Naja. Anderswo wird Nahverkehr kostenlos, bei uns attraktiv. Da würde ich auch noch mehr Geld in die Hand nehmen, so begrenzt, wie du tust, ist es nicht - Daseinsvorsorge eben. Alles politischer Wille.
Beiträge von weirouge
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Bitte bedenken, dass der Nahverkehrsplan nur ein Rahmenplan ist und nicht 1:1 die Änderungen zum Fahrplanwechsel 2019/2020 wiedergibt.
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Ja, die Beschilderung Neustadt ist besser als Wallaustraße
Warum?
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Wobei sich der Mehrwert von „Neustadt“ und „Oberstadt“ mir nicht wirklich erschließt. Dann müsste man mit Fahrtziel Brückenplatz ja „Altstadt“ anzeigen - das dürfte wohl zu Verwirrungen führen.
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Das hat man doch eh schon mehr oder weniger aufgelöst inzwischen
Das kann wohl kaum ein Grund sein, zumal das falsch ist. Gerade Zahl und die darauf folgende ungerade bilden ein Linienpaar. 54/55, 56/57, 60/61, 62/63, 64/65, 66/67 und 70/71.
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Eine Neuordnung der Liniennummern wäre aber angezeigt, um das alte Schema beizubehalten. 64/67 als Linienpaar wird niemand verstehen. Ebenso wenig 63/65.
Für die Schwachverkehrslinien sollte man wie in Trier gesonderte Liniennummern einführen. -
Schade, dass bislang noch nichts durchgesickert ist.
Die City-Bahn wird man in die Planungen nicht einbeziehen. Die Stadt Mainz mauert hier etwas, man sei nicht euphorisch etc., was ich ehrlich gesagt verstehen kann.
Auf Dauer denke ich aber, dass die Umgestaltung eher zu Verwirrung führen wird und das Netz gerade nicht übersichtlicher macht. Aber wir werden sehen.
Spontan fiel mir allerdings auf, dass diverse Endpunkte dann zur auslastungsschwächeren Zeit ähnlich wie in in Trier von einem Schwachlastzeitliniennetz aufgefangen werden könnten. Dass das Defizit höher wird, wird man wohl nicht zulassen.Wichtig wären meiner Meinung nach auch P+R-Parkhäuser und -decks, etwa am Mühldreieck, der VRM und am Europakreisel. Auch das ist Teil eines stimmigen Nahverkehrs.
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Eine App ähnlich der BVG Fahrinfo in Berlin. Umkompliziert und super schnell. Wer braucht heute noch Vorverkaufsstellen und den Verkauf beim Fahrer? Physische Tickets sind überflüssig.
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Pro Linie dürften grob überschlagen 1-2 Busse benötigt werden, außer man verringert die Takte auf den Außenästen (z.B. Hechtsheim - Laubenheim auf der 64 nur alle 30 Minuten).
Nicht zwangsläufig. Es wurde ausdrücklich erwähnt, dass sich im Zusammenhang mit dieser Umstellung die Linienwege ändern würden, nicht aber die Fahrtstrecken. Hört sich für mich nach dem Tausch von Linienästen an.
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Das hat man auf den Linienpaaren 66/67 und - neu - 70/71 ja bereits erfolgreich eingeführt. Dass es aber nicht nur zu Verbesserungen führt, wird deutlich, wenn man sich die Taktänderung auf der 68 ansieht.
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Ein Stadionpendel in Doppeltraktion, der wo enden soll? Zum Hauptbahnhof kommt man mit der Citybahn nicht!
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Ganz einfach, Marko: Einrichtungswagen sind - und das ist in Mainz das A und O - günstiger. Im Übrigen macht die Verwendung von Mittelbahnsteigen die Fahrzeugdisposition viel zu unflexibel, soll doch die MVG den gesamten Betrieb stemmen.
In dem Zusammenhang verstehe ich ohnehin nicht, wieso die Citybahn mit 80-m-Zügen befahren werden soll, bloß weil man die Linie 6 ersetzen will. Die 6 hat man auch mit der Mainzelbahn ersetzt - und zwar mit 30-m-Zügen. -
Nur leider wird es keine Straßenbahn. Und das Höfchen würde als Haltestelle wegen der überlangen Züge entfallen!
Auch auf der Großen Bleiche macht mir dieser Stadtbahncharakter Sorgen: dort plant man mit Mittelbahnsteigen. Dass die Strecke also irgendwann noch für eine Erweiterung des Mainzer Straßenbahnnetzes dienen könnte ist so unmöglich.
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Quatsch. Die 66 wird gemeinsam von ORN und MVG gefahren. Die 68 ebenso. Im Stadtgebiet kann man an allen Türen zusteigen.
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Abwarten und Tee trinken. Das ist synergiemäßig Unsinn.
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Die 54 ist KEINE Gemeinschaftslinie - warum auch immer.
Wie auch immer - sie ist eine Stadt-Umland-Linie und erfolgreich.
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Wobei die 75 bis auf den Eröffnungstag wohl noch nie einen MVG-Bus gesehen hat
Die 54 etwa jemals einen ORN-Wagen?
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Die ESWE wird sich das bezahlen lassen. Stadt-Umland-Verkehr findet in Mainz seit über zehn Jahren statt (Linien 54, 66, 68 und 75, früher auch die Linien 64 und 71), mit besten Erfahrungen.
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Der Kosten-Nutzen-Faktor ist positiv, die Politik euphorisch. Nur die Mainzer CDU motzt.
http://www.allgemeine-zeitung.…gpaesse-mehr_18386563.htm
http://www.allgemeine-zeitung.…vor_18385174.htm#cxrecs_s
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Im neuen Linienplan sind 56 und 57 jetzt endlich pink, um sich von den Regionallinien abzuheben.