann 660 mm Raddurchmesser.
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Ja, beim S-Wagen sehr auffällig. Ich hätte aber Stein und Bein geschworen, dass es das beim R-Wagen nicht gibt.
Habe gerade in der technischen Zeichnung vom R-Wagen dazu noch einmal nachgeschaut:
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In Wikipedia steht 35 cm.
Da steht, dass die R-Wagen eine Fußbodenhöhe von 350 mm haben. Die S-Wagen haben eine Fußbodenhöhe von 370 mm. Beide Fahrzeugtypen haben aber eine Einstiegshöhe von 300 mm, weil im Bereich der Türen der Fußboden über Rampen abgesenkt wird.
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Fußbodenhöhe R-Wagen: 35 cm
Fußbodenhöhe S-Wagen: 30 cm (an den Türen)Ich meine, dass die R-Wagen ebenfalls eine Einstiegshöhe von 300 mm haben.
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Die FR schreibt: "Die ersten beiden 40 Meter langen T-Straßenbahnwagen seien da und würden ab Dezember fahren."
Stimmt das?
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Alles anzeigenDanke für die Information,
würde aber besser in die Kategorie passen:
Störungen und Sichtungen Bus & Bahn
Vielleicht kann ihn ja ein Autor verschieben.
Danke.
Die Beiträge wurden verschoben.
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Es hat zwar ein bisschen gedauert, aber ja. Wenn man genau hinschaut, findet man auf dem Foto auch irgendwo hinter all den ganzen Masten, Stangen, Zäunen, Schildern und Absperrbändern eine Lok.
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Und in Dresden gab es Tatras die 600V-Kabelverbindungen zwischen den Triebwagen hatten das der TW-TW-BW Zug nur einen Stromabnehmer an der Leitung hatte. Und nun?
Meinst du nicht Leipzig?
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Im Moment noch nicht.
In Darmstadt frage ich mich manchmal bei der Fahrt am Böllenfalltor vorbei mit der Tram warum drinnen Trams im eingeschalteten Zustand stehen.
Das hat alles nichts mehr mit dem Verkauf der R-Wagen zu tun. Bitte wieder zurück zum Thema!
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Auch die Hessenschau hat heute Abend darüber berichtet.
Der Link funktioniert nicht mehr, aber ich denke, es ging um diesen Bericht:
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Ich dachte die M8 werden erstezt durch die neuen Vamos, weil es sind doch schon VAmos im Einsatz
Ja, aber die MB4 laufen ausschließlich zwischen zwei M8D.
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Da wo das schwarze Fensterband unterbrochen ist mit leuchtendem Gelb?
Ich denke schon. Keine Ahnung, wie die Fahrgäste das in Budapest erkennen sollen, aber in Frankfurt ist eine Tür ohne gelbe Zitierwinkel als solche jedenfalls nicht erkennbar. Zumindest meinen das einige so…
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Leider kann man die Türen ohne die gelben Zitierwinkel ja nur erahnen.
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Die VGF schreibt dazu in der Pressemitteilung zur Bestellung der Verlängerungsmodule für die T-Wagen:
Die ersten „T“-Wagen sollen im Laufe des Jahres 2021 auf Frankfurts Schienen in Betrieb genommen werden, die ersten Verlängerungsmodule sollen dann im Jahr 2022 folgen.
Die zuerst ausgelieferten Fahrzeuge, zunächst noch ohne Verlängerungsmodul, werden die nicht barrierefreien Fahrzeuge vom Typ „Pt“ ersetzen. Diese hat die VGF wegen der starken Nachfrage kurzfristig und übergangsweise reaktiviert. In einem zweiten Schritt soll die erste Serie der 1993 in Betrieb genommenen „R“-Wagen abgelöst werden.
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Ich weiß, alles was jetzt kommt hat mit persönlichem Geschmack zu tun, aber ich fand die Designstudie zum T-Wagen weitaus gelungener als die tatsächliche Entwicklung.
Hier ist eine Gegenüberstellung der ersten Visualisierung von Alstom mit dem nahezu letzten Stand von der Seite der VGF:
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Bezogen auf das Gesamtgewicht sicher. Aber war das Problem nicht eher die Tragfähigkeit der Dachkonstruktion? Da helfen dann leichtere Sitze (als Beispiel) leider wenig.
Ich denke da eher in Richtung einer Schranklösung, wie für die Pt-Wagen, die nach einer Modernisierung in Gaziantep mit Klimaanlage unterwegs sind: https://mms.businesswire.com/m…en/461126/5/WiFi_tram.jpg
Da helfen leichtere Sitze und andere Gewichtseinsparungen sehr viel, um einen Ausgleich für das Mehrgewicht zu schaffen.
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Die Frage ist, wie umfangreich der Umbau auf Klimaanlagen tatsächlich ausfällt. Wenn man es schafft, durch kleinere Änderungen Gewicht einzusparen, sollte das auch die Statik schaffen. Mittlerweile gibt es zum Beispiel Sitztypen, die um ein vielfaches leichter sind (teilweise bis zu 80%) als die älteren Typen. Die R-Wagen haben ja noch ziemlich massive Knochen verbaut, da ließe sich also einiges an Gewicht sparen. Ich glaube eher weniger, dass es bei dem Umbau nur um den Austausch der Lüftungs- zu einer Klimaanlage geht.