Beiträge von Metropolit

Wenn ich mir meine Bilder genauer ansehe, gibt es einen kleinen Unterschied zwischen den beiden Seiten der Station

Beweisfoto für die Einstiegshöhe

Die Bauarbeiten an der Römerstadt sind offenbar beendet.

Es gibt wenig zu sehen, aber immerhin kann jetzt vom Bahnsteig quasi barrierefrei eingestiegen werden.

Eine Pressemitteilung habe ich auch nicht gefunden.

Die Batschkapp war bis vor einigen Jahren am HP Eschersheim verortet. Alte Frankfurter wissen das.

Bzgl. der Suche nach einem Ende für die U6 hielte ich einen kurzen Stich entlang der Ludwig-Landmann-Straße bis zur Rödelheimer Landstr. für nicht völlig abwegig, es sind ja aber auch schon (andere) Abstecher nach Rödelheim in diesem Forum diskutiert worden, die dann allerdings deutlich aufwändiger wären.

@OWE und Bernemer betreffend ist mir die Differenz in den Aussagen nicht ganz klar geworden - nur beim Atzelberg handelte es sich um ein Tunnelprojekt, allerdings ein sehr kurzes; die Strecke auf der Mainzer Landstr. als Verlängerung der U5 ist näher an der Straßenbahn als an einer Tunnelstrecke. Man kann also mit wenig Aufwand das Stadtbahnnetz abrunden.
Oder ging es bei @OWE eigentlich um die prinzipielle Ablehnung weiterer Stadtbahn-Projekte abgesehen vom "Lückenschluss"?

Darkside :
Ich war zweimal zwischen den Streiktagenin einem gut gefüllten ICE unterwegs und habe mir erlaubt, das hochzurechnen. Bei zwei Tagen Streik kann man irgendwie drumherum bauen, bei deren fünf dürfte es schwirig werden. Dass Schüler*innen in der Bahn jetzt mehr betroffen sind, kommt noch dazu: In den Öffentlichen treffen Schüler aus verschiedenen Klassen und Schulen zusammen, im Klassenraum kann man es deutlich besser steuern, inkl. Maskenpflicht, die von einer Aufsichtsperson überwacht werden kann. Schaffner gibt es nicht mehr...

Mir ist nicht nachvollziehbar, wie man in einer Pandemie als Angestellter eines systemrelevanten Betriebes glauben kann, dass ein Streik zu verantworten ist. Nicht alle Menschen können auf Autos oder Flugzeuge umsteigen. Bei 5 Tagen Streik kann man nicht mehr von leicht zu umgehenden Schwierigkeiten sprechen.

Wenn sich hier 5000 Leute zusätzlich in engen Zügen anstecken, hat man als GdL absehbar Menschenleben auf dem Gewissen.
Die Diskussion hier über Boni ist eine politische, die die Risiken für anderer Leute Überleben klein aussehen lässt. Zugespitzt heißt das nämlich: Wenn "die da oben" zu viel Geld verdienen, darf der Lokführer streiken, was andere Leute (die, die die Alternativen nicht bezahlen können) das Leben kosten kann. Aber wichtig ist offenbar nur, dass "die da oben" keine Boni bekommen. (Zugegeben, inzwischen könnte man sich impfen lassen.)

Spätestens bei Long Covid hört es aber auf mit Ausflüchten: Dieser Streik ist lebens- und gesundheitsgefährlich.

Der Streit gehört aufgeschoben. Wer die Last nicht tragen kann, muss den Beruf wechseln, sorry. Oder streiken, wenn die Pandemie "vorbei" ist, ich rechne mit Mitte 2022. In anderen Berufen muss man gerade auch Kröten schlucken. Die Pfleger sollten wohl auch mal streiken, am besten drei Tage am Stück? (Ich bin kein Pfleger, nur zur Klarstellung.)

Bahnsteig 1 am Frankfurter Berg ist Geschichte, wie ich aus eigener Anschauung bestätigen kann.

Die Hilfsbrücke ist ebenfalls zurückgebaut worden und die neue Brücke auf der Bad Vilbel zugewandten Seite befahrbar.

