Beiträge von Mirco_B

Zitat von ET 403

Spannend wird die Ansage im Darmstädter Echo, dass längere Züge verkehren soll.

Die Twindexx sind seit Monaten unzuverlässig. Seit etwa 3 Wochen fahren die Züge auf der Main Neckar Bahn meist einteilig. Der Mannheimer bzw. Schwetzinger Zugteil fällt oft aus.

Auf der Riedbahn fahren ja schon länger 425 als Ersatz auf einigen Umläufen.

was ja auch direkt mit der Sperrung zusammenhängt, da hier gerade gnadenlos auch die für diese Züge fällige HU vorgenommen wird ... damit eben die Züge während der Sperrung nicht deswegen auch noch über längere Zeit ins Werk einrollen ...

Zitat von FM1

Interessant:

Auerbach, Alsbach und Eberstadt werden während der Bauarbeiten teilweise vom RE bedient, Bickenbach als bisherige RE Haltestelle jedoch nicht mehr von allen Zügen.

Auerbach, Alsbach und Eberstadt haben den Heidelberger-RE-Ast (also der RB-Ersatz) ... Bickenbach hat weiterhin den Mannheimer-RE-Ast ...

die Halte abseits der Fernverkehrshalte rotieren munter durch.

Ich interpretiere übrigens die FV-Grafik so, dass einige FV-Züge nach Darmstadt über Friedrichsfeld - Schwetzingen - Hockenheim direkt auf die SFS fahren ... und Bensheim und Weinheim vom FV in dieser Zeit nicht bedient wird

Zitat von Darkside

Wird die Topographie bei der Streckenverlegung berücksichtigt?

inwiefern? du kannst inzwischen "out of the box" jedem Gleiselement sagen, dass es nur so und so schnell befahren werden kann.

Zitat von Darkside

Hier ist die Trasse komplett zugebaut. Verläuft vom Grünstreifen oben (Bahnhofstrasse) leicht diagonal

über den Kartenpunkt zum gestrichelten Weg unten. Deswegen mal die Nachfrage.

https://osm.org/go/0Dx0eqoJh-?m=

Hatte ich in einer frühen Version quer durch die Häuser mal gebaut ... mit Modschiene ohne Kollission ... alternativ legst du halt nen Tunnel

Zitat von Skill0r1987

Für den interessierten Leser, ein Beispiel

Dass du die Haltestellen auch in Kurvenlage bringen kannst ist dir bekannt? ... Selbst NIMBY-Nutzer

Zitat von St7

massive Verspätungen auf allen Linen durch Friday for Future Demonstration

wer hätte das an einem Klimastreiktag gedacht

Zitat von Helmut

Die DB und das Bundesverkehrsministerium haben heute das Infrastrukturprogramm zur Erneuerung und Modernisierung das Schienennetzes bis 2030 vorgestellt.

Frankfurt/Main–Heidelberg kommt dann 2027 dran ... juhuu ... nach 2024 ist das ja dann auch dermaßen abgerockt ... wie war das gleich mit den ständigen Baumaßnahmen in der nächsten und der letzten Zeit

Da kann dann gleich die Riedbahn direkt zeigen was sie kann ... der Güterverkehr muss ja auch irgendwo unterkommen, der dann bei uns wegfällt

Zitat von Johony

Oh gut zu wissen, danke! Ich wäre jetzt zum Bölle gefahren. Anscheinend geht er direkt aus dem Depot auf Linie.

was aber nicht verwundern dürfte, da es eigentlich die Regel ist. Böllenfalltor als Starthaltestelle ist da eher die Ausnahme

Zitat von MichaelColin

Danke, also fast doppelt so schwer wie die alten. Das dürfte im Zusammenhang mit dem Zustand der Nordbahnhofbrücke noch spannend werden.

Ersetzt aber einen ST13/14 + SB9-Zug ... mit Gesamtgewicht von knapp 47 Tonnen.

also rund 1/3 schwerer als ein bisheriger Verbund.

in Beitrag 103 waren es 10 gelieferte ... von daher erscheint die 11 eigentlich realistisch

2 und 3 werden aufeinander übergehen ... zumindest jede zweite Bahn, wegen unterschiedlicher Taktung.

