Bleibt doch mal in Frankfurt. =)
Das andere Kommunen das hinkriegen, keine Frage. Das würde man auch hier hinkriegen. Doch wie gesagt, dann muss sich in Frankfurt betrieblich einiges ändern und das sehe ich nicht. Die 11 ist ein schönes Beispiel. Die Linie ist viel zu lang, viel zu störungsanfällig weitere Linien oder gar die 11 noch weiter verlängern… ich weiß ja nicht.
Die Mainzer ist seitens Infrastruktur mehr als am Limit.
Dass der Westen bahntechnisch abgehängt ist, ist leider Fakt. Höchster-Strab-Bündel, wäre toll, aber wie gesagt in meinen Augen nicht umsetzbar. Zumindest nicht alles. =)
Deswegen ist ja der Katalog mehr Träumerei. 😉
Betrieblich wären diese ganzen Tramstrecken im Westen die reinste Katastrophe. Das Ganze würde nur mit einem weiteren Straßenbahnbetriebshof im Westen der Stadt funktionieren. Denn anders hättest du unzählige Leerkilometer. Ausschieber deren Fahrt ins Depot länger ist, als die Linienlänge selbst und über die Belastung der Mainzer Landstraße brauchen wir erst gar nicht reden.
Tatsächlich wäre es was anders, wenn wirklich alle Projekte westlich vom Platz der Republik umgesetzt werden. Gäbe dann spannende Linienführung, denn die Mainzer sollte nicht noch mehr belastet werden. Die läuft schon auf 120%… .
Ja, ganz ohne Schienenverkehr geht es nicht. Meiner Meinung nach sollte das aber großflächig durch die Stadtbahn erfolgen und nicht durch eine Straßenbahn.
In den Randgebieten geht es ja darum, möglichst schnell „zentraler“ zu kommen. Das schaffen aber nur Systeme wie S- und U-Bahn.
Straßenbahnen und Busse sind für den Durchmesserverkehr in dieser Größenordnung nicht leistungsstark genug, zumindest nicht, wenn du parallel, wie gesagt, U und S hast.
Das MTZ braucht einen guten EBO-Anschluss.
Ich meine aber, dass ich sowohl das mit dem Frankfurter Westen und auch MTZ beschrieben habe. 😃
Wenn wir schon beim Senf sind...
Dann hier meinen in rot: 
Bezüglich EBO fehlen mir so ein bisschen die Kenntnisse, so vom Lesen her wäre natürlich ein Halt an der Guerikestraße und auch in Oberrad zu begrüßen, ebenso eine Anbindung ans MTZ würde das Verkehrschaos was dort besteht etwas auflösen.
Dennoch finde ich auch bei Tram und U-Bahn einige Sachen fragwürdig. Eine Streckenerweiterung muss ja auch in ein bestehendes Betriebskonzept passen, das fällt mir ein wenig schwer bei manchen Vorschlägen.
Interessant finde ich auch, dass Themen wie die Ringstraßenbahn, DII, neue Wendemöglichkeit im Bestandsnetz nicht drin vorkommen, zumindest nicht näher beschrieben.
R-001 Verschwenkung vom Bahnhof Höchst bis Main-Taunus-Zentrum
R-090 Haltepunkt Römerhof
S-001 S-Bahn/ RTW-Halt Neubaugebiet A5
S-002 S-Bahn-Station Ludwig-Landmann-Straße
S-003 S-Bahn-Station Oberrad (Südmainische S-Bahn)
S-006 S-Bahn-Station Guerikestraße
Wie gesagt, zu den EBO-Kram kann ich nicht so viel sagen - den groben Gedanken verstehe ich aber.
T-003 Hanauer Landstraße - Kaiserlei - Offenbacher Landstraße
Interessanter Gedanke, eine Querung auf dieser Höhe wäre tatsächlich wünschenswert, spätestens dann wenn das Quartier, am Kaiserlei gebaut ist.
Ob das allerdings an dieser Stelle eine Straßenbahn sein muss, weiß ich nicht. Der 103er an der Stelle müsste wesentlich ausgebauter sein. Ich denke, dass der meiste Verkehr an dieser Stelle über die S-Bahn abgewickelt wird.
T-005 Haardtwaldplatz - Lyoner Straße - S-Bahn-Station Niederrad
Wichtiges Projekt, von dem man immer mal wieder etwas gehört hat, spätestens wenn das Lyoner Quartier komplett fertig ist, kommt man wieder auf den Gedanken die Infrastruktur anzupassen - meiner Meinung nach leider mal wieder verpennt.
