Hier der Polizeibericht:

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Am Donnerstagmittag (9.6.) kam es auf der Heidelberger Landstraße im Bereich der Friedrich-Ebert-Straße zu einem Unfall zwischen zwei Straßenbahnen, bei denen vier Personen verletzt wurden.

Gegen 14.30 Uhr wurde die Polizei über den Unfall informiert. Nach derzeitigem Kenntnisstand war die Straßenbahnlinie 8 in Richtung Eberstadt unterwegs. Wegen eines Fahrgastwechsels musste die Bahn an der dortigen Haltestelle warten. In diesem Zusammenhang ereignete sich ein Auffahrunfall mit einer zweiten Straßenbahn "Linie 6", die hinter der ersten Bahn in die gleiche Richtung fuhr. Wie es zum Aufprall kam, muss im Rahmen der weiteren Ermittlungen geprüft werden. Hinweise auf einen vorigen Alkoholkonsum des Straßenbahnfahrers haben sich nicht ergeben.

Durch den Aufprall haben sich insgesamt drei Fahrgäste und der Straßenbahnfahrer der Linie 6 verletzt. Der 62 Jahre alte Bahnfahrer wurde mit leichten Verletzungen in ein Krankenhaus gebracht. Auch die drei Fahrgäste, zwei Frauen im Alter von 48 und 87 Jahren wurden mit leichten und ein 18-Jähriger mit schweren, aber nach jetzigem Stand nicht lebensbedrohlichen, Verletzungen in umliegende Krankenhäuser transportiert.

An den Straßenbahnen entstanden Schäden, die ersten Begutachtungen zufolge auf über 10.000 Euro geschätzt werden. Neben einer Streife der Polizei Pfungstadt, war der Rettungsdienst mit Notärzten sowie die Berufsfeuerwehr Darmstadt am Unfallort eingesetzt.

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Erfahrungsbericht von heute Vormittag: Anzeige auf den Bahnen der SL 6, die am Luisenplatz Richtung Eberstadt/Alsbach abfahren: "6 Schnelllinie Eb über Hauptbahnho". Wer denkt sich denn sowas aus? "Wo ist Eb?" werden sich Unkundige fragen. Das fehlende "f" am Hbf fällt da schon garnicht mehr auf.

Auch am Hbf blockieren sich Busse und Bahnen zum Teil gegenseitig, so wie wir das schon vom Luisenplatz und Schloss kennen. Die Abfahrt SL 2 wird gestoppt, weil ein Regionalbuskutscher seine Fahrgäste an Platz 4 aussteigen lässt und hinter dem dort regulär wartenden H-Bus hält. Das Heck des Regionalbusses ragt auf die Gleise. Tram muss warten, bis der H-Bus abfährt. Wenige Meter später erneuter Stop. Nun ragt an Platz 14 das Heck eines Regionalbusses ins Lichtraumprofil, weil der Kutscher seinen Gelenkbus nicht ordnungsgemäß an der Haltestelle abgestellt hat. Ergebnis: Tram erreicht den Luisenplatz mit 4 Minuten Verspätung.

Die Sperrung des City-Rings zum Schlossgrabenfest macht sich bemerkbar. Der MIV quält sich durch das Martinsviertel, die Busse mittendrin. Folge:

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Verkehrsmeldungen

• 02.06.2022 18:15:46
  Linien H, K, L: Verspätung wegen hohem Verkehrsaufkommen.

In der Aufzählung fehlt der SEV-Bus 5E.

Erfahrungsbericht von heute: Gegen 17:45 Uhr ab Luisenplatz 5 Busse im Pulk unterwegs Richtung Martinsviertel: 2x H-Bus, 2x K-Bus, 1x 5E. Dazu kommen schlechte Ampelschaltungen, zum Beispiel Ausfahrt vom Marktplatz auf die Landgraf-Georg-Straße: Die Ampel ist noch in Betrieb, aber rot, außer Fußgänger:innen kein Querverkehr weit und breit, das Busrudel muss aber vorschriftsmäßig warten. Wieder gehen wertvolle Minuten verloren. Am Jugendstilbad Rückstau hoch bis zum Roßdörfer Platz. Der Linksabbieger stadteinwärts ist auch für den L-Bus abgesperrt. Richtung Martinsviertel Stau auf der Pützerstraße in beide Richtungen, also auch der Busverkehr stadteinwärts ist betroffen.