Der 1 muss aber auch mit der 2 mitspielen, sonst passt es nicht:

2 an x2 und ab x8

3 an g8 und ab g2

1 an u4 und ab u6

der ankommende 2er um 02 fährt weiter als 3

der ankommende 2er um 12 kann aber nicht als 2er um 18 zurückfahren, da der 1er um 14 ankommend nicht für die Abfahrt um 16 überholen kann.

puzzlen wir das ganze mal virtuell zusammen:

7 Frankenstein 617 -> 654 Lichtenbergschule

3 Lichtenbergschule 705 -> 728 Hauptbahnhof

2 Hauptbahnhof 728 -> 746 TU Lichtwiese

2 TU Lichtwiese 752 -> 812 Hauptbahnhof

1 Hauptbahnhof 816 -> 841 Frankenstein

1 Frankenstein 847 -> 914 Hauptbahnhof

.....

Auf der anderen Seite bekomme ich die in Frankenstein einrückenden 1er nicht in guter Fahrzeit auf den 8er umgebogen ...

Also entweder hängen 1, 2, 3 und 7 tatsächlich alle zusammen (bei 11 Minuten Wendezeit an der Lichtenbergschule)

oder an der Lichtenbergschule wird mit 1 Minute gewendet, dann fährt die 2 mit der 3 alle 20 Minuten (ohne Beiwagen) und die 1 mit der 2 alle 30 Minuten (ggf mit Beiwagen)

Und davon abgesehen ... in der Bismarkstraße an der Einmündung Goebelstraße / Dornheimer Weg hatte sich auch ein Auto vorhin um den Pfahl gewickelt ... sah gar nicht gut aus.

wenn da die Bismarkstraße noch ausgefallen wäre, will ich euch nicht hören

Zitat von Ole

Bevor gebaut werden kann, muss erst mal das Gutachten da sein und darauf aufbauend ein Plan für die Reparatur erstellt und dieser mit den Aufsichtsbehörden abgestimmt werden. Das geht leider nicht von heute auf morgen. Parallel muss eine Baufirma gefunden werden, die die Reparatur durchführt bzw. wenn das selbst gemacht wird, entsprechend organisiert werden. Der Schaden hat bundesweite Bedeutung und daher wird man keine Zeit verlieren, allerdings geht leider alles nicht so schnell.

eben ... bei uns im Geschäft sind wir inzwischen bei knapp 5 Monaten Bauverzug angekommen ... und aufgrund dieser ganzen zu Berücksichtigenden Einflüsse, der kurzfristigkeit und eben weil überhaupt nichts zu beobachten ist gehe ich persönlich nicht davon aus, dass mit Abnahme und sonstigen Dingen das in den jetzt noch ausstehenden 6 Wochen bis zum prognostizierten Ende zu schaffen sein wird ...

.. aber vielleicht überrascht uns die Bahn auch ... die SBB war beim "Loch" zwischen Erstfeld und Bodio ja auch ursprünglich sehr optimistisch und "prognostiziert" inzwischen für den Personenverkehr bereits "irgendwann in 2024" ...

schauen wir mal

Zitat von Tommy

Die DB hat heute eine weitere Pressemitteilung veröffentlicht:

Gesamtinstandsetzung dauert voraussichtlich zwei Monate • Deutsche Bahn prüft verschiedene Optionen für schnellstmögliche Wiederaufnahme des Zugverkehrs • Vorbereitende Arbeiten vor Ort bereits begonnen

Hm ... als jemand der unter der Brücke derzeit täglich 2x vorbeikommt kann ich eigentlich nur sagen, dass ich definitiv nicht daran glaube, dass das nur 2 Monate dauern wird ...

