Etwas traurig ist meiner Meinung nach die Ausdünnung der 9 auf dem Campus. Dort wird es nur noch vormittags einige wenige Fahrten geben, die meisten enden sogar am Duesbergweg und nutzen die Bustrasse zur Jakob-Heinz-Straße gar nicht.
Bleibt zu hoffen, dass hier durch den zeitnahen Baubeginn auf den Hochschulerweiterungsflächen zu mehr Nachfrage kommt.
Was passiert ist und was die Gründe sind, werden wir vermutlich nie erfahren - geht uns auch nichts an.
Fakt ist, dass jetzt entgegen erster Bekanntmachungen und entgegen des Ausschreibungsergebnisses scheinbar Löwen kommen werden.
Die MVG ist öffentlicher Auftraggeber, natürlich geht das den Steuerzahler was an.
Zum Brennstoffzellenbus:
In der AZ Mainz ist davon die Rede, dass er auf Linien in das Wiesbadener Stadtgebiet eingesetzt wird, um die Tankstelle auf dem ESWE-Betriebshof nutzen zu können. Das ergibt ja eigentlich nur Sinn, wenn er auf der 33 unterwegs ist - 6 und 9 sind ja mit Gelenkbussen unterwegs, und die 28 wird allein durch die ESWE gestellt. Ob er also überhaupt regelmäßig im Linieneinsatz Mainzer Stadtgebiet berührt, ist fraglich.
Wenn jetzt etwa die 69 verlängert wird, heißt das ja auch, dass zum 01.04. gerade nicht die im Gesamtkonzept des Landkreises vorgesehenen Linien 661 und 662 kommen, die diesen Ring über die Gaugemeinden und dann nach Ingelheim fahren?
Gibt es zum 01.04. eine klare Trennung zwischen Linien, die die MM fährt und die von der KVRN gefahren werden? Oder gibt es hier auch so etwas wie „Gemeinschaftslinien“?
Der bisherige Sprecher scheint aber nicht mehr bei der MM tätig zu sein, die neuen Namen und Ansagen werden von einer neuen Stimme, die ein bisschen nach Sven Hieronymus klingt, gesprochen.
Gestern habe ich auf der Rheinachse auch einen New Lion‘s City in der Solo-Variante für DB Regio Bus Mitte in den MM-Farben gesehen.
Beachtlich, dass ein Straßenbahnausbau in dem Gedankenspiel gar keine Beachtung findet. Richtig spannend und mit guten Änderungen für das Busliniennetz einhergehen wird es erst, wenn Straßenbahnlinien über die Göttelmannstraße nach Weisenau, ins Heiligkreuzviertel, über die Weißliliengasse zum Neutor und über den Innenstadtring zum Zollhafen fahren.
Ich habe eben entdeckt, dass die MVG Mainz zusätzliche Subunternehmerleistungen ausschreibt.
Zeitraum: 01.04.2022 bis 31.12.2029
Diese Ausschreibung hängt also wahrscheinlich auch mit der Netzerweiterung nach Rheinhessen ab April 2022 zusammen. Vielleicht schafft es Sippel ja so, nach Mainz zurückzukehren.
Welche Netzerweiterung soll das eigentlich genau sein? Bei der neuen kommunalen ÖPNV-Gesellschaft ist die MVG erstmal außen vor, so die AZ vergangene Woche.
Dass Fährlinien auch heute noch erfolgreich sein können, sieht man in Städten mit ähnlich wenigen oder ungünstig gelegenen Querungsmöglichkeiten über ihre Gewässer, etwa in Hamburg.
Ich denke, dass eine Fährverbindung (Ginsheim Dammstraße - Laubenheim Nato-Rampe - Weisenau Wormser Straße -) Malakoff-Terrasse - Kastel Bf. - Schloss/Landtag - Zollhafen (- Biebrich Rheinufer) durchaus attraktiv wäre.
Nein, in der Corona-Pandemie ist eine gute Durchlüftung durch Fensteröffnung gerade angezeigt.
Der Rest ist mir zu pauschal:
1. Dass irgendwo noch Sonderfahrpläne hängen, ist doch nicht tragisch. Informationsmedium Nr. 1 ist das Internet, gefolgt von den DFI-Anzeigern.
2. Sonderfahrpläne sind jetzt da. Die Disposition ist hier sicher nicht einfach wegen des Umfangs des SEV. Und: Vier Tage im Voraus ist wohl ausreichend, niemand plant seine Fahrt im Nahverkehr Wochen vorher.
3. Die Umleitung ist mit den vorgegebenen Fahrplankilometern sicherlich nicht anders möglich. Die verschiedenen Linienwege der 66 sind gar nicht so kompliziert, die Abweichungen beschränken sich schließlich auf Zornheim (ja oder nein), Gewerbegebiet Hechtsheim (ja oder nein) und die Fortführung in die Altstadt ab Mühldreieck (ja oder nein). Ergibt sich für jeden Fahrer ganz einfach aus seinem Kursblatt.
4. Zurückzuführen auf verkehrliche Probleme durch absurd viele Baustellen während der Sommerferien.
5. Einfach nachfragen! 
Und das in den Landkreisen Mainz-Bingen und Bad Kreuznach.
Grund: Corona.
Das wird eng, jetzt noch auszuschreiben.