Am Luisenplatz sind zum Teil mal wieder die DFIs defekt. Das hat zur Folge, dass ein wenig später folgender, evtl. leerer Bus nicht angezeigt wird und der verspätete erste Bus mangels Informationen von allen gestürmt wird.

Zuvor gegen 17:30 Uhr am Hbf: "Meine" SL 2 fuhr einigermaßen pünktlich, aber voll. Nach Eberstadt folgte die SL 1 und wenige Minuten später die SL 8 hinterher. Da stellt sich die Frage, warum man da die 1 bei gleicher Linienführung mit 8 (und im Lastbetrieb auch 6) nicht einspart, wenn ohnehin Fahrzeug- und Personalmangel herrscht. Die Bedienung von/nach Eberstadt/Alsbach bei diesem "doppelten" Umleitungsfahrplan (Sperrung Frankfurter Straße und Schlossumfahrt) mit unterschiedlichen Linienführungen am Do/Fr und Sa/So ist wenig kundenfreundlich.

Die SL 9 fährt heute zum Teil ohne Bw, warum auch immer.

Fazit: Sowohl die Planungen für den notwendigen "doppelten" Umleitungsverkehr als auch die Umsetzung sind schlecht. Gelegenheitskunden der Großveranstaltung und/oder 9€-Ticket-Neukunden wird man damit eher nicht langfristig binden.

Neben diesen auf der HEAG mobilo Webseite gemeldeten Störungen

Zitat

Verkehrsmeldungen

• 01.06.2022 06:38:00
  Linie 9: Ausfall wegen Fahrzeugstörung.
• 01.06.2022 06:27:00
  Linie 4: Ausfall einzelner Fahrten wegen Fahrzeugstörung.
• 01.06.2022 04:49:00
  Linien L, R: Ausfall einzelner Fahrten

konnte ich gegen 07:15 Uhr auf der Bismarckstraße in Höhe der Feuerwache aus der Ferne einen Feuerwehreinsatz sehen, der den ÖV beeinträchtigte. Eine Bahn der SL 6 im Umleitungsverkehr für das Schlossgrabenfest stand an der Haltestelle Kasinostraße, Fahrtrichtung Hbf mit Warnblinkern. Die SL 3 wurde über die Rheinstraße umgeleitet.

Die Änderungen zum Schlossgrabenfest 2022 - hier mit Liniennetzplan:

Zitat

25.5.2022

Mit Bus und Bahn zum Schlossgrabenfest 2022 - Zusatzfahrten und Umleitung für Busse und Bahnen

Gemeinsame Pressemitteilung der DADINA und der HEAG mobilo

Das Schlossgrabenfest kehrt nach zwei Jahren pandemiebedingter Unterbrechung wieder zurück nach Darmstadt und auch 2022 können Feiernde bequem mit Bus und Bahn zum Fest und wieder nach Hause. HEAG mobilo und DADINA bieten dafür zusätzliche Fahrten bis tief in die Nacht an.

Zusatzfahrten bis weit nach Mitternacht

Auf vielen Straßenbahnlinien gilt an den Festtagen ein Viertelstundentakt bis weit nach Mitternacht: Auch auf vielen Regionalbuslinien gibt es am Abend Zusatzfahrten. Auf den Linien 671 Richtung Groß-Umstadt, 672 in Richtung Dieburg und Groß-Zimmern, MO1, RH und NHX Richtung Roßdorf, Reinheim und Fischbachtal sowie WE1 Richtung Weiterstadt gilt ein Sonderfahrplan. Im Raum Groß-Umstadt und Otzberg besteht für die Weiterfahrt ein Nachtverkehrsangebot.

Umleitung für Bus- und Straßenbahnlinien bereits ab Samstag (28.)

Wegen der Bauarbeiten in der Frankfurter Straße und der Belegung der Schlossumfahrt durch das Festgeschehen fahren die Linien 6 und 8 auf einer geänderten Route. Die Haltestellen „Schloss“ und „Kongresszentrum“ entfallen auf beiden Linien.

