Beiträge von Lunatic-Driver

Zitat von DUEWAG-IBK

Unglücke wie dieses sind immer eine Verkettung von mehreren Fehlern. Wer allerdings den BR-Artikel gelesen hat, wird auch gesehen haben, dass bereits vor 6 Monaten bei Icking (selbe Bahnstrecke, zwei Stationen weiter weg von München) es fast eine Frontalkollision gab. Das Unglück hätte also vermieden werden können.

Wenn es eine andere Stelle ist, wie hätte man denn den aktuellen Unfall verhindern können? Ich hab das auch gelesen, aber von dem einen beinaheunfall an andere Stelle darauf zu kommen, den jetzigen Unfall hätte verhindern zu können, ist etwas abwegig. Es dürfte auch gänzlich andere Voraussetzungen gegeben haben, aber das ist ja auch der Presse egal, wenn die sowas unausgegorenes, nicht zu dem aktuellen Vorfall passendes, ablassen. Ohne zu wissen, was genau passiert ist, sollte man solche Aussagen lieber sein lassen, erst nach den Ermittlungen könnte man einen Zusammenhang herstellen (aber verhindert hätte das den Unfall wahrscheinlich auch nicht).

Auf DSO wird dazu ja schon diskutiert, und was da wieder für ein Bullsh*t verzapft wird ist kaum auszuhalten. Da wird aus einem langen Warnton auf einen Notruf geschlossen, es wird sich gegenseitig beleidigt etc. Auch ich habe mir anhand der aktuellen Lage meine Gedanken gemacht, aber ohne Ermittlungsergebnisse sind das alles nur Vermutungen, weshalb ich mich dazu derzeit nicht äußere. Hoffen wir, dass solche Unfälle irgendwann der Vergangenheit angehören, meine Gedanken sind bei den Opfern und den Beteiligten, möge es bei dem einen Toten bleiben.

Zitat von baeuchle

Wo geht es denn an der Hauptwache aus der Stadt raus? Die Richtung, in der man noch bis Höchst in der Stadt ist, oder die, in der man schon kurz hinter Mühlberg nicht mehr in der Stadt ist? (Ernsthafte Frage.)

Moin, nach langer Zeit mal wieder was von mir. xD

Man muss das historisch sehen. Als damals die Strecke vom Hbf aus Richtung Hauptwache gebaut wurde, nannte man stadteinwärts die Richtung Hbf->Hauptwache und stadtauswärts Hauptwache->Hbf. So wird es auch heute noch bezeichnet, auch wenn der S-Bahntunnel seit der ersten Nutzung der Begriffe zwei Tunnelausgänge mehr erhalten hat.

Grüsse

Luna-D.

Pressemitteilung C. Weselsky (Pressekonferenz)

Um ehrlich zu sein: ich würde dieses ‚Angebot‘ einer Minusrunde auch nicht akzeptieren, während sich der Vorstand weiterhin schön Boni einheimst. Nicht mal die Inflationsrate würde ausgeglichen! Kündigungsschutz ist auch Schwachsinn in Zeiten, in denen Lokführer sowieso Mangelware sind. Alles in allem ein nicht annehmbares Angebot seitens der DB AG.

Tatrafan : ich liebe deine Beiträge, da sehe ich immer wieder, dass sich bei der S-Bahn nichts geändert hat und du immer noch der selbe bist. =^.^= Ich bin froh, dass ich im Personenverkehr fast nur die Mittelrheinbahn fahre, da verstehen die Leute wie man Züge benutzt (außer im Sommer die Touristen, und Am-Handy-Daddelnde-Schüler die im Türbereich stehen). Und die DesiroML geben kaum Piepgeräusche von sich, eine Wohltat für die Ohren.

Zur Frage, welche Linie nordmainisch fahren sollte: bereits in den ET420 war auf den Rollbändern die S5 mit Ziel Hanau vertreten. Es war also zumindest mal geplant, die S5 dorthin zu fahren, aber es wurde nie kommuniziert, wie genau der Laufweg sein sollte. Da ja nun etliche Jahre (Jahrzehnte? ) vergangen sind, kann sich natürlich diesbezüglich vieles geändert haben.

Ich würde ja sowieso das gesamte Netz neu sortieren, um mehr umsteigefreie Verbindungen zu schaffen (das hatte ich, glaube ich, bereits vor 10-15 Jahren mal angeschnitten hier im Forum).