Meine Nichte fuhr von Wiesbaden auf den Großberg, früher konnte sie einfach an dem Hindenburgplatz umsteigen, heute kann sie dort nur noch in die 64 Umsteigen um direkt heimzukommen
Das ist natürlich die absolute Höhe. Wieso steigt sie nicht immer noch am Hindenburgplatz in die 76 um? Die fährt auch hin.
Und wie das vor dem Fahrplanwechsel mit einem Umstieg am Hindenburgplatz geklappt haben soll, kann ich nicht nachvollziehen.
Ziel des Straßenbahnausbaus ist in erster Linie, Menschen zum Umsteigen vom PKW auf den ÖPNV zu bewegen. Die Einsparung von Buslinien ist wohl sekundäres Ziel; so viele Parallelverkehre gibt es auch gar nicht mehr. Die 66 ist wohl kaum noch ein Parallelverkehr, dient sie doch einer ganz anderen Erschließung als 50 und 53 (Verbindung Hechtsheim - Hechtsheimer Straße - Altstadt).
Woran machst du konkret fest, dass der Nahverkehr „so vernachlässigt“ wird?
Mehr geht finanziell (bislang) nicht. Die Stadt kann selbst nichts zuschießen (sonst würde die Kommunalaufsicht den Haushalt nicht genehmigen) und ist - wie gesagt - auf die übrigen Gewinne der MSW angewiesen.
Und dass der neue Fahrplan Mist ist, ist Käse. Ich habe die MVG schon oft kritisiert, aber der Fahrplan ist ein echter Gewinn für diese Stadt. Da Mainz aber eine Stadt notorischer Motzer ist, wird wieder besonders laut geschrien, weil es wie auch immer geartete Änderungen gibt - nur der Änderung wegen.
Bitte mal vergegenwärtigen, dass nicht die MVG den Nahverkehr macht und nach Gutdünken Fahrpläne strickt. Das ist alles kommunale Aufgabe, verankert im LNVG RLP.
Es wird aufwärts gehen, Nahverkehr wird immer wichtiger - das hat auch der rheinland-pfälzische Gesetzgeber erkannt. Auch deswegen wird der eigenwirtschaftliche Verkehr der ORN enden.
Der Gewinn bei den MSW und der Verlustausgleich bei der MVG hat viel weniger miteinander zu tun, als man denkt - hier geht es in erster Linie um Beihilfe- und Steuerrecht. Dieses Konstrukt wird enden, sobald die Stadt unmittelbar Gelder in den Nahverkehr stecken muss (weil Pflichtaufgabe). Derzeit ist die Aufgabenerfüllung freiwillig und nur deswegen machbar, weil die MSW so starke Gewinne erzielen.
Der Rest - also das, was nicht als Verlustausgleich verwendet wird - fließt in Rücklagen und als Ausschüttung an die Stadt und steht im Haushalt der Stadt für andere, wichtige Aufgaben zur Verfügung.
Klimaanlagen sind laut NVP übrigens verpflichtend und können auch von Herrn Erlhof nicht mehr nicht bestellt werden.
Ich denke, dass die „katastrophalen Zustände“ der Umstellung geschuldet sind und sich von allein beheben werden.
Der neue Fahrplan wurde ja von der Stadt als Aufgabenträgerin so vorgegeben mit dem neuen Nahverkehrsplan. Auch, dass die 66 alle 15 Minuten fährt.
Wobei es dazu noch zu sagen ist, dass hier ja auch dadurch ein 7,5-Minuten-Takt zwischen Heiligkreuzweg und Schusterstraße entsteht.
Ansonsten ist auch vieles Gewöhnungssache.
Ein wirklicher Fortschritt und die endgültige Abkehr vom „Stammlinienkonzept“ (60/61, 62/63 etc.).
Die neue Anbindung von Mombach ist super. Die 61 fährt ganztägig alle 15 Minuten, hinzu kommen zur HVZ die 60 und 63, die in der SVZ am Mombacher Tor enden. Zur HVZ für Mombach somit ein 7,5-Minuten-Takt. Spitze.
Die 69 bedient künftig den Landwehrweg, indem sie von Hechtsheim kommend am Pariser Tor stets links abbiegt. Gemeinsam mit der 78 entsteht also auch hier ein 15-Minuten-Takt. Die 69 stellt mit der 67 ein Linienpaar dar. Die 67 fungiert entlang der Geschwister-Scholl-/Rheinhessenstraße künftig als „Expresslinie“ und lässt die Haltestellen Berliner Straße, Jägerhaus und Carl-Zeiss-Straße aus. An der Oberen Zahlbacher Straße hält sie auch nicht.
Auch eine schöne Idee ist der Fahrtweg der 76, die von der Uniklinik kommend einen Schlenker über Hauptbahnhof West fährt.
Gut für den Verkehrsfluss ist, dass künftig kein Bus mehr von der Großen Bleiche in die Bahnhofstraße abbiegt und umgekehrt.
Naja. Anderswo wird Nahverkehr kostenlos, bei uns attraktiv. Da würde ich auch noch mehr Geld in die Hand nehmen, so begrenzt, wie du tust, ist es nicht - Daseinsvorsorge eben. Alles politischer Wille.
Bitte bedenken, dass der Nahverkehrsplan nur ein Rahmenplan ist und nicht 1:1 die Änderungen zum Fahrplanwechsel 2019/2020 wiedergibt.
Ja, die Beschilderung Neustadt ist besser als Wallaustraße
Warum?