Zitat von Bonameser

Gibt es schon Infos, ob auch auf den anderen Linien dadurch längere Züge eingesetzt werden können? Ich hab da noch ganz dunkel die Linie U2 im Kopf.

Die U2 soll länger werden, wenigstens einige ihrer Kurse. Ich erwarte/erhoffe nun auch mehr U5-50er auf den Linien der A-Strecke, da man auf der U4 offenbar (bis auf Weiteres) deren 8 einsparen kann.
Was ab 2025 geschehen wird, bleibt abzuwarten. Vielleicht muss die U7 dann wieder mit "normalen" U5-50er vorlieb nehmen, oder man muss ohnehin eine neue Serie bestellen, wenn man jetzt schon am Limit war und dann deutlich mehr Wagen benötigen wird. (Es sind 18 zusätzliche Wagen auf der U5 ins Europaviertel, wenn ich mich nicht irre.)

Da stellen sich mir gleich mehrere Fragen:
Wie lange ist die Verzögerung für das Projekt?
Warum ist das mit den Unterlagen niemand früher aufgefallen?
Und: Warum hat niemand den Untergrund besser geprüft?

Dem Vernehmen nach wird @Siefert als seine rechte Hand im VD fungieren. Den Zeitungsartikel kann ich aber leider nicht mehr finden.

Ich habe mir erlaubt, die vielen Projekte aus dem Koalitionsvertrag zu systematisieren.
Mal sehen, ob die verschiedenen Verben so gemeint sind, wie ich sie verstehe und ob die Ergebnisse dazu passen werden.

Die Pläne lauten wie folgt:

Umsetzen/Realisieren/Verlängern

U5 zum Frankfurter Berg

S7 zum Terminal 3

Straßenbahn-Ringlinie über Dornbusch bis zur Friedberger Warte

Straßenbahn im Gutleutviertel

Forcieren

Variantenentscheid RTO

Vorantreiben

U4 Lückenschluss B.W.-Ginnheim

RTW ins NWZ oder zur A-Strecke (vermutlich U3)

Straßenbahn nach Sprendlingen

Straßenbahn nach Bad Vilbel

Straßenbahn bis Höchst Bf.

Prüfung

RB Halt Mainzer Landstr. oder Schmidtstr.

U1238 oder Straßenbahn zur Sachsenhäuser Warte

U4 nach Bergen (+ Bad Vilbel)

U5 nach Nied + Höchst

U7 zur A5 bei Steinbach

Straßenbahn zur Jahrhunderthalle (von Höchst)

Straßenbahn von Fechenheim nach Bergen (+ Bad Vilbel)

Planen

Straßenbahn-Ringlinie Fechenheim-Oberrad durch Offenbach

Straßenbahn Schweizer Platz-Uni-Campus Westend

Unterstützen

Betriebshof Nord

Bedauerlich finde ich, dass bei der Anbindung von Höchst bzw. Nied mittels der U5 nur die alte Variante im Vertrag drinsteht.
Die visionäre Version mit der Straßenbahn bis Griesheim Bahnhof und einer Verbindung Römerhof-Monchhofstraße für die U5, die @Nagel hier auch schon erwähnt hatte, scheint man nicht auf dem Schirm gehabt zu haben. So bleibt m.E. Stückwerk, weil die Straßenbahn auf diesem Anschnitt irgendwann überlastet sein wird.

[also eine Führung der U5 Römerhof-Mönchhofstr.-Mainzer Landstr.-Nied Kirche-Höchst Bf-... plus StraBa Mönchhofstr.-Waldschulstr.-Griesheim Bf.]

Bonames Ost ist der Name einer neuen Station im Osten von Bonames Mitte, die direkt südlich eines geplanten Schulzentrums (Grundschule+Gymnasium) liegen soll. Südlich davon ist ein Wohngebiet geplant.