T-006 Eckenheimer Landstraße - Hauptbahnhof über Unicampus Westend
Interessante Streckenführung über die Glauburgstraße, bis ins Westend rein. Trassentechnisch vor allem in dem Stadtteil schwer vorstellbar. Das Ganze würde wahrscheinlich dann Teile vom M36 und 64 ersetzen. Ansich gut gedacht mit der Eckenheimer (Glauburgstraße). Der rest stellt mich irgendwie nicht zufrieden. =)
T-008 Rebstock - Schmidtstraße - Mainzer Landstraße
Wäre tatsächlich wünschenswert, das Rebstockviertel ist derzeit schlecht angebunden. Mit dem Ausbau (irgendwann) muss da auf jeden Fall was passieren. Wünschenswert wäre eine Verknüpfung von U5 und der Straßenbahn und für die Straßenbahn dann der Stich in die Schmidtstraße rein mit Anbindung an die Mönchhofstraße. Klasse Umleiterstrecke!
T-009 Heilbronner Straße - Gutleutstraße - Mainufer - Osthafen (Hafenbahn)
Altes Thema! Kann ich mir nur mit Zwei-Systemfahrzeugen vorstellen. Eine Streckenelektrifizierung der Hafenbahn wird es nicht geben.
Dann wäre tatsächlich die Reaktivierung der Trasse am Museumsufer sinnvoller.
T-010 Verlängerung bis Sportcenter
Ewig gefordert, baulich schwierig, derzeit zurückgestellt. Ich denke das kann auch so bleiben.
T-011 Verlängerung bis Bahnhof Griesheim über das Ordnungsamt hinaus
Wäre eine wichtige Verlängerung, ist mir fast schon zu kurz gedacht. Müsste meiner Meinung nach noch nach Griesheim rein und nicht am Bahnhof enden.
T-012 Bockenheimer Warte - Friedberger Landstraße
Ich frage mich, ob solche Verbindungen den M32 kompensieren sollen... .
T-013b Höchst Bahnhof - Unterliederbach West
Meiner Meinung nach viel zu weit abseits für ein Straßenbahnsystem.
T-013c Höchst Bahnhof - Jahrhunderthalle
Gleiches Spiel.
T-013d Jahrhunderthalle - Zeilsheim
Ebenfalls.
T-014 Zuckschwerdtstraße - Main-Taunus-Zentrum
Schöner Gedanke, aber nein.
T-015 Zuckschwerdtstraße - Rödelheim
Sehe ich ebenfalls nicht.
T-016 Zuckschwerdtstraße - Industriepark-Höchst (Tor Ost/Tor Süd)
Nope!
T-017 Untertunnelung des Ratsweg-Kreisels für Straßenbahn
Super spannend und wild! Sehe ich als nicht nötig, da haben wir richtige Tunnelprojekte, in die mehr Hirnschmalz fließen sollte.
Wie gesagt, ich denke dass eine gescheit ausgebaute E-Busanbindung zwischen Bornheim Mitte und Kaiserlei ausreichend wäre.
T-021 Neue Straßenbahnlinie zur Entlastung des Frankfurter Nordwestens
Uff! Zwanghaft jede Buslinie durch eine Straßenbahn zu ersetzen ist halt auch schwierig.
Sehe ich als planerische Zeitverschwendung.
T-025 Waldschulstraße - Bahnhof Griesheim
Trassenreaktivierung - richtig und wichtig!
Schön wäre noch die Querung der Bahngleise, um einen Anschluss an T-011 zu haben und die Strecke wie gesagt weiter in Ortsmitte zu führen.
T-026a/b Fechenheim - Bergen
Variante a als was? Zahnradbahn? Also ich will nicht die Vilbeler Landstraße mit der Tram runterballern müssen.
Variante b über die alte Trasse der 12 und 20 wäre sehr wünschenswert, rein aus nostalgischen Gründen. Auch den Streckenverlauf der Linie 44 in eine Straßenbahn umzuwandeln finde ich positiv zu bewerten. Aktuell fährt der Bus als Solo im 30er Takt... . Ob sich da eine Straßenbahn rentiert, das wag ich zu bezweifeln. Interessant wäre es aber wenn das Industriegebiet in der Gwinnerstraße mehr Leben hat und das nicht nur wenn zufällig eine "Hit-Happens" Party im spaßigen Etablissement hinter dem Rechenzentrum stattfindet.