Nach den Informationen, die ich bekommen habe, sollen spätestens ab morgen die Züge von Limburg bis Idstein wieder fahren, Niedernhausen könnte länger gesperrt bleiben, da kommt es jetzt auf die Brückensachverständigen an, wie die entscheiden wie es weitergehen soll oder kann.

Zitat von FipsSchneider

Naja, wenn konkrete Einsturzgefahr besteht, könnte das auch für eine Abschaltung der Oberleitung sorgen?

Genau deshalb ist dort alles abgeschaltet. Sollte die Brücke einstürzen, bestünde ja Stromschlaggefahr, und das will man im Voraus bereits vermeiden.

Des Rätsels Lösung für die Wende in Bad Camberg dürfte der Stromversorgung geschuldet sein. Das Unterwerk für die Oberleitungsbersorgung liegt neben der Verzweigung nach Frankfurt und Wiesbaden, der nächste Einspeisepunkt dürfte bei Limburg sein und versorgt nur bis Bad Camberg, jedoch nicht bis Idstein.

Zitat von Darkside

Ob das damit zusammenhängt...

https://mobil.hessen.de/presse…-sofort-komplett-gesperrt

[weitere Instabilität festgestellt]

(Erklärt aber nicht wieso die Züge von Limburg schon in Bad Camberg und nicht in Idstein wenden.)

Warum die bereits in Camberg wenden weiß ich auch nicht.

Alles anzeigen

Genau um diese Brücke geht es.

Link zu einem Bild mit Text der Stadt Niedernhausen

Warum allerdings die Züge aus Limburg bereits in Camberg wenden weiß ich auch nicht.

Aufgrund eines Brückenschadens ist derzeit (01.12.2020 seit 1220h) der Bahnhof Niedernhausen gesperrt und kann nicht angefahren werden. Dauer der Störung zur Zeit unbekannt. Züge der Linie S2 enden und beginnen in Eppstein, RB Wiesbaden-Niedernhausen wenden in Igstadt, RE/RB Frankfurt-Limburg fallen zwischen Frankfurt und Bad Camberg aus, über SEV gab es noch keine Informationen.

Luna-D.

Und der Einsatzbericht der Feuerwehr mit Bildern: FW Müllheim

Da es hier noch nicht gemeldet wurde: In Auggen bei Müllheim ist gestern, 02.04.2020 gegen 19:30h, ein Zug (Rollende Landstraße) in ein abgestürztes Brückenteil gefahren, der Lokführer starb bei dem Aufprall, mehrere LKW-Fahrer, die sich im Begleitwagen befanden, wurden verletzt.

Link zur FAZ

Die Brücke sollte dieses Wochenende abgerissen werden und wurde letztes WoEn bereits dafür vorbereitet (zerschnitten). Die Sicherungsmassnahmen könnten wohl unzureichend gewesen sein (Achtung, dies ist bisher nur Vermutung!), weshalb eine Brückenhälfte fast unmittelbar vor dem Zug herabstürzte.

Mfg

Luna-D.

Ich kritisierte ja nicht die Beschaffung, sondern den Umgang danach. Wie aber bereits gesagt wurde, dienen die KISS nicht als Entlastung für bestehende Linien, sondern für eine ganz Neue. Deshalb bin ich da sehr skeptisch, was die Zukunft der Fahrzeuge angeht, aber dennoch nicht gegen die Beschaffung.

Die Realität ist halt leider, dass sich an der zur Zeit herrschenden Praxis nichts ändert und weiterhin Mängel nicht zeitnah beseitigt werden (können). Oftmals fehlt es auch einfach an Ersatzteilen durch fehlende Vorhaltung selbiger, und wenn dann auch der Produzent nicht liefern kann, bestehen Mängel über Monate hinweg.

Zitat von S-Wagen 253

Kannst Du das auch belegen oder begibt man sich nun auf Stammtischniveau?

