Beiträge von Lunatic-Driver

Zitat von Lunatic-Driver

Verdreh mir nicht die Worte im Mund, du weißt genau wie es gemeint ist.

Aber um es zu präzisieren: die ZENTRALISIERUNG mittels ESTW war ein falscher Schritt, der glücklicherweise rückgängig gemacht wird bzw. bei Neuerrichtung nicht gegangen wird. Dass endlich erkannt wurde, dass es besser ist die FDL in der Fläche zu belassen, hält die alten FDL und verjagt sie nicht. Was haben denn die FDL der rechten Rheinstrecke gemacht? Die sind nämlich nicht alle nach Frankfurt und es musste neues Personal ausgebildet werden. Den Fehler hat man unzählige Male gemacht, jetzt wird endlich gegengesteuert und das Personal wird gehalten statt verscheucht, neues ESTW kommen in die Fläche und es entstehen keine unzumutbaren Anreisewege. Aber auch die ESTW-Technik ist noch nicht das gelbe vom Ei, wenn ich mir die letzten IBN auf meiner Hauslinie anschaue, Verspätungen, Ausfälle, zu spät schaltende Signale, von den Einoptiksignalen wollen wir mal nicht sprechen, aus Tf-Sicht eine Vollkatastrophe mit erheblichem Gefahrenpotetial. Aber immerhin wird erneuert und investiert, es wird endlich mal weiter als bis zur Schädeldecke gedacht und auch Anregungen des Altpersonals aufgenommen, danke an Herrn Nagl dafür, seine Arbeit schätze ich sehr, auch seine offene Kommunikation und Kompetenz.

Verdreh mir nicht die Worte im Mund, du weißt genau wie es gemeint ist.

Dass das nicht funktioniert haben wir ja monatelang auf der rechten Rheinseite gesehen. Unbesetzt: komplette Strecke zwischen Wi-Biebrich und Oberlahnstein dicht, bei Unterbesetzung nur 1x NV pro Stunde und Richtung möglich (Arbeitsbelastung für einen FDL bei normalem Zugbetrieb zu hoch). Die Folgen davon waren extrem hohe Verspätungen (Umleiterzüge verstopften die Strecke) auf der LINKEN Rheinstrecke mit Zugausfällen, vorzeitigem Wenden und extremem Personalverschleiss (die Krankmeldungen von FDL und Tf schossen in die Höhe). Folge: linksrheinisch kurzfristige Personalausfälle sowohl in Stw als auch bei Tf aufgrund fehlender Pausen, psychische Belastungen durch rabiate Fahrgäste und Angriffe auf Personal, das nichts für den Umstand konnte.

Der Trugschluss ‚mehr ESTW und es läuft besser‘ ist nicht aus den Köpfen zu bekommen und ist heute ebenso falsch wie vor 15 Jahren schon. Jetzt reicht 1 (!) fehlender FDL, damit auf 70km erst recht nichts mehr fahren kann, während bei mehreren kleinen Stw ein Notbetrieb möglich wäre (vorausgesetzt es sind dafür noch ausreichend FDL vorhanden). Die Katze beißt sich da in den eigenen Schwanz. Jahrelanges fabulieren von vollautonomem Betrieb vergrault potentielle Bewerber, was das Stammpersonal überlastet und ebenso zur Aufgabe des Berufs führt, bei FDL gilt dies gleichfalls, dazu kommt noch die ungünstige Lage der Betriebszentrale für AN, deren Anreise teilweise 100-150km beträgt, statt ursprünglich 5-20km. Da würde sogar ich mir was anderes suchen, was sogar besser bezahlt wird und weniger Stress bedeutet.

Zwischen den Stationen Mühlberg und Kaiserlei befindet sich zwischen den Einfahr-/Ausfahrsignalen am Bahnhof Mühlberg ein Weichentrapez, über das früher mal umgesetzt wurde. Mit der Weiterführung nach Offenbach wurden die Gleise hinter Mühlberg zur freien Strecke, sodass Rangieren nicht mehr möglich ist (glaube, die neuen Ks-Signale haben dort auch kein Sh1 verbaut, bin mir aber nicht sicher). Somit kann am Mühlberg nicht gewendet werden bzw. man müsste die Gleise zwischen Konstabler Wache und Mühlberg im Begegnungsverkehr betreiben, was den Betrieb natürlich massiv negativ beeinflussen würde. Auf ESTWsim gibt es das Stellwerk Hauptwache, dort könnt ihr das gerne mal in der Demo simulieren und werdet das Problem sehr anschaulich gezeigt bekommen 😅

Luna-D.

Dieser Thread hat bei mir etwas die Synapsen in Wallung gebracht und eine Erinnerung ausgekramt, die ich hier für erwähnenswert halte.