T-027 Schweizer Straße - Campus Westend (Weiterführung zum Alleenring)
Wäre meiner Meinung nach eine wichtige Mainquerrung und absolut sinnvoller, als... kommen wir noch zu.
Alleenring... . Das wäre ja was.
T-028 Rebstockbad - Rebstock West
Ei da is se ja! Absolut wichtig und notwendiger Lückenschluss zwischen Strab und Stadtbahn.
T-030 Straßenbahnverlegung auf Straßburger Straße
Hmm, durchaus nachvollziehbar - verlegen würde ich nicht. Dann dauert die Fahrt noch länger.
Lieber die Linie aus dem Lyoner Quartier dort durchfahren lassen und den aktuellen Verlauf als "Expresslinie" nutzen.
T-031 Hbf - Mainzer Landstraße - Opernplatz - Platenstraße – Ginnheim
Wäre für die Ringstraßenbahn wichtig und auch für die Katastrophe M34.
T-032 Friedberger Tor - Stiftstraße - Hauptwache - Willy-Brandt-Platz
Wäre sehr zu begrüßen! Das ganze als Blockumfahrung ausgebaut, etwa Hauptwache 2.0 . Im Störungsfall kann man hier gut was umfahren, gepaart mit Mainquerungen auf jeden Fall wünschenswert.
T-033 Mörfelder Landstraße - Triftstraße
Wer soll da mitfahren? Mörfelder >> Lieschen >> Oberforsthaus und das ganze Zweigleisig, alles andere wäre für die Zukunft dort hinten in meinen Augen völliger Schwachsinn.
T-034 Alte Brücke - Lokalbahnhof
Ein absolutes Muss! Wobei hier hoffentlich auch mit direkt Anschluss an die Schweizer Straße - ein auslassen davon würde ich nicht verstehen.
T-035 Lokalbahnhof - Sachsenhäuser Warte
Würde ich nicht machen!
T-036 Abzweig nach Bad Vilbel über Lohrberg nach Bergen
Sehe ich ebenfalls als absolutes muss. In Bergen wäre dann an der Vilbeler Landstraße Schluss, Anschluss an die Linie Richtung Gwinnerstraße und... .
T-090 Altstadtquerung
Sehe ich das richtig, dass die Hauptwache angebunden werden würde? Keine schlechte Idee. Die Bestandsstrecke würde ich dennoch lassen.
T-091 Mainquerung
Halte ich nichts von. Den Abzweig kann man machen, dann aber bitte das Museumsufer runter.
T-092 Schwanheim neue Trasse
Stadtbahn U-009 Stich...
T-093 Strab goes MTZ
Um Himmels Willen!
U-001 Verlängerung vom Frankfurter Berg in Richtung Norden (Hilgenfeld)
Für mich unbegreiflich, weshalb das im jetzigen Planungsstadium für den Frankfurter Berg nicht bereits mit drin ist. Das Quartier wächst so rasant und wird mit Fertigstellung einen popeligen Midi-Bus und zu Fuß die U- und S-Bahn haben. Verlängerung bis Flugplatz mit Verlängerungsmöglichkeiten auf die A-Strecke wäre MEHR als zu begrüßen.
U-002 Rödelheim - Sossenheim
Wesentlich sinnvoller als die Trambahn dahin zu schicken. Flächendeckend mit E-Bussen arbeiten... Anbindung an die Stadtbahn.
U-003 Praunheimer Landstraße - Krankenhaus Nordwest
Würde ich nicht machen! Wie schon von jemand anderen erwähnt, lasst die Trambahn auf dem Ast Richtung Hausen fahren und dann weiter bis Krankenhaus Nordwest. Für den 6er finden wir eine neue Aufgabe.
U-004 Hausen - Nordwestzentrum
Gott bewahre.
U-005 Bergen - Niederdorfelden
@Stadt Frankfurt
Wenn es irgendwann eingemeindet werden soll, dann sagt es doch einfach. Sonst meiner Meinung nach lieber an die RTO gescheit anbinden.