Ich sehe das aus meiner Position als Eisenbahner, nicht vom Stammtisch aus. Ich habe den Einblick in unterschiedliche Instandhaltungswerke bei verschiedenen EVU erhalten und muss sagen, dass bei vielen FV-Werken mit zu wenig Personal gearbeitet wird und dabei auch einiges an Defekten nicht bearbeitet werden kann, da Zeitvorgaben zu knapp bemessen sind. Dazu kommen viele Züge zu spät an ihr Ziel und somit fällt bei Wartung/Instandhaltung wieder einiges hinten runter, denn die zu knappe Fahrzeugdecke erlaubt keine langen Aufenthalte in den Werken. Dies ist jedoch nichts neues und keines Wegs Stammtischgeblubber, es ist Realität. Den KISS wird es genauso ergehen wie allen anderen Fahrzeugen beim FV (und nicht nur dort, es gibt ne Menge Private, die genauso bei der Wartung sparen, zum Glück aber wird darauf geachtet, dass alle Sicherheitsrelevanten Mängel behoben werden). Die Zuverlässigkeit leidet jedoch massiv darunter.

Zitat von Condor

Immerhin bekommt die DB dadurch betrieblich bewährte Fahrzeuge, die nicht durch Spardiktate verhunzt sind.

Laut einem Twitterbeitrag werden die KISS auf DB Fernverkehrsniveau gebracht, was wohl eine signifikante Verschlechterung der Sitzqualität bedeuten wird. Ich durfte einmal mit der Westbahn fahren, die Sitze waren weitaus bequemer als die in den Re.Design-Fahrzeugen von DB FV. Soviel zum Spardiktat, aber immerhin werden die Fahrzeuge technisch in Ordung sein (bis auch hier die Mangelwirtschaft zuschlagen wird und die Kisten 'auseinaderfallen' werden)

Ich kann da leider keine weiteren Infos liefern, jedoch ist es entweder eine V164 oder eine BR 218 Der Grund für diese seltsame Fuhre würde mich aber auch interessieren.

Nach länger Zeit melde ich mich auch mal wieder.

Diese Markierungen hab ich bei der S-Bahn Rhein-Neckar auch mit erfreuen entdecken dürfen, ebenso sind die 423 der S-Bahn München mit einer solchen, den kompletten Lichtgitterbereich kennzeichnenden, Markierung versehen. Ich finde das gut und hatte dies ja auch zu meiner Zeit bei der DB angeregt, der VV wurde aber nie positiv beschieden.

Luna-D

Boah, bei dem Bericht bekomme ich das Kotzen.

Ruckelige Fahrweise ist bei den derzeitigen Wetterverhältnissen nichts besonderes. Gemeint waren wohl eher Zwangsbremsungen oder Leistungsabschaltungen durch zu langes Schleudern.

Die Forderung von dem Pro-Bahn-Mensch ist äusserst arrogant und wirkt auf mich sehr überheblich (wer frei von Sünde ist, der werfe den ersten Stein osä.). Wie im Strassenverkehr gibt es nun mehrere Massnahmen, die dem Tf HELFEN und ihn nicht wegwerfen (Fürsorgepflicht des Arbeitgebers: herausfinden, wieso das passiert ist, dann Unterstützung zur Lösung der Probleme anbieten).

Wieder Pro-Bahn: Was für ein Ding bremst mich nach 2 (ZWEI) Minuten zum Stillstand? Ich glaube, ich hab da in den letzten Jahren irgendwas übersehen, ich kenne nur SIFA (5s-30s), PZB (sofort,nach 3s,überschreiten Prüf-Vmax) und LZB (ETCS lasse ich mal aussenn vor), aer nix nach 2 Minuten. Zeigt mal wieder, dass die keine Ahnung haben.

Natürlich könnten die Aussagen auch von SPON falsch widergegeben worden sein. Positiv muss ich SPON aber zugestehen, dass die korrekten Berufsbezeichnungen verwendet wurden.

Luna-D.

Darkside : ich habe das eher so verstanden, dass vor Ort ein Kabelschaden vorliegt, nicht zwischen Signsl und Stellwerk. Seltsam ist allerdings, dass das A-Vsig in Warnstellung bleibt, dies dürfte keinen (nachvollziehbaren) Zusammenhang mit der 1000Hz-V-Überwachung des Zs3v haben.
Nur Müll, diese ESTWs, dabei hat mir der Lst-ler noch entgegen gebrüllt, die hätten dort nur das beste verbaut (wir hatten durch die Messachsen zwei Büs in Störung gebracht, da behauptete der allen Ernstes, es läge am Fahrzeug. Nur doof, dass wir in RSTW-Bereichen keine Störungen oder Rotausleuchtungen hinterlassen, nur bei den ach-so-guten ESTWs XD ).

Tatrafan : Danke für die Bestätigung meiner Vermutung, hab ich also doch nicht alles verlernt seit meinem Weggang von der Saussebahn. =^.^=