Breitere Sitze machen die Gänge schmaler.....
Beiträge von Darkside
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Was für einen Sinn soll es machen um 22:45 statt 22:37 in DA Hbf abzufahren?
(Der Sinn eines Taktfahrplanes ist es dass man sich nur eine Minutenzeit merken braucht und die Betriebzeit dazu)
Am heutigen Donnerstag sind weder der 16:08 ab HU Hbf noch der 18:22 ab Wiebelsbach ausgefallen und der 19:03,
sowie 21:03 ab DA Hbf pünktlich gefahren....
20:37 & 22:37 waren auch nicht 20 Minuten verspätet.....
Heute morgen hat auch das Kuppeln in Wiebelsbach zu keiner Verspätungssteigerung geführt - der Zug hatte schon vorher
die 5 Minuten.
(Stichproben zu den oben genannten Zügen für den Mittwoch hat auch keine Auffälligkeit ergeben....)
->"Fake News ?!"
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Die Pleite ist ein Statement gegen die Ausschreiberei von Fahrleistungen im Nahverkehr a la Brexit Country.
...und Flixbus ist nicht gerade ein ein Vorbildunternehmen - es kauft die Leistungen ein und das Einhalten
der Lenkzeiten, etc ist dann Flixbus egal
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Man hat ja mit dem ESTW-(um)bau eine möglichst sparsame Infrastruktur erstellt.
Bahnsteige, Bahnhöfe (gleislänge/Weichen/Signale) so dass es für den geplanten
Betrieb ausreicht - aber nicht für Steigerungen die kommen könnten.
50 Meter mehr Gleislänge und ggf alle Kreuzungsbahnhöfe behalten hätte weniger
Kosten verursach, als wenn man jetzt alles anpassen muss (alleine die Zeit bis die
Pläne erstellt und vom EBA abgenommen sind....)
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Bei den ersten beiden Trassierungen habe ich so meine Zweifel ob die
Topografie bzw Strassenbreite das hergibt.
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Findet sich in vielen größeren Bahnhöfen in den Gleisanlagen.
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Nur so...falls es niemanden aufgefallen ist.....
Eine Gondel geht unterwegs nicht so kaputt, dass diese von sich aus stehen bleibt und
die anderen Gondeln hinter sich aufhält
Die Anlagen in La Paz sind auch schon ausgefallen
https://en.wikipedia.org/wiki/Mi_Telef%C3%A9rico#Incidents
https://es.wikipedia.org/wiki/Mi_Telef%C3%A9rico#Incidentes
(englisch bzw spanisch)
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Da wird dann halt mal rückwärts gefahren xD xD xD
Wichtig dabei - alle Fahrgäte müssen ich umdrehen, damit sie auch alle dann vorwärts fahren
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Naja....ne Gondel hat nicht so oft ne Panne auf offener Strecke.....
...und wenn lässt man einfach die anderen Gondeln vorbeifahren
(oder der ADAC Pannendienst kommt) xD xD xD
Von Seilbahnausfälle hört man nicht so oft - wenn dem so wäre, wäre das Gift für
die Touristengebiete wo diese städig laufen.
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Die Umbenennung ist aber nicht so lange her wie die in Frankfurt A680 -> B26 (B26 -> L3115 & K128)
Die Hindenburgplatzsuche habe ich auch angefangen - aber nur in OSM (und dann erst anderen Kram
geschaut über den ich gestolpert bin...) - danach gabs weitere Beiträge, sodaß sich weitere Suche
erübrigt hatte.
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Naja....die Gleislatscher sind mehr ausserhalb vom Tunnel zu sehen - ich empfehle da
mal einen Blick auf das Bahnsteigende F-Eschersheim Ri F.