U-006 Enkheimer Leuchte - Schwimmbad - Bergen Mitte
What?! Wo kommt denn das her? Dass die Leuchte ihren Stadtbahnausbau kriegen soll, wichtig! Anbindung der Riedschule und auch des Riedbades ebenfalls unendlich wichtig. Hier würde das alles aber auch enden! Wenn wir allerdings planen einen Tunnel in den Berg von Bergen zu budeln UND dann Anschluss an die andere Trasse in Bergen haben, na dann wird die ganze Sache interessant! Auch wenn sich die Station dann wahrscheinlich in 80 Meter Tiefe oder so befindet und man das ganze Hessen-Center in den Berg von Bergen unterbringen könnte. Das gibt eine wahnsinns Ringlinie und ein nettes Untertage-Einkaufszentrum... oder so.
U-007 Gießener Straße - Marbachweg - Heiligenstock
Quatsch mit Soße! Die Trambahntrasse nach Bad Vilbel soll den Schlenker über die Siedlung fahren.
U-008 Sachsenhäuser Warte - Neu-Isenburg (A-Strecke)
Halte ich für sinnvoller als das Straßenbahnding... Aber bitte unterirdisch, wir wollen ja leistungsstark bleiben.
U-009 Hauptbahnhof - Stadion (Umwandlung Straßenbahn)
Nix Umwandlung Straßenbahn! Einstellung von Straßenbahnlinien als Ersatz für die U-Bahn ging schon mal schief und ist auch nicht sinnvoll. Ein U-Bahnsystem kann kein Straßenbahnsystem ersetzen, flächendeckend ist man auf Busse und Straßenbahnen angewiesen. Leistungsfähig ist man dann mit der Stadt- und Schnellbahn. Wie schon mal hier geschrieben.
Komplett unterirdisch: HBF >> Uni-Klinik >> Triftstraße >> Stadion >> GatewayGardens >> Vielleicht noch weiter an die Skylinebahn.
U-010 Hauptbahnhof - Ortsteilgrenze Höchst (Umwandlung Straßenbahn)
Nächster Unsinn - gleiches Prinzip! Die U5 gehört auf den Bahndamm und dann bis nach Höchst und dort aufgefächert nach Unterliederbach, Sossenheim, Zeilsheim. Ich weiß, der Bahndamm ist Ausgleichsfläche... aber alles andere wäre nicht pragmatisch. Dann lieber die Eidechsen nochmals umsiedeln. =/
U-011 Verlängerung Enkheim - Maintal
Fände ich richtig. Der Grenzverkehr ist enorm!
U-013 Konstablerwache - Prüfling über Eckenheimer Landstraße
Lack gesoffen?
U-014 Bornheim - Enkheim/Fechenheim über Wächtersbacher Straße
Neee, Trambahn goes Line 44.
U-016 Seckbach-Atzelberg - Bergen
Ebenfalls ein absolutes muss! Was das für den Frankfurter Osten bedeuten würde ist meiner Meinung nach nicht bemessbar! Vor allem mit einem Leistungsfähigen P&R Angebot in Bergen Ost. Mögliche Stationen Seckbacher Landstraße >> Atzelberg >> Vilbeler Landstraße (Umstieg zur Strab) >> Marktstraße >> Bergen Ost Ach ja und die Trasse natürlich so tief, dass dieser ominöse Anschluss aus U-006 möglich ist. 
U-017 Verlängerung bis Bergen
U-016 oder nichts!
U-018 Verlängerung A-Strecke bis Sachsenhäuser Warte
Ebenfalls wichtig und nicht durch eine Tramersetzbar.
U-021 Verlängerung zum neuen Stadtteil nördlich der A5 bis Steinbach
Wichtig bei neuen Stadtteilen! Nicht verschalfen!
U-022 Verlängerung bis Riedschule
U-006! Sind wir ehrlich bis Riedbad reichts, bzw. von dort dann nach Maintal.
U-024 Abzweig Bonames - Nord-Harheim - Nieder-Erlenbach
Wäre gut, bin mir nur über die Trassierung nicht sicher, ob man da eine Stadtbahn durchballern lassen kann.
U-026 Römerhof - Rödelheim
Besser als die Trambahn. Abzweig Römerhof mit volldampf Richtung Höchst auf dem Bahndamm und gemütlich nach Rödelheim. Ich liebs!
U-027 Seckbacher Landstraße - Atzelberg
U-016!!!
U-028 Frankfurter Berg - Kalbach
Geht doch!
U-029 Bornheim - Enkheim über Wächtersbacher Straße
Ne lass mal!