Gefahren des Bahnstroms

Bei Minute 16:40 wird etwas erwähnt und gezeigt, was die Frage der Gefahr beim überqueren von Gleisen an nicht dafür vorgesehen Stellen zeigt (hier allerdings bei Gleisbau). Wenn man nun also das Video gesehen hat, kann nachvollziehen, weshalb außer dem wegrutschen von der Schiene das treten auf Schienenköpfe und Weichenteile vermieden werden sollte. Bahnübergänge sind nochmal separat abgesichert, um solche von Rückstrom ausgelösten Unfälle nicht geschehen zu lassen. Bei Schienenbruch kann also ein überbrücken des Bruches den Rückstrom durch den Körper leiten, wenn man beide Seiten des Bruches betritt. Ebenso kann bei ’drauftreten‘ nur eines Teiles Bruchstelle der Rückstrom über den Körper ins Erdreich geleitet werden, was ebenso nicht gerade angenehm sein dürfte. Sehr interessanter Lehrfilm, der auch jetzt noch bei der Ausbildung gerne gezeigt wird, und gerade für Hobbyeisenbahner ein Pflichtfilm sein müsste, die Gefahren sind heute die selben, teilweise sogar noch erhöht (der berühmte technische Fortschritt).

Grüße

Luna-D.

Im Grunde geht’s es bei den Pausenräumen darum, dass das Personal nicht von Kunden in der Pausenzeit belästigt wird. Daher sind, zB. bei TransRegio wo ich arbeite, Pausen auf den Fahrzeugen nicht erlaubt. So kommt es dazu, dass in Mainz Fußwege von der Abstellanlage zum Bahnsteig (und dann zum Pausenraum) und zurück eingearbeitet werden mussten. Auch muss die Möglichkeit bestehen, ein WC aufsuchen zu können (das WC auf dem Zug ist aus hygienischen Gründen meist ungeeignet, das liegt aber nicht am Personal weshalb dies so ist). Fällt nun die Pause weg wegen Verspätung, ist uns eine Ersatzpause zu gewähren, was aber oftmals damit endet, dass die Schicht verlängert wird und Folgeschichten aufgehen (Übergangszeit zwischen den Diensten meist auf Kante genäht).

Ich mache gelegentlich meine Pausen auf dem Fahrzeug, um mir die Fußwege zu ersparen, aber der AG darf dies deshalb noch lange nicht von mir verlangen, in bestimmten Fällen bestehe ich sogar auf meine Pause im Pausenraum, damit ich nicht ständig Fragen von Fahrgästen beantworten muss und einfach nur mein Butterbrot in Ruhe essen, mal abschalten oder auch die Augen zu machen kann. Der Fahrdienst ist nun mal sehr anstrengend (vor allem psychisch), da kann man nicht mal wie im Büro ‚zwischendurch‘ abschalten, da ist dauerhafte Aufmerksamkeit unerlässlich, sonst kann es Tote geben.

Zitat von FabiMZ

Budenheim fehlt scheinbar auch

Bin gestern mal mit der letzten HLB bis Ingelheim gefahren. Für die computergenerierte Ansage Budenheim hat sich der Ersteller scheinbar vertippt, weshalb „Budesheim“ angesagt wird. Bei dieser Fahrt fehlt in der Auskunft der Halt Uhlerborn vermutlich wegen einer geplanten Überholung in Ingelheim - der Lokführer hielt aber trotzdem per Schbellbremsung. Die Ansage kam da auch erst am Bahnsteig. Trotzdem ein auf dieser Strecke angenehm leerer Zug in Doppeltraktion mit funktionierenden Ansagen - top Bin die RB26 eher komplett überfüllt gewohnt

Einige Züge halten planmäßig nicht in Budenheim bzw. Uhlerborn, bei unseren RB75(MRB) hält der 25551 nicht in Budenheim, da kurz vorher dort die RB33 flügelt (was heute mal geschlagene 15min gedauert hat). Mittags der 25368 hält nicht in Uhlerborn und ein paar andere (die ich grade nicht auf dem Schirm hab) auch.

Wie es bei den HLB-Umläufen aussieht weiß ich nicht, auf deren Fahrpläne hab ich keinen Zugriff.

Manche Fehler in den Ansagen (bei MRB) kamen aufgrund Kurzfristigkeit zustande, bedingt durch Unterbesetzung in der Betriebsplanung.

