Beiträge von B80C

Nun melden sich auch die Darmstädter Regierungsparteien Grüne und CDU zu Wort und bekräftigen ihre Forderung nach dem Bau einer Straßenbahn in den Ostkreis. Nachzulesen bei Echo-online.

Im Zusammenhang mit der Sanierung der B26-Unterführung der Odenwaldbahn soll die Bundesstraße 2020 für Rund sieben Monate stadteinwärts gesperrt werden. Für den IV + ÖV ist eine Umleitung über die Erbacher Straße angedacht. In diesem Zusammenhang kritisiert die einer Schienenverbindung in den Ostkreis ablehnend gegenüber stehende SPD, dass nicht gleichzeitig die Busspur bis zum Ostbahnhof verlängert wird. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. Eine Odenwaldbahn-Initiative fordert Taktverdichtungen auf verschiedenen Bahn-, Tram- und Buslinien. Näheres steht bei Echo Online.

Die Heinerfest-Fahrpläne (4.7. bis 8.7.19) sind online. Bedingt durch den obligatorischen Sommerferien-Gleisbau, diesmal auf den Ast zum Böllenfalltor (SL 2, 9), kommt es zu einigen Änderungen gegenüber dem sonst üblichen Heinerfest-Angebot:

- SL 1 verkehrt Mo ab Mittag nicht mehr. Da alle Straßenbahnen in den Betriebshof Frankenstein einrücken müssen, kann man an allen Tagen zwischen 1.14 Uhr und 3.13 Uhr (Do bis Sa, Mo) bzw. 0.00 Uhr und 3.14 Uhr (So) 18x vom Hbf nach Eberstadt fahren.

- SL 3 fährt durchs Festgelände, bis spät abends im T15, außerdem verstärkt durch Zwischenfahrten im Ring Hbf - Berliner Allee - Luisenplatz - Bismarckstr. - Hbf auf T7/8.

- SL 4 verkehrt im T7/8. Vermutlich werden hier wegen der Anschlusssituation am Luisenplatz über die gesamte Ferienzeit nur Solo-Tw eingesetzt.

- SL 9 im SEV im T7/8 zwischen Böllenfalltor und Luisenplatz.

- BL K fährt TU-Lichtwiese - Heinrichstr. (Anschluss SL 3) - Roßdörfer Platz (Anschluss SEV 9) - TU-Lichtwiese

Zitat von Disponent

Nein, man bietet beiden Stadtteilen die direkte Anbindung zum Hauptbahnhof und fährt vom Btor. zum Hauptbahnhof die Linie 2

Wie bitte? Griesheim und Kranichstein ohne Tram-Direktanbindung zum Luisenplatz, also über Bismarckstraße? Was soll der Quatsch? Die 2 fährt zudem bald zur Lichtwiese.

Dass diesmal die SL 9 mit Bussen betrieben wird und nicht, wie sonst, die SL 3, hängt mit diesen Bauarbeiten in den Sommerferien zusammen, die ohnehin SEV vom/zum Böllenfalltor benötigen.

Einige Bahnen der 3 schildern aus Bessungen kommend (falsch) "3 Kongresszentrum über Luisenplatz", andere (richtig) "3 Schloss".

Warum lässt man die Linien F und H in Richtung Martinsviertel an der Holzstraße halten und nicht vor dem Kongresszentrum, an der Haltestelle des AIR-Liners, was dann kürzere Umsteigeverbindungen von den Linien aus Richtung Ostbahnhof und Schulstraße zur Folge hätte?

Heute Mittag konnte ich am Kongresszentrum zwei Bahnen der Linie 3 stehen sehen. Findet dort eine überschlagende Wende statt oder wurde ein Fahrzeug gewechselt? Wenn überschlagende Wende, warum spart man den Kurs nicht ein?

Heute am späten Nachmittag hatte in Darmstadt *gefühlt* mal wieder alles Verspätung. Sowohl im Linienverbund 2/4/5/9 als auch bei den SL 6/7 konnte ich Pulkbildungen beobachten. Der von mir genutzte H-Bus hatte 15 Minuten Verspätungen, sein Nachfolger 5 Minuten. Trotz der Verspätung hielt der übervolle Bus am Luisenplatz zweimal. Die Nachfrage ergab, dass das so sein müsse. Weil, sonst könnte sich jemand beschweren, dass der Bus durchgefahren sei. Gibt es in Darmstadt keine Doppelhaltestellen? Diese Regel ist für mich besonders in diesem Fall (V15, übervolles Fahrzeug, Nachfolger direkt dahinter) völlig unverständlich.

Zitat von B80C

Echo online schweigt sich bislang völlig aus.