U-090 Nächster Zug U7 in Richtung Riedberg, über Heerstraße und Nordwestzentrum
Keine schlechte Idee!
U-091 Kalbach direkt über den Riedberg
Hmm, muss das sein?
U-092 RTN
Wird ja eh kommen. =)
U-093 U5-Aufteilung
Na das ist mal ein Brett! tatsächlich ist die Siedlungsanbindung hinter nach Eschersheim zur Bowlingbahn nicht die Beste. Auch hier soll massivst gebaut werden (Eigentlich sollte schon alles fertig sein.)
Also es sind schon spannende Vorschläge, aus denen man natürlich allen was machen könnte.
Ob das so sinnvoll ist - lassen wir mal offen.
Bin gespannt was ich davon noch erleben werde.
Positiv zu vermerken ist, dass wir überhaupt jetzt mal einen aktuellen GVP haben und damit eine kleine Marschrichtung. Über die Details MUSS dann gestritten werden!
Schön wäre natürlich, wenn es gleich dann weitergeht.
Aber die Abstellfläche nutzen wäre natürlich schon mal ideal.
Vielleicht kommt die 35 wieder zum HBF, die haben das ja auch am Willy-Brandt-Platz schon länger extra für Busse, sonst wäre es ja "Geldverschwendung"
Stimmt nicht - der Nachtbus verkehrt ja am Willy.
Die ehemaligen geplanten Trassen würde ich als Straßenbahnstrecken belassen.
Eine Station Stresemannallee, bzw. Friedensbrücke kann man noch dazwischen bauen.
Am Flughafen direkten Anschluss an die Skylinebahn fände ich interessant. =)
Wem es vielleicht nicht aufgefallen ist.
Bei der Ertüchtigung der Gleisanlage auf der Friedensbrücke wurde gleich der Busphalt verwendet. Das ermöglicht eine Verlängerung der ÖPNV-Spur bis zur Stresemannallee/Gartenstraße. 
Ich finde, dass zu dem Punkt die Verlängerung der D Strecke Richtung Niederrad gut passen würde, nur die Umsetzung wäre schwer, da die Strecke der 21 und 15 auf der Straße ist nicht wie bei der 12 Stadtbahnartig. Zurück zum Punkt. Man hätte 100m Wagen und kann sehr schnell vom HBF zum Stadion fahren.
Im Grunde wäre ja die Verlängerung der D-Strecke das absolute Träumchen.
Allerdings würde das nur funktionieren, wenn beim Bau des Fernbahntunnels, auch das Kreuzungsbauwerk gleich mit gebaut wird.
Zu mal da eh irgendwas passieren muss, weil die eine Tunnelröhre wohl im Weg ist - mal sehen.
Eine einziglogische Verbindung wäre:
Hauptbahnhof
Universitätsklinikum
Triftstraße
Stadion (mit großer Wendeanlage, ähnlich wie Seckbach)
Sportverbände
Tunnelportal
irgendwo Gateway Gardens
Flughafen
Die Station Stadion würde man nicht als Endstelle umgesetzt kriegen.
Alternativ zum Flughafen wäre auch Schwanheim als Endstelle denkbar, wobei ich da den Flughafen als attraktiver empfinde und dann gerne als Hochbahn.
Ich denke aber nicht, dass das jemals kommen wird. Leider.
Deine Route für die 20 kann sich schon rechnen wenn man damit die Einschränkungen die durch die Veranstalungs-
gäste erfolgen sich reduzieren. Neber Fussball gibt es ja im Sommer noch andere Veranstaltungen im Stadion, sodass
die Strecke schon etwas häufiger in Nutzung wäre als nur alle 2 Wochen.
PS: Südseite für Abreise....aber Anreise eher Vorplatz
ich würde den generellen Verkehr über die Süd-Seite begrüßen.
Während der EM, beim Hochrisikospiel wurde der Antransport komplett über die Süd-Seite abgewickelt. Das klappte hervorragend.
Alles anzeigen"Es gilt jetzt in weiteren Schritten, die im Verkehrsgutachten vorgeschlagenen Maßnahmen auf ihre technische, [verkehrliche und rechtliche] Machbarkeit zu prüfen und Kostenschätzungen vorzunehmen, bevor über ein Maßnahmenbündel zur Umsetzung entschieden werden kann."