Zitat von FabiMZ

Haltet ihr eigentlich auch in Bischofsheim? Bei den Zügen der Trans Regio fehlt dieser Halt nämlich in der Auskunft trotz selber Fahrzeit wie bei der HLB zwischen Nauheim und Römisches Theater.

das ist mir auch aufgefallen und ich hatte unsere Betriebsplanung informiert, die aber ignorieren mal wieder alle Meldungen. Wir halten in Bischofsheim ganz normal wie jede andere RB75, warum das allerdings für die Fahrgäste nicht kommuniziert wird und auch nicht korrigiert wurde ist mir ein Rätsel. Bei unseren Ansagen läuft auch grad einiges schief (ich sollte das ja eigentlich seit Januar übernehmen, aber auch da ist nix weiter passiert), Darmstadt wird nicht angesagt, bei der Begrüßung fehlt auch alles wichtige (Linie und Ziel wird nicht angesagt), keine automatische Weiterschaltung. Das soll aber behoben werden (ich gehe davon aus, dass es am Ende der Riedbahnsperrung funktioniert 😹).

Zitat von baeuchle

eins davon ist nicht wie die anderen, aber ich musste grade lange überlegen, warum der Zug in Bingen aus Rottweil kommen soll.

😹 ja, ich vergesse immer wieder, dass nicht jeder die Abkürzungen kennt. 😅 TR=TransRegio, FBGK=Bingen Hbf, FD=Darmstadt Hbf

Zitat von FabiMZ

Wer wann fährt, kann übrigens dem DB Navigator entnommen werden. Fahrten der HLB sind als HLB RB gekennzeichnet. Die anderen Umläufe sollten dann die Mireos der Trans Regio sein.

ab Bingen mit Durchbindung bis Darmstadt:

5:51 HLB
6:54 Trans Regio

7:52 HLB

8:54 HLB

14:55 Trans Regio (aus Oberwesel)

15:54 HLB

16:54 HLB

ab Darmstadt mit Durchbindung bis Bingen:

06:01 HLB

07:03 HLB

08:03 Trans Regio

14:02 HLB

15:02 HLB

16:02 Trans Regio

17:01 HLB

Alles anzeigen

Ich hab grade die Info bekommen, dass ich den ersten Zug von TR fahren darf (also die Züge 0654h und 1455h ab FBGK und 0803h/1602h ab FD, von Di-Fr), da der eigentlich vorgesehene Tf wohl nicht dort fahren möchte. 😹 Auch wenn ich so frühes aufstehen nicht mag, die Abwechslung lass ich mir nicht entgehen.

Zitat von Ehdisnaosfioddb

Ist das Angebot unabhängig von der Riedbahnsperrung? Ich habe auch ein Video von einem TF der RB26 gesehen, aber hat mir das nicht beantwortet.

Soweit ich weiß, ist die Verknüpfung RB75/26 nur während der Riedbahnsperrung, da sowohl Streckenkapazität, als auch Rangiergfenster in Mainz stark eingeschränkt sind (rangieren über Hauptgleise zu zeitaufwendig, Streckenkapazität wegen der Umleiter erschöpft). Die S6 fahren nach Wiesbaden, weil die sonst in Mainz rangierend dem übrigen Zugverkehr im Weg wären, die RB75 über Kastel hat wegen der S6 keine freie Trasse Mainz<->Wiesbaden, die Zwischentakte RB75/26 sind ebenso wie die S6 aufgrund des sonst nötigen Rangierens in Mainz verknüpft (RB75 zur Entlastung S8 in der HVZ bis Mainz und wegen fehlender Trassen Mainz<->Wiesbaden verknüpft mit RB26 weiter nach Bingen, sodass auch bei der RB26 das Rangieren in Mainz entfallen kann).

Ab dem 16.07.24 fahren Züge der RB75 teilweise von/nach Bingen Hbf. Die Schulungen der Tf bei TR werden Ende dieser Woche beendet sein, sodass dem Einsatz der Mireo nach Darmstadt nichts mehr im Wege steht, die Coradia der HLB fahren dann auch nach Bingen, wie weit die HLB mit den Schulungen ist, entzieht sich meiner Kenntnis.

In diesem Fahrplan sind die Züge nach Bingen gekennzeichnet, allerdings nicht, welche Züge mit Coradia oder Mireo gefahren werden (das dürfte dem geneigten Fahrgast wohl egal sein).

Kurz gesagt: die Laufwege Haupttakte der RB75 verkehren über Mz-Kastel, die S6 übernimmt den Abschnitt Wiesbaden <-> Mainz und die Zwischentakte der RB75 sind in Mainz auf die Zwischentakte der RB26 durchgebunden (es gibt sogar einige Fahrten bis/ab Oberwesel).

Details bitte dem Fahrplan entnehmen, Angaben ohne Gewähr.

Grüsse

Luna-D.

Also wenn ich so an meine Ansagen bei der S-Bahn denke, da hat eine Änderung maximal 24h benötigt, bis alle teilnehmenden Tf die geänderten Ansagen auf ihren Geräten hatten (man musste nur die Änderungen auf eine SD-Karte kopieren). Ein Jahr ist definitiv zu lang, gerade mit TTS-Systemen geht das innerhalb weniger Stunden vonstatten.