... unter der Brücke gibt es nämlich keine Anzeichen für irgendwas. Die B44 ist nicht gesperrt Baufahrzeuge fehlanzeige und alles andere ... und auch von unten nach oben ist zumindest sichtlich nichts mit Bau zu sehen

Aber lassen wir uns überraschen ... für Mitte Oktober hab ich zumindest festgestellt, dass mein Urlaubs ICE nicht von einer für mich wahrscheinlichen Verlängerung des Zustandes betroffen ist

Gelenkbusse auf dem AIR kommen in den letzten Wochen gefühlt jeden 2. bis 3. Tag vor ... bin ja wegen der Rheinstraßenbaustelle derzeit nach Frankfurt Pendler mit der Linie.

Entweder kommt einer wo ich einsteigen darf (gestern morgen erst wieder Abfahrt 7:36) oder im Setra kommt am HBF oder auf der A5 einer entgegen.

Wobei ich mir bei einem AIR-Umlauf in dieser Woche nicht sicher bin ... da war nämlich Stau auf der A5 und es könnte hier Verspätungsbedingt sein, dass der Gelenk hier den 4. "Notfallumlauf" gefahren ist. Mein AIR hatte in Frankfurt nämlich auch schon knapp 15 Minuten Verspätung auf der Uhr

Zitat von ET 403

Ich vermute mal den Fahrplan mit früheren Abfahrten bis Mannheim anzupassen, wie bei ähnlichen Störungen in vergangener Zeit, schafft man wohl kaum.

Die Main Neckar Bahn platzt jetzt schon aus allen Nähten. Der Nahverkehrspendler wird bereits jetzt schon auf das Chaos im nächsten Jahr vorbereitet...

du darfst nicht vergessen ... du kast zwischen Kassel und Fulda auch schon nen Umleitungsfahrplan

Zitat von weirouge

Seit wann fährt der EC 9 über Frankfurt? Die EC von Hamburg über Mainz in die Schweiz sind nicht betroffen!

südlich Karlsruhe schon, wenn der Großteil des FVs wieder in dem Überlasteten Korridor sämtliche Trassen sprengt

Zitat von Gleisbeschauer

Auszug:

Wie geht das denn umlauftechnisch? Fahren die in Basel endenden Züge leer an den eigentlichen Zielbahnhof, um von dort wieder planmäßig zurück Richtung Deutschland zu fahren? Wenn ja, welchen Sinn hätte das?

Wenn das so ist wie letztes Jahr beim Riedbahnbaustellendebakel muss die DB wieder einen ICE4 stellen, der umlaufmäßig hüpft

Also:

• ICE 1 endet in Basel
• ICE 3 endet in Basel - Zug aus ICE 1 fährt nach Interlaken und fährt als ICE 4 zurück
• ICE 5 endet in Basel - Zug aus ICE 3 fährt nach Zürich und von dort als ICE 6 zurück
• ICE 7 endet in Basel - Zug aus ICE 5 fährt nach Chur und fährt von dort aus als ICE 8 zurück

Für den EC, den die SBB in Basel bricht fährt dann wahrscheinlich die eine Komposition versetzt nach Interlaken und der "Originalumlauf mit EC-Wagen" entspreched so, dass er für den Rückzug rechtzeitig in Interlaken ankommt.

Zitat von Kuchen125

Weshalb kann der Fernverkehr nicht die Strecke über Niederrad verwenden?

Wie in Beitrag 7 erwähnt ... was hilft es wenn er reinkommt, aber nicht mehr raus? ... Niederrad nach Süd über HBF hat nicht gerade viele nutzbare Gleise im Hauptbahnhof

vor allem geht es vom Südbahnhof nach Darmstadt, was ja aktuell für vieles schlicht und ergreifend der Ausweichplan ist, nur eingleisig

Erleben wir ggf noch die Verschiebung der Kernsanierung Riedbahn, weil die Umleiter fallen wie die Fliegen?

Güterverkehr vom Rheintal erreicht derzeit nach Süd ausschließlich die Strecke über Worms ... keine andere Möglichkeit vorhanden! (die Strecke über Kranichstein hat auf dem Abschnitt ja Zugfolgeeiten jenseits gut und Böse wegen zu langer Blockabstände) und hilft in Richtung Schweiz auch nicht weiter