Darüber hinaus ergeben sich folgende Änderungen:

Montag (30. Mai) bis Freitag (3. Juni)

• Die Linie 8 verkehrt nur zwischen Alsbach und dem Hauptbahnhof und damit nicht über die Luisenplatz.
• Die Linie 6 fährt bis ca. 12 Uhr vom Luisenplatz über den Willy-Brandt-Platz und die Bismarckstraße zum Hauptbahnhof und von dort wieder nach Eberstadt und Alsbach.
• Von 12 Uhr bis 20.30 Uhr werden die Haltestellen in umgekehrter Reihenfolge angefahren. Das heißt: Die Bahnen der Linie 6 fahren von der Haltestelle „Rhein-/Neckarstraße“ aus direkt zum Hauptbahnhof und bringen Festbesucher dann über die Bismarckstraße und den Willy-Brandt-Platz zum Luisenplatz. Anschließend fahren sie weiter Richtung Süden.
• Für Fahrgäste, die nach 20.30 Uhr noch zum Fest oder Richtung Süden nach Hause fahren wollen, besteht an der Haltestelle „Rhein-/Neckarstraße“ Anschluss zwischen der Linie 9 und der Linie 8.

Samstag (28. Mai), Sonntag (29. Mai), Samstag (4. Juni), Sonntag (5. Juni) und Pfingstmontag (6. Juni)

• Die Linie 8 verkehrt nur zwischen „Alsbach Am Hinkelstein“ und „Luisenplatz“.
• Die Linie 9 verkehrt nur zwischen „Griesheim Platz Bar-le-Duc“ und dem Luisenplatz über die Bismarckstraße.
• Fahrgäste mit Fahrtziel Böllenfalltor können ab Luisenplatz die Linie 2 nutzen, die an den Wochenenden nicht zur TU Lichtwiese fährt.

Von Samstag (28. Mai) bis einschließlich Pfingstmontag (6. Juni) umfahren die Buslinien F, FU, H und K den Festbereich. Die Haltestelle „Alexanderstraße/TU" der Linien F, FU, H und K wird in die Pützerstraße verlegt. Der AirLiner fährt nur bis zum Luisenplatz, die Haltestelle „Kongresszentrum darmstadtium“ entfällt. Das Welterbe-Shuttle zur Mathildenhöhe fährt in diese Zeitraum ebenfalls nicht am darmstadtium ab, sondern an der Pützerstraße. Die Haltestelle „Jugendstilbad“ entfällt.

Auch die Regionalbuslinien umfahren Donnerstag und Freitag ab 17 Uhr, Samstag ab 16 Uhr und Sonntag ab 10 Uhr das Festgeschehen und halten nicht an den Haltestellen „Luisenplatz“, „Schloss“ und „Jugendstilbad“. Richtung Hauptbahnhof fahren die Busse ab der Haltestelle „Elisabethenstift/ Woog“ über Pützerstraße, Heinheimer Straße und Liebigstraße zum Hauptbahnhof bzw. Mathildenplatz und bedienen dabei die Ersatzhaltestellen „Pützerstraße“ und „Klinikum“. Richtung Ostbahnhof fahren die Busse ab dem Willy-Brandt-Platz (Linien NHX, 673, X69, X74 und X78 ab Mathildenplatz) über den Citytunnel und bedienen die Ersatzhaltestellen „Hügelstraße/Volksbank“ und „Mercksplatz“.

Die Linien WE1 und WE2 Richtung Weiterstadt halten von genannten Zeiten an der Haltestelle „Mathildenplatz“ vor den Gerichtsgebäuden.

9-Euro-Ticket gilt ab 1. Juni

Ab 1. Juni können Fahrgäste das 9-Euro-Ticket nutzen. Es ist derzeit im Kundenzentrum der HEAG mobilo am Luisenplatz, in der RMV-Mobilitätszentrale am Hauptbahnhof und in den Vorverkaufsstellen der HEAG mobilo sowie an 90 Automaten mit eTicket-Symbol erhältlich. Von 1. Juni an kann das Ticket dann an allen Fahrscheinautomaten und zusätzlich in den Bussen und der kostenlosen HEAG mobilo-App gekauft werden.

Fahrplaninformationen

Die geänderten Fahrzeiten sind in den elektronischen Auskunftsmedien des RMV und in der kostenlosen App der HEAG mobilo abrufbar. Alle Sonderfahrpläne zum Schlossgrabenfest sind im Internet unter www.dadina.de und in Kürze unter www.heagmobilo.de veröffentlicht. Auskunft geben die Serviceteams in der RMV-Mobilitätszentrale Darmstadt (06151 3605151) und im Kundenzentrum der HEAG mobilo am Luisenplatz (06151 709 4000): montags bis freitags von 8 bis 18 Uhr, samstags im Kundenzentrum von 9 bis 13 Uhr und in der Mobilitätszentrale von 9 bis 16 Uhr.