ST 1497 2025 Multifunktionshalle nur mit Verkehrskonzept
Hier geht es direkt zum Ergebnisbericht von SSP Consult"Intermodales Mobilitätskonzept zur Errichtung einer Multifunktionsarena im Deutsche Bank Park in Frankfurt"
Ich lese hier leider nichts von einer Machbarkeitsstudie oder ähnliches zur Lieschenstrecke,... eher dass dort 70 Parkplätze verwahren.
Neben dem Stadion-Knoten und der RTW MUSS meiner Meinung nach die Straßenbahn massivst verstärkt werden.
Bei einem Spiel der Eintracht sprechen wir von 59.000 Zuschauern + Personal.
Bei einer Parallelveranstaltung in der Multifunktionshalle mit 20.000. sprechen wir von 80.000 Fahrgästen
Wovon zumindest bei den 80.000 und dem ÖPNV-Anteil nicht 50% über die Vollbahn abgewickelt werden. Sondern bestimmt 75% per Straßenbahn oder Bus.
Der 20er ist eine Krücke und braucht meiner Meinung nach eine andere Linienführung und das mit Hilfe der zweigleisig ausgebauten Lieschenstrecke.
Dafür müsste es zwei neue Gleisdreiecke und einen kompletten Stern geben.
Neue Kreuzungen wären somit am Oberforsthaus, an der Triftstraße und an der Mörfelder Landstraße der Stern.
Meine V-Züge würden wie folgt fahren:
20er
- Stadion Straßenbahn
- Oberforsthaus
- Waldspielpark Louisa (Lieschenstrecke)
- Stresemannallee/Mörfelder Landstraße (neue Haltestelle in der Mörfelder Landstraße)
- Stresemannallee
- Stresemannallee/Gartenstraße
- Baseler Platz
- Hauptbahnhof-Südseite
und Retour
(Ich würde den 20er heute schon nicht über den Hauptbahnhof fahren lassen, den Fußballfans ist es völlig egal, ob sie am Haupteingang oder am Süd-Eingang sich verteilen. Die normalen Linienzüge profitieren davon, dass die Abfertigung nicht an deren Bahnsteigen stattfindet und der 20er profitiert davon, dass er dort wenige Sekunden länger stehen kann, ohne dass drei weitere Bahnen hinten dran stehen. Ebenso sind die Wendefahrten wesentlich kürzer über die Pforzheimer Straße)
80er (Bus durch Tram ersetzen)
- Stadion Straßenbahn
- Oberforsthaus
- Waldspielpark Louisa (Lieschenstrecke)
- Stresemannallee/Mörfelder Landstraße (neue Haltestelle in der Mörfelder Landstraße)
- Beuthener Straße
- Breslauer Straße
- Oppenheimer Landstraße
- Schweizer Straße/ Mörfelder Landstraße
- Südbahnhof/ Schweizer Straße
- Südbahnhof
und Retour
Der Bus fällt weg, durch Doppeltraktionen wesentlich mehr Transportfläche, ich sehe nur Vorteile.
So eine Strecke ist natürlich nur wirtschaftlich, wenn auch Betrieb darauf gemacht wird, das funktioniert nicht mit einem Fußballspiel in zwei Wochen.
Jetzt kommt das Gleisdreieck Triftstraße ins Spiel. Das Lyoner Quartier soll ebenfalls an die Straßenbahn angeschlossen werden.
Hier wäre eine mögliche Streckenführung, dass die Züge von Niederrad kommend, rechts die Rennbahnstraße hochfahren und am Oberforsthaus geraudeaus, aufs Lieschen fahren und weiter in Richtung Südbahnhof.
Naja, Träumerei! Aber meiner Meinung nach, aus Straßenbahnsicht, die besseren und schnelleren Varianten, als das Gegurke was wir momentan haben. Egal ob 20er oder 80er... .
Das kommt, wie vorher schon Erwähnt, darauf an in welchem Betriebshof du tätig bist und welche Ausbildung du bekommst.
Dann fährst du erst auf den ausgebildeten Linien und Fahrzeugen, im Laufe der Zeit folgen dann Linien- und ggf. Fahrzeugerweiterungen.
Wenn man dann alles fahren kann, dann kann es schon mal passieren, dass man für den "Fremdbahnhof" fährt.
Allerdings ist das Ganze irgendwann wie Fahrradfahren.
In Zukunft wird das Wenden von beiden Seiten möglich sein.