Mittlerweile steht auch was in der Lokalzeitung: Die Störung vor Grohe dauerte von 10 bis 11:30 Uhr. Es gab SEV zwischen Schloss und Böllenfalltor. Quelle: Echo online

Auf der Nieder-Ramstädter Str. ist heute Tw 9871 entgleist. Sturm "Bennet" wehte ein Eisenteil von einem Dach. Das Eisentück fiel vor eine Bahn der Linie 9 und ließ sie entgleisen. In einem Video sind bei Hessenschau.de von Minute 0:36 bis 0:50 Bilder davon zu sehen. Über die im Bericht genannte zweite Straßenbahn, die entgleist sein soll, wird nichts näher berichtet. Echo online schweigt sich bislang völlig aus.

Zitat von Disponent

Hinzu kommt das von Pallaswiese angesprochene Trassenproblem. (...) Man will von und nach überall umsteigefrei fahren und alle auf einer Trasse?

Das stimmt und daher ist eine Schienenverbindung gen Osten - ob reine Tram oder Tram-Train - dringend notwendig, ebenso die Tram nach Weiterstadt. Schon vorher müsste ein Teil der direkten Busverbindungen aus dem Osten wegfallen und z.B. in Roßdorf umgestiegen werden.

Zitat von Pallaswiese

Wer aus Alsbach kommt, braucht die ganze Bummelei ab Eberstadt nun wirklich nicht.

Das ist für mich das Hauptargument, daher ist für die Kunden aus Alsbach, Seeheim-Jugenheim und Eberstadt die Schnelllinie 6 nach wie vor sehr sinnvoll.

Durch den Umbau der Heidelberger Straße schwimmt der MIV hier teilweise auf der Tramtrasse mit und die Bahn reiht sich in den Stau ein. Es scheint wohl neueste Mode zu sein in Hessen, dieses auch auf Hauptverkehrsstraßen umzusetzen (siehe auch Friedrich-Ebert-Straße in Kassel).

Um den Takt nach Arheilgen sinnvoller zu gestalten müsste man die SL 6 in Eberstadt später abfahren lassen. Dann gäb es dort allerdings eine Taktverschiebung. Die SL 1 könnte das zumindest teilweise kompensieren.

Bei Echo online steht der Grund für die Störung: Durch einen Arbeitsunfall im Schlossinnenhof und einen parallel stattfindenden Rettungsdiensteinsatz am Friedensplatz kam es zwischen 16:00 Uhr und 17:30 Uhr zu Behinderungen bei Tram und Bus.

Zitat von olieisenbahn

Heute Nachmittag ...

Und daraufhin drei H-Busse im Pulk gen Martinsviertel. Eine SL 3 wendete vorzeitig am Schloss aber beim H-Bus geht sowas ja nicht.

Hier ist der Bericht von Echo-Online. Laut Info von HEAG mobilo auf Facebook konnte auf Grund des Fahrermangels nur ein Ersatzbus eingesetzt werden, dazu 10 Taxis. Triebwagen und Beiwagen werden wohl auf Wochen ausfallen, mit Auswirkungen auf die Linien 1 und 3, bei denen bis zu den Weihnachtsferien mit Ausfällen und Busersatzverkehr gerechnet werden muss.

Das und das war das Vorgeplänkel, jetzt - also im Sommer 2019 - geht es endlich los.

Zitat

28.11.2018
Land beteiligt sich mit 12,27 Mio. Euro an der Straßenbahn zum Campus Lichtwiese
Minister Al-Wazir übergibt Förderbescheid

Mit 12,27 Mio. Euro beteiligt sich das Land am Bau einer Straßenbahnlinie zum Campus Lichtwiese der Technischen Universität Darmstadt. Den Bescheid übergab Wirtschafts- und Verkehrsminister Tarek Al-Wazir am Mittwoch an die Darmstädter Verkehrsdezernentin Barbara Boczek und an Matthias Kalbfuss, den Vorsitzenden der Geschäftsführung der HEAG mobilo GmbH. „In Zukunft werden auf dieser stark frequentierten Linie Straßenbahnen statt Dieselbusse verkehren. Gleichzeitig haben wir in der Vergangenheit immer wieder festgestellt, dass Straßenbahnen nicht nur mehr Fahrgäste transportieren können,sondern von vielen Menschen als attraktiver als Busse wahrgenommen werden und sie damit zum Umstieg bewegen“, sagte der Minister. „Auch das ist ein Beitrag, um die Luft besser zu machen und damit Fahrverbote zu vermeiden."