Vor und während des Schlossgrabenfests ist außerdem Infopersonal der DADINA und der HEAG mobilo vor Ort im Einsatz. Die mit farbigen Westen gekennzeichneten Servicekräfte helfen, die richtige Haltestelle zu finden und geben Auskunft über die nächste Abfahrtmöglichkeit.

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Quelle: HEAG mobilo

Noch bis Montag SEV auf der gesamten Strecke zwischen DA und AB. Ab vs. Dienstag SEV zwischen Dieburg und Babenhausen.

Zitat

Zugunfall in Münster-Altheim: Bahnstrecke zwischen Dieburg und Babenhausen bis auf Weiteres gesperrt

Am Donnerstagmorgen, den 19.05.2022 kam es bei Münster-Altheim (Darmstadt-Dieburg) zu einen Zusammenstoß zweier Güterzüge. Die Bahnstrecke zwischen Dieburg und Babenhausen ist bis auf Weiteres gesperrt. Nach letzten Informationen der DB Netz AG ist die Strecke bis auf Weiteres gesperrt.

• Freitag, 20.05. bis Montag, 23.05.:
  Die Züge der Linie RB 75 verkehren nur zwischen Wiesbaden Hbf – Darmstadt Hbf. Zwischen Darmstadt Hbf – Aschaffenburg Hbf wird ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet.
• Ab Dienstag, 24.05.:
  Der Zugverkehr wird voraussichtlich von Darmstadt Hbf nach Dieburg sowie von Babenhausen nach Aschaffenburg Hbf aufgenommen. Es verkehrt ein Schienenersatzverkehr mit Bussen zwischen Dieburg und Babenhausen.

Ihre Hessische Landesbahn

(Letzte Aktualisierung: 20.05.2022; 09:45 Uhr)

Quelle: HLB

Der Stadionverstärker wird weiterhin als Linie 2 beschildert: Zusatzfahrten zu den Lilien am Sonntag:

Zitat

Ab ca. 11 Uhr verkehren die Straßenbahnen zwischen Berliner Allee und Böllenfalltor alle 7,5 Minuten.

Ich vermute, dass vor und nach dem Spiel die Regelzüge der SL 2 vom Kongresszentrum bis zum Bölllenfalltor verlängert werden, hoffentlich mit Beiwagen. (Die werden natürlich ab Luisenplatz verlängert und sicher die Schlossumfahrt auslassen.)

Zitat von olieisenbahn

Von daher könnte sie auch über die Grafenstraße zum Platz 4 am Luisenplatz fahren. Dieser wird im Moment nicht belegt und die 4E würde den überlasteten Willy-Brandt-Platz Richtung Lui auslassen. Vom Luisenplatz würde sie als 4E zurück zum Messplatz fahren. Das ganze im 5 Minuten Takt - und man würde trotzdem einige Busse einsparen.

Genauso hätte ich es auch geplant. Dazu den L-Bus (anstelle des 5E) von der Heinheimer Straße zum Nordbad verlängert mit zusätzlichem Halt an der Vogelsbergstraße (so wie früher). Und die SL 4 im attraktiven T10 (ggf. ohne Bw.) und schon passt es zum T5 des 4E. In Spitzenzeiten zusätzlich mal flexibel 2 Busse hintereinander losfahren lassen. Sowohl am Nordbad als auch am Platz 4 am Lui wäre ausreichend Aufstellfläche für wartende Busse.

Auf den DFIs in der Tram wird auf der Linie 2 der Umsteigehinweis zur 9 an der Haltestelle Hochschulstadion gegeben - mit Echtzeitabfahrten. An der Jahnstraße, wo tatsächlich umgestiegen werden kann, schweigt sich das DFI hingegen aus. Wurde die Entscheidung, Hochschulstadion in Jahnstraße und Kletterhalle in Hochschulstadion umzubenennen so spät getroffen, dass die Progammierung da schon durch war?