Zitat von DUEWAG-IBK

Unglücke wie dieses sind immer eine Verkettung von mehreren Fehlern. Wer allerdings den BR-Artikel gelesen hat, wird auch gesehen haben, dass bereits vor 6 Monaten bei Icking (selbe Bahnstrecke, zwei Stationen weiter weg von München) es fast eine Frontalkollision gab. Das Unglück hätte also vermieden werden können.

Wenn es eine andere Stelle ist, wie hätte man denn den aktuellen Unfall verhindern können? Ich hab das auch gelesen, aber von dem einen beinaheunfall an andere Stelle darauf zu kommen, den jetzigen Unfall hätte verhindern zu können, ist etwas abwegig. Es dürfte auch gänzlich andere Voraussetzungen gegeben haben, aber das ist ja auch der Presse egal, wenn die sowas unausgegorenes, nicht zu dem aktuellen Vorfall passendes, ablassen. Ohne zu wissen, was genau passiert ist, sollte man solche Aussagen lieber sein lassen, erst nach den Ermittlungen könnte man einen Zusammenhang herstellen (aber verhindert hätte das den Unfall wahrscheinlich auch nicht).

Auf DSO wird dazu ja schon diskutiert, und was da wieder für ein Bullsh*t verzapft wird ist kaum auszuhalten. Da wird aus einem langen Warnton auf einen Notruf geschlossen, es wird sich gegenseitig beleidigt etc. Auch ich habe mir anhand der aktuellen Lage meine Gedanken gemacht, aber ohne Ermittlungsergebnisse sind das alles nur Vermutungen, weshalb ich mich dazu derzeit nicht äußere. Hoffen wir, dass solche Unfälle irgendwann der Vergangenheit angehören, meine Gedanken sind bei den Opfern und den Beteiligten, möge es bei dem einen Toten bleiben.

Zitat von baeuchle

Wo geht es denn an der Hauptwache aus der Stadt raus? Die Richtung, in der man noch bis Höchst in der Stadt ist, oder die, in der man schon kurz hinter Mühlberg nicht mehr in der Stadt ist? (Ernsthafte Frage.)

Moin, nach langer Zeit mal wieder was von mir. xD

Man muss das historisch sehen. Als damals die Strecke vom Hbf aus Richtung Hauptwache gebaut wurde, nannte man stadteinwärts die Richtung Hbf->Hauptwache und stadtauswärts Hauptwache->Hbf. So wird es auch heute noch bezeichnet, auch wenn der S-Bahntunnel seit der ersten Nutzung der Begriffe zwei Tunnelausgänge mehr erhalten hat.

Grüsse

Luna-D.

Pressemitteilung C. Weselsky (Pressekonferenz)

Um ehrlich zu sein: ich würde dieses ‚Angebot‘ einer Minusrunde auch nicht akzeptieren, während sich der Vorstand weiterhin schön Boni einheimst. Nicht mal die Inflationsrate würde ausgeglichen! Kündigungsschutz ist auch Schwachsinn in Zeiten, in denen Lokführer sowieso Mangelware sind. Alles in allem ein nicht annehmbares Angebot seitens der DB AG.

Tatrafan: ich liebe deine Beiträge, da sehe ich immer wieder, dass sich bei der S-Bahn nichts geändert hat und du immer noch der selbe bist. =^.^= Ich bin froh, dass ich im Personenverkehr fast nur die Mittelrheinbahn fahre, da verstehen die Leute wie man Züge benutzt (außer im Sommer die Touristen, und Am-Handy-Daddelnde-Schüler die im Türbereich stehen). Und die DesiroML geben kaum Piepgeräusche von sich, eine Wohltat für die Ohren.

Zur Frage, welche Linie nordmainisch fahren sollte: bereits in den ET420 war auf den Rollbändern die S5 mit Ziel Hanau vertreten. Es war also zumindest mal geplant, die S5 dorthin zu fahren, aber es wurde nie kommuniziert, wie genau der Laufweg sein sollte. Da ja nun etliche Jahre (Jahrzehnte? ) vergangen sind, kann sich natürlich diesbezüglich vieles geändert haben.

Ich würde ja sowieso das gesamte Netz neu sortieren, um mehr umsteigefreie Verbindungen zu schaffen (das hatte ich, glaube ich, bereits vor 10-15 Jahren mal angeschnitten hier im Forum).

Nach den Informationen, die ich bekommen habe, sollen spätestens ab morgen die Züge von Limburg bis Idstein wieder fahren, Niedernhausen könnte länger gesperrt bleiben, da kommt es jetzt auf die Brückensachverständigen an, wie die entscheiden wie es weitergehen soll oder kann.