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Gibt unterschiedliche Trassenvarianten - die kürzeste geht an Rossdorf vorbei und hat einen
Halt an der Anschlussstelle der B38 an die A680
Nur wenn die Seilbahn genauso teuer wie die Tram ist - wieso sollte die dann gebaut werden, wenn
es ständig heisst, dass die Tram den KNF von 1 nicht mal erreicht....?!
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Der SVB-Pt hatte das Kursschildchen "6" stecken.
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74 Jahre sind ein Fliegenschiss im Vergleich zum Alter der Erde
Da muss man ja sagen, dass Frankfurt mit der Umbenennung sehr schnell war im Vergleich zu anderen Städten.
Hier findet sich u.a. noch so ein Platz...... https://osm.org/go/0DOzzniLJ
Strassen nach Personen zu benennen findet ich nicht so gut - besonders Politiker können wenn sich die Zeiten
ändern (oder Verschlussdokumente auftauchen) auf einmal nicht mehr zeitgemäß sein - besser wäre es an diese
mit Büsten oder Statuen auf Sockeln zu erinnern - dort kann nan je nach Bedarf die Plakette neu betexten oder
diese gleich komplett abmontieren. Geht schneller und (verwaltungstechnisch) einfacher als eine Strassenumbenennung.
(nur sieht man das massenweise Aufstellen von Büsten, Standbildern, etc eher als Anti-Demokratisch an [weil
es zu Zeiten des Ost-West-Konflikt in kommunistischen Ländern viele Statuen aufgestellt wurden (zB Stalin) und
auch in Diktaturen so Personenverehrung stattfindet]
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An welcher verkehrlich ungünstigen Stelle enden denn die Stadtbusse von Neu-Isenburg,
sodaß die von dir vorgeschlagenen Stelle (ohne Fahrgastpotential) besser wäre?!
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Dürfte zu klein sein - in Kranichstein ist Platz - ausreichend, wenn man die Aufforstmassnahmen
nicht dort gemacht hätte.....
Aber das wird dann sich dann nett auf die S3 auswirken - viele kreuzende Leerfahrten zusätzlich den
schon jetzt fahrenden Güterzügen und Odenwaldzügen, deren Fahrplanlage sehr sehr dicht an der
der S3 liegt.....
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Wird wohl über den Personalausweis laufen.
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Nach Bauende werden schon höhere Geschwindigkeiten am Stadion sein - nur der zusätzliche
Halt wiegt das problemlos wieder auf.....also auch kein Puffer mehr.
(nachdem man S2 & S3 durch zusätzliche Halte ihrer Puffer beraubt hat ist jetzt die S8 dran
[die S5 wurde de facto auch durch Zusatzbahnsteig ihres Puffer beraubt - durch die enge Trassen-
lage mit HLB Homburg-Friedrichsdorf und folgenden Eingleisigkeit]
Nächste Linie wo man sich wohl drum bemüht (geht man nach den künftigen Trassenzeiten die
vorgesehen sind) ist die S6 mit "Niddapark"
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- Für 150 braucht man mehr Bremsprozente
- Fahren kann man die nur zwischen Rüsselsheim und Kelsterbach
- pro Kilometer den man 150 km/h statt 140 km/h fährt spart man 1,7 Sekunden
Fazit: betrachtet man die tatsächliche Streckenabschnitte auf die man auf diese Geschwindigkeit
käme, dann sieht man dass die eingesparte Zeit bei etwa 12 Sekunden liegt....
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In den Planfeststellungsunterlagen steht, dass die S8 durch die Fahrzeitverlängerung zwingend mit 140
fahren muss, um diese auszugeleichen, da weder in MZ noch im Tunnel F die Fahrzeitenlage der S8 durch
die hohe Streckenbelegung verschoben werden kann.
Kurzum - was die ganze Zeit als Verspätungsabbau benutzt wurde fällt weg - zusätzlich gibt es mehr Personen
zur HVZ zwischen Flughafen und F Hbf -> Verspätungen werden dann verstärkt durchgeschleppt und entstehen
leichter.