Bei meiner Tour heute Nachmittag ergab sich folgendes Bild:

• Der 4E weist am Messplatz nicht auf die Umsteigemöglichkeit zur Tram 4 nach Arheilgen hin. Genauso informiert die 4 aus Arheilgen am Messplatz nicht über den Umstieg zum SEV. Infos dazu erfolgen erst am Nordbad. Unkundige fahren die Strecke Messplatz - Nordbad damit doppelt.
• Auf dem Nordbad-Parkplatz ist eine Abstellfläche für die Ruhezeiten der Busfahrer:innen eingerichtet. Bis zu 4 Busse konnte ich dort sichten.
• An der Bushaltestelle Nordbad ist für den barrierefreien Aus- und Einstieg an Tür 2 der Boden aufgeschottert. Nicht jeder Bus schaffte es, dort korrekt zu halten.
• Die 4 fährt mit Beiwagen. Heute Nachmittag war trotz T15 statt T7/8 genügend Platz.
• Mehre Fahrgäste nutzten die nun direkte Verbindung zwischen beiden Tramästen.
• An der Siemensstraße in Kranichstein hat bei meinen beiden Vorbeifahrten die Mehrheit der dort Wartenden die Tram ignoriert um offenbar mit dem H-Bus die umsteigefreie Verbindung in die Innenstadt zu nutzen.
• Das Depot in Kranichstein steht leer. War hier evtl. ursprünglich die Abstellung von Linienfahrzeugen der 4 geplant?
• Auf dem SEV waren heute mehrere defekte Busse im Einsatz: Ein weißer MAN (wohl ex NVS) mit permanenter Türstörung, die der Fahrer an fast jeder Haltestelle beheben musste. Ergebnis: Das nachfolgende Fahrzeug fuhr direkt dahinter. Eine Meldung an die Leitstelle während meiner Mitfahrt erfolgte nicht. Ein orangener MAN fuhr ohne Anzeige. Dementsprechend hatte der Fahrer jede Menge Fragen zu beantworten.
• Dass der 5E im Martinsviertel durchfährt wurde an anderer Stelle ja bereits bemängelt. Zumindest an der Heinheimer Straße könnte er halten, in beiden Richtungen sind barrierefreie Haltestellen vorhanden.

Zum 5E stellt sich die Frage ob er wirklich gebraucht wird oder nicht von dem zum Nordbad verlängerten L-Bus ersetzt werden könnte, so wie das ja ursprünglich mal geplant war.

Zitat von Holger Koetting

Und so sieht das mit Stand gestern abend auf der Seite Pallaswiesenstraße aus:

Bin heute mit dem 4E die Frankfurter Straße entlang gefahren. Das Auto auf Holger Koetting Bild darf da (jetzt) gar nicht mehr raus fahren sondern muss laut Verkehrszeichen 209-10 nach links in die Kahlerststraße abbiegen. Die aufgestellte automatische Schranke, die unberechtigte Durchfahrten für den IV verhindern soll, ist defekt, möglicherweise wurde sie vorsätzlich beschädigt.

Zitat von Mirco_B

Das Hauptproblem, dass sich bei mir sowohl Mo und Di gestellt hat ist aber auch ein ganz anderes ...

Zum HBF hast du auf der Rheinstraße einen 5/5er-Takt mit 2 und H ... Vom HBF zur Rheinstraße aber einen 10/0, da 2 und H wohl zeitgleich fahren.

Da hilft es nicht, dass der 3er, der K und diverseste Regiobusse über die Bismarkstraße in die Stadt fahren ... wenn die Rheinstraße alt die Strecke der Wahl ist ... vor allem weil du an der Rhein-/Neckatstraße auf 6/8 umsteigen willst ...

Genau das ist das Problem, wie ich weiter oben ja auch schon schilderte: Die gleiche Abfahrtszeit von 2 und H am Hbf. via Rheinstraße zum Luisenplatz.

Und so erlebte ich es am zweiten von zwei Tagen auch heute am späten Nachmittag wieder: Der H-Bus ist vor der 2 am Hbf. und die an der Tramhaltestelle wartenden Massen setzten sich zum H-Bus in Bewegung. Ergebnis: H-Bus fährt voll vorneweg, Tram 2 leerer hinterher.

Zitat von ST7DA

Es werden wohl nicht alle Linien angezeigt

Nein. Die 2 fehlt. Die fährt zu den Minuten .08 bis .58. Genauso wie der H-Bus.