Das Land trägt rund zwei Drittel der förderfähigen Gesamtkosten des Projekts von 19,6 Mio. Euro. Die 1,1 Kilometer lange Neubaustrecke soll von der Haltestelle „Hochschulstadion“ an der Nieder-Ramstädter Straße bis zur Mensa Lichtwiese führen. Sie verläuft als überwiegend zweigleisige Trasse parallel zum Lichtwiesenweg und endet in einer Wendeschleife. Die neue Endhaltestelle „TU-Lichtwiese / Mensa" sowie die ebenfalls neue Station „Kletterhalle" werden mit speziellen Hochbordsteinen und taktilen Leitelementen im Bodenbelag barrierefrei ausgebaut. Die Arbeiten sollen im Juli 2019 beginnen und zwei Jahre dauern.

Darmstadts Verkehrsdezernentin Dr. Barbara Boczek: „Vor dem Hintergrund unserer wachsenden Stadt, steigender Anforderungen an den Klimaschutz und die Luftreinhaltung, der Zunahme des Verkehrs, der fortschreitenden Digitalisierung muss und wird sich künftig das Mobilitätsverhalten ändern. Deshalb stärkt die Stadt Darmstadt das ÖPNV-Angebot. Die Verlängerung der Straßenbahnlinie 2 ist ein wichtiger Baustein davon. Nur die Straßenbahn wird gleichzeitig zu einer Reduktion von Emissionen und Feinstaub im Stadtgebiet und zu erforderlichen Verkehrsentlastungen am Luisenplatz und im Woogsviertel beitragen. Mit dem Bau der Lichtwiesenbahn können wir zudem der hohen Nachfrage und den weiter steigenden Studierenden- und Mitarbeiterzahlen der Technischen Universität auf der Lichtwiese gerecht werden. Im Namen der Wissenschaftsstadt Darmstadt danke ich daher dem Land Hessen ausdrücklich für die finanzielle Unterstützung.“

HEAG mobilo Geschäftsführer Matthias Kalbfuss unterstrich die Bedeutung der Streckenerweiterung für Darmstadt. „Wir bauen 1.100 Meter zusätzliche Straßenbahnstrecke – der Nutzen der künftigen Linie 2 reicht jedoch weit darüber hinaus – nämlich bis zum Hauptbahnhof. Davon profitierten Tausende Menschen.“ Darüber hinaus schaffe die Bahn die notwendigen Kapazitäten, damit Darmstadt weiter wachsen könne.

„Leistungsfähige und attraktive öffentliche Verkehrsmittel sind unerlässlich für eine klimagerechte Mobilität“, sagte Al-Wazir. „Deshalb unterstützt die Landesregierung die Kommunen bei Investitionen in Busse und Bahnen. Mit dem Mobilitätsfördergesetz stellen wir im Jahr mindestens 100 Mio. Euro bereit, die zur Hälfte für den ÖPNV reserviert sind. Zudem hat Hessen als erstes Land ein Förderprogramm für die Anschaffung von Elektrobussen aufgelegt.“

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Quelle: HEAG mobilo

Am Montag, 15.10.18 beginnt der 10-Minuten-Takt Montag bis Freitag tagsüber auf der Linie H. Bei der DADINA ist immerhin der neue Fahrplan bereits heute eingestellt. Die HEAG mobilo lässt sich noch etwas Zeit. In der RMV-Verbindungsauskunft sind die Abfahrten bereits etwas länger eingepflegt. Die Äste nach Kranichstein und ins Komponistenviertel werden, wie bereits berichtet, im T20 bedient.

Zitat von Disponent

Langfrist wird die Linie 4 über den HBF geführt

Woher hast Du diese Information? Ich hoffe zudem, dass das nicht passiert. Es wäre eine Verschlechterung für die Kunden aus Griesheim und Kranichstein, wenn sie im Berufsverkehr nur noch alle 15 Minuten zum Luisenplatz kämen (bisher alle 7/8 Minuten).

Zitat von B80C

Das hätte zur Folge, dass Messplatz, Nordbad, Berufsschulen, Eissporthalle und die Neubaugebiete in Kranichstein westlich der Jägertorstraße ohne Bahnanschluss wären. Und eine Bahn durch die Kranichsteiner Straße müsste beim Heinerfest als SEV gefahren werden...

Um die zugegebener Maßen von mir etwas in die falsche Richtung angestoßene Diskussion wieder zu fokussieren: Bist Du Dir sicher, eine Tram durch die Kranichsteiner Straße wäre stadtplanerisch (und zur damaligen Zeit auch politisch) umsetzbar gewesen? (fragt jemand, der im Viertel wohnt und lieber in die Tram als in den Bus einsteigt.)

Zitat von Baertram

Wer wäscht da alles auf Kosten der Allgemeinheit die Hände?

Wem willst Du da was genau unterstellen?

Die Variante B mit Option auf Verlängerung nach Variante D ist allerdings unnötig. Wieso macht man es nicht gleich richtig, also D? Drei Wendeschleifen auf wenigen Kilometern sind relativ albern...