Zum dritten Gleis:
Bisher hieß es immer, dass das bereits vorhandene dritte Gleis genügen würde.
Man hat vermutlich etwas genauer hingesehen, vielleicht auch bzgl. der Pläne, mit dem neuen Signalsystem mehr Züge auf die Strecken zu bekommen. Wenn die U5 nicht mehr in einem glatten 5er Rhythmus fährt, wird es noch schwieriger, jeden zweiten Zug in Preungesheim wenden zu lassen.

Edit hat gerade noch gesehen, dass der Plan von 2011 stammt, das war vor dem Ausbau der Station Preungesheim AFAIK.

Ausweislich der Baustellen-Information der S6-Seite wird in diesen Tagen mit der Bahn Material für die Verbreiterung des Bahndamms im Bereich Niedwiesenstraße - Bf Eschersheim angeliefert und verteilt. Dies geht einher mit Arbeiten zur Verbreiterung der EÜ Niedwiesenstraße.

Zitat von Kiki

Mir ist eben aufgefallen, dass die RTO und RTS jetzt laut Netzgrafik von F-Süd über Neu-Isenburg(!) nach Zeppelinheim und weiter nach T3 fahren sollen, was wohl eine weitere Neubaustrecke benötigen würde. Hab ich was verpasst, oder was sprach denn gegen die Führung über Stadion?

Im Vergleich zu einer Neubaustrecke über Gronau scheint mir die Verbindung Zeppelinheim-NI eine sehr überschaubare, aber gleichzeitig sehr sinnvolle Sache zu sein, die je nach Ausgestaltung auch für den Güterverkehr nützlich sein dürfte.

Neben die positiven Effekte durch Regionaltangenten und andere, auch schon in diesem Forum diskutierte Tangentialvarianten, die beispielsweise von Friedberg am Hbf vorbei nach Darmstadt geführt werden könnten, tritt auch noch der bündelnde Effekt des zukünftigen Hessenexpress.
Da Stand jetzt sehr viele Fahrten am Hbf enden, auch solche aus der Region, besteht b.a.W. kein Bedarf an einer Weiterführung durch die Stadt, aber ein Bedarf, dass die Fahrgäste z.B. mit einem gut gefüllten DoSto von Friedberg oder Langen Frankfurt ansteuern und so die S-bahn entlasten.

OT an Dies entspräche dann auch am Ehesten den Expresslinien, wie sie die New Yorker U-Bahn kennt. Pünktlichkeit vorausgesetzt, setzt man sich gerne in den RE ab Langen, der 9 anstelle von 24 Min. braucht. Bei der heutigen Verlässlichkeit des Bahnsystems ist das ein hohes Risiko. OT aus.

Der Fernbahntunnel soll einen großen Beitrag zu mehr und verlässlicheren Regionalzügen leisten und so gemeinsam mit den Regionaltangenten einen 2. S-Bahn Tunnel obsolet machen.

@OWE Die Verlängerung zum BGU würde ich begrüßen.
Mit Blick auf die lange Strecke bis Bergen bin ich aber skeptisch, was den zweiten Teil angeht.

Stattdessen hielte ich für sinnvoll, Seckbach und Bergen je eine unterirdische U-Bahn-Station zu spendieren - U4 bis Seckbach und U7 über die Leuchte nach Bergen. So etwas wäre als Langfristplanung im Fünf-jahres-Takt möglich, wenn man mit den Hauptstrecken fertig ist:

Nach U2 - Bad Homburg, U5 - Höchst und U4 B.W.-Ginnheim kämen

U2 - Mailänder Str.

U4 - Seckbach

U7 - Bergen
in Frage, um die SBEV GmbH auf lange Sicht zu beschäftigen,
wenn man nicht doch noch das "Jahrhundertprojekt" D-Süd angeht.

Ich halte es auf jeden Fall für einen Vorteil, dass aus der Stadt stark verspätet eintreffende Züge in Heddernheim direkt kehrt machen können.
Jetzt fehlt nur noch eine Weiche in der Nähe der Station Kalbach. Der Ersatzverkehr für Störungen auf dem Abschnitt NE-Bonames Mitte könnt dadurch erheblich kleiner ausfallen.