Ich stell hier mal alles richtig:
Der U4-Wagen darf auf allen Stadtbahnstrecken fahren - keine Anpassung an der Fahrzeugtechnik nötig!
Aber! Der U4-Wagen hat einen maximalen Anfahrstrom von 1100 A, im Vergleich der U5-Wagen hat einen maximalen Anfahrstrom von 800 A und mit Stromreduktion 640 A.
Wer in Mathe nun aufgepasst hat merkt schnell, dass 1 U4-Wagen so viel Strom braucht wie 1,72, bzw. fast zwei U5-Wagen.
Aufgrund der geänderten Taktung etc. kam es zu erheblichen Fahrstromproblemen im Bereich Kalbach und Nieder-Eschbach.
Damit sich die Störungen reduzieren, hat man kurzerhand die U4-Wagen Kurse (außer einen) durch U5-Wagen ersetzt.
Und somit die Fahrzeuge mit Ost getauscht.
Die Wagen werden NICHT auf einer anderen Strecke als der A-Strecke eingesetzt.
Auch wenn ich euch Recht geben muss. Der Wagen würde am Besten auf der U6 performen (vielleicht kommt das ja auch mit den U6-Wagen).
Er ist weitestgehend im Tunnel und kann sich somit gar nicht so aufheizen. Außerdem sollte es keine Fahrstromprobleme auf der U6 mit dem Wagen geben.
Auf der A-Strecke werden die Wagen auch bald wieder voll eingesetzt.
Alles anzeigenHallo.
Warum sind sehr viele U4-Wagen in BB Ost abgestellt?
Ist das der Grund, warum so viele U5-25 bzw. U5-50-Wagen von BB Ost jetzt auf der A-Strecke fahren?
Grüße ins Forum
Helmut
Hallo,
wie bereits erwähnt sind die U4-Wagen wegen der Unterflurradsatzdrehbank im BB-Ost, welche es auch nur im BB-Ost gibt.
Viele Grüße
Das ist nicht der Grund weshalb die U4-Wagen derzeit in Ost stehen und Ost-Wagen in Heddernheim ihren Dienst tun.
Es war zu beobachten, dass es vor allem in der morgendlichen HVZ im Bereich Kalbach <=> Nieder-Eschbach zu massiven Fahrstromproblemen gekommen ist.
Gründe dafür sind sicherlich die Taktanpassungen und der komplette Einsatz von Vierlingen.
Sicherlich kam man dann zu dem Entschluss die Leistungen lieber mit vorhandenen U5-Wagen zu besetzen, um einen stabileren Verkehr dort anbieten zu können.
Die einzigen gescheiten Anbindungen ans Waldstadion wären:
Variante 1: Zweite Mainquerung mit Halt an der Uniklinik, Niederrad Abzweig Richtung Stadion (komplett unterirdisch) und weiter von Niederrad Rampe Richtung Schwanheim.
Variante 2: Die Lieschen-Strecke zweigleisig reaktivieren. Verkehr der Stadionlinie (ohne Halt) Stadion <=> Lieschen <=> links runter zur Stresemannallee <=> Baseler Platz <=> Hauptbahnhof Südseite
Variante 3: Alles bleibt wie es ist. Die Linie 80 kriegt eine gescheite Ausführungsform. Die Linie 20 fährt nicht den Hauptbahnhof an, sondern die Südseite.
Bei der Südseiten-Geschichte konnte man während der EM gut beobachten, dass wenn die Züge von der Polizei den Hauptbahnhof nicht direkt anfahren durften, dass der An- und Abtransport wesentlich besser klappte.
An der Südseite werden die Hauptlinien nicht ausgebremst und die Wendefahrt geht wesentlich schneller als über die Fußballschleife.
Alles Träume!
Tatsächlich haben wir noch solche Mastkronen. In der Gartenstraße wirst du fündig.
Die Fahrschule ist voll, daher auch keine Stellenausschreibung.
Im Frühjahr geht es weiter.
Also,...
die Fahrzeuge gehören der VGF, nicht dem Museumsverein.
Daher ist das fahren für Fahrzeuge der VGF, egal ob PKW oder Schienenbahn auch nur für VGF-Mitarbeiter*innen.
Sonderfahrten werden tatsächlich fast alle zwei Wochen, das ganze Jahr verteilt, durchgeführt.
Hierzu zählen ebenfalls die Bewegungsfahrten. Bei fast 20 Oldtimern kommt da eine menge Arbeit zusammen.
