Bevor man auf DoSto geht, ggf. täte es auch ein XXL Bus nach Hamburger Vorbild. Auf Hauptstraßen wie der Friedberger Ldstr. sicher problemlos einsetzbar. Ggf. kann man sich den zum Testen auch ausborgen... oder auch nur temporär für den Zweck mieten.
MfG
der Musterschüler
Hamburg rangiert die wohl schon wieder aus bzw. hat es schon. Wartungskosten extrem hoch/Zuverlaessigkeit mies.
Man koennte die Strassenbahn ja bis in die Bahnhofshalle fueren ?
Frankfurt hat eine Stadtbahn. Ein deutsches Konzept (das sogar im Ausland auch oft so genannt wird) das unterirdische Strecken im Zentrum mit strassenbahnaehnlichen aber beschleunigten Ausbauten in den Randzonen verbindet.
Ich sage nur laufen oder Rad fahren !
Find ich super!
Hat eventuell jemand eine englisch- oder französischsprachige Quelle zur Hand?
Vielen Dank.
Frankfurt ist doch im bundesdeutschen Schnitt ganz schoen weit voraus was die Liberalisierung angeht oder? (zumindest fuer den Bereich Bus, bei Strassenbahn und U-Bahn hat man sich ja fuer in house entschieden)
Grund für die stark steigenden Trassengebühren in Frankreich sind der große Investitionsbedarf ins Altnetz (das lange für den TGV vernachlässigt wurde) und in die langsam in die Jahre kommenden älteren HGV-Strecken. Eine große Rolle spielt auch die Schuldenlast von RFF denn anders als in Deutschland wo der Staat im Zuge der Bahnreform die Eisenbahnschulden übernommen hat, sind diese in Frankreich auf den Netzbetreiber übertragen worden...
Kann mir jemand erklären, wieso Frankfurter Rasengleise nicht so aussehen:
http://symbioz.net/forum/ouragan/messages.php?topic=5176 (nach unten scrollen)
ZitatOriginal von Kevin Schöffler
Ohne jetzt die Diskussion wieder lostreten zu wollen. MAN baut seine Busse zwischenzeitlich auch in Polen, und das zeigt sich leider... während der Solaris, ein durchaus gutes Fahrzeug ist, gehts mit MAN immer mehr bergab.. hoffentlich nutzt die Übernahme durch VW etwas. Und Mercedes baut inzwischen viele Fahrzeuge in Frankreich.. und bei Mercedes hat die Qualität auch seeehr nachgelassen.
Was mich aber mal interessoeren würde, hat es die OVB inzwischen hinbekommen die Ansagen in ner anständigen Lautstärke auszurufen?. Ich kann mich noch dran erinnern, als ich letztes Jahr in nem LC der OVB auf der 103 mitfuhr, dort fast nichts verstanden zu haben, weil es so dermaßen leise war. Hoffe, das hat man bei den Neuwagen in den Griff bekommen..
Richtung, Lion's City-Busse werden in Poznan gebaut.
Mercedes/Evobus baut in Mannheim, Ligny-en-Barrois (Frankreich) und Castro-Urdiales (Spanien). Die Busse für den deutschen Markt kommen aber bestimmt hauptsächlich aus Mannheim.
Gähn. Sehr ärgerlich aber das ist so ne Story die gibt es (leider) alle paar Monate mal... :O auch in Frankreich übrigens 
ZitatOriginal von tunnelklick
Das würde ich auch so sehen, sofern nicht eine absolut optimierte Vorangschaltung diesen Nachteil wettmacht.
Vorrangschaltung? In Frankfurt? Bist du sicher, dass du da nicht etwas verwechselst 
In Mannheim klappt so etwas sehr gut, in Paris uebrigens auch. Und sicher in ganz vielen anderen Staedten, aber nicht in Frankfurt leider.
ZitatOriginal von baeuchle
Also für mich bedeutet "Bauruine", dass es nicht aus dem Zustand des gebautwerdens hinauskommt. Der Zipfel Zoo-Ostbahnhof transportiert aber nun schon seit 12 Jahren Fahrgäste. Aber lass uns nicht über Wort streiten.
Bauruine nein aber Fahrgastzahlen die eher einer Strassenbahn als einer U-Bahn wuerdig sind. Und mit der Nordmainischen S-Bahn werden es nochmal weniger denn es besteht ja dann bahnsteiggleiche Umsteigemoeglichkeit an der Konstablerwache.
Auch was die EZB angeht so bin ich recht kritisch ob das zusaetzliche Fahrgaeste bringt... die Mitarbeiten kommen wohl eher mit dem Auto oder mit der S-Bahn zur Ostendstrasse oder was meint ihr?
Langfristig koennte die U6 aber Richtung Hanauer Landstrasse oder sogar Offenbach verlaengert werden. Integrierte Verkehrsplanung sieht jedesfalls aber anders aus als das was man da im Frankfurter Osten fabriziert
Ganz so utopisch sind solche Ueberlegungen ja nicht, siehe London wo eine Seilbahn geplant ist. Sie soll eine Leistung haben die mit 30 Bussen/Stunde vergleichbar sei:
http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-12783796
Kann mir jemand etwas mehr zu diesen "fotokatalytische" Wunderplatten sagen? Eventuell mit Link zu Hersteller(n)?
Danke
Hallo zusammen,
auf Wikipedia habe ich folgende Uebersicht ueber die sogennanten Buendelchen in Frankfurt gefunden:
http://de.wikipedia.org/wiki/TraffiQ
Kann mir jemand diese Liste als richtig bestaetigen und kann ggf. jemand etwas zu den jeweiligen Jahreskilometerzahlen sagen die diese Buendel enthalten?
Vielen Dank!
Wie diesem Artikel der Frankfurter Rundschau zu entnehmen ist, stehen bald einige Änderungen für das Call a bike-System in Frankfurt an:
2011 wird der Fuhrpark um "ein halbes Dutzend" Elektroräder ergänzt und ab 2012/13 soll das System auf feste Stationen umgebaut werden ("Schluss mit Irgendwo"), gleicht sich somit also immer mehr den französischen Fahrradleihsystemen wie dem erfolgreichem Pariser Vélib' an.
Auch in Sachen Tarifgestaltung ist eine Orientierung an das französische Pendant zu erkennen: mit dem neuen Pauschaltarif (36 €/Jahr oder 27 €/Jahr für BahnCard-Inhaber) ist jeweils die erste halbe Stunde kostenlos. Ohne den Pauschaltarif und über 30 Minuten hinaus kostet es 8 Cent/Minute (der BahnCard-Minutentarif von 6 Cent/Minute entfällt ab 2011). Details zu den neuen Tarifen gibt es hier.
Gute Fahrt, ich freu mich schon sehr auf den Saisonstart
Ich dachte eher es wäre ein IC aus / nach Berlin gewesen.... ICEs fahren derzeit doch eh fast keine Amsterdam
Das lustige an diesem Franzosentheater: auch Mitbewerber Alstom hat sich mit dem AGV mit einem Zug beworben, bei dem der Antrieb unter dem Zug verteilt ist.
Soweit ich nach Ende der Bauarbeiten am Dach verstanden hatte sind keine weiteren Bahnsteigsanierungen geplant.
In der von dir verlinkten PM ist von videoüberwachten Zügen die Rede.
Das gab es bisher im Rhein-Main-Gebiet in Dostos noch nicht, oder?