Zitat von ST7DA

Der H-Bus brechend voll ist

Das dem so ist, liegt auch an der falschen Taktung - siehe oben. Heute gegen 14.30 Uhr hatte die 2 (ankommend als 3) Verspätung, weshalb sich der H-Bus "vordrängelte" und natürlich von einigen Fahrgästen, die bis dato an der Tramhaltstelle standen, "geentert" wurde. Dazu kam, dass sich die 10, die zur Minute .30 abfährt, vor die verspätete 2 setzte und diese somit blockierte. (Hier rächt es sich, dass beim Umbau der Gleisanlagen kein Überholgleis gebaut wurde). Die 10 fuhr übrigens mit der Ankunftsbeschilderung am Abfahrtsbahnsteig ein. Der Fahrer wurde darauf hingewiesen und probierte wohl aus, das Ziel zu ändern. Es gelang ihm nicht. Eine Ansage machte er leider nicht.

Ich selber versuche, obwohl ich selber ins Martinsviertel muss, den H-Bus wenn es irgend geht, bis Luisenplatz zu meiden und nutze lieber die Tram.

Hier ist ein Videobericht von hessenschau.de. Natürlich kommt auch hier ein nörgelnder Tramkritiker der ehemaligen Darmstädter Monopolpartei zu Wort. Wo bitte wurde "ganz viel ÖPNV zurück gebaut"? Das Gegenteil ist der Fall. Ob die Lichtenwiesenbahn tatsächlich umstrittener war als die Verbindung nach Kranichstein seinerzeit, wie der Bericht behauptet, glaube ich auch nicht.

Sehe ich das richtig auf dem Bild: Einbahnstraße für den IV aus Richtung Willy-Brandt-Platz? Dann viel Spaß mit den einrückenden Bahnen in der Nacht bei Gegenverkehr

Zitat von olieisenbahn

siehe Fahrpläne auf der Seite der Dadina.

Die Seite der HEAG mobilo hinkt hinterher. Stand jetzt sind die neuen Fahrpläne noch nicht eingestellt. Dafür sind noch die Fahrpläne von vor den Osterferien drin, zu denen ja nicht mehr zurück gekehrt wird.

Ob es eine Eröffnungsfeier mit Sonderfahrten gibt? Auf der HEAG mobilo Homepage steht Stand jetzt nichts dazu.

Heute Nachmittag mal den SEV getestet. Einstieg am Willy-Brandt-Platz. Die Linie 7E wird am DFI nicht angezeigt. Als der Bus kommt ist er sehr gut gefüllt. Unterwegs wird an der Ersatzhaltestelle Pallaswiesenstraße auf die Umsteigemöglichkeit zur Linie L und zu den Weiterstadtlinien hingewiesen. Der Umstieg ist dort nicht mehr möglich. An der Ersatzhaltestelle Pallaswiesenstraße wird stadtauswärts auf dem Parkstreifen aus- und eingestiegen, in der Gegenrichtung auf einer Grünfläche. Viel Spaß nach viel Regen. Für anderthalb Jahre SEV muss hier mehr Qualität kommen. Auf dem Rückweg ist der Bus deutlich leerer. Einer Person ist er dennoch zu voll, will niemanden neben sich sitzen lassen. Corona lässt Grüßen. Bis Sept. 2023 wird diese Person das SEV-Leben in vollen Bussen genießen müssen. Oder anderweitig von A nach B kommen. Fahrgäste von Arheilgen zum Hbf. und umgekehrt können an der Kasinostraße nicht umsteigen, sondern müssen zum Willy-Brandt-Platz fahren und dann zwei Stationen die gleiche Strecke wieder zurück. Da der 5E im Martinsviertel durchfährt, was der Fahrgastbeirat bereits kritisiert hat, auf zum H-Bus. Dieser wird auch von Fahrgästen "geentert", die sonst Tram fahren, da der 5E nicht in Sicht ist. Eindruck dieser Momentaufnahme: Das ist noch ausbaufähig.

Zitat von Disponent

Es gibt in der Tat Abstimmungsgespräche mit der Stadt wo und wie diese Haltestellen einzurichten sind. An vielen Stellen gibt es Probleme mit bestehenden Parkflächen, oder Sicherheitsbedenken, dort wo es mit einem Schild nicht getan ist. An einigen STellen muss der Untegrund befestigt werden. Dann kommt der Fahrgast ins Spiel, dem ich jetzt noch erklären muss, wo er im Störungsfall zusteigen kann. Das kann alles noch etwas dauern.

In Griesheim (Achtung: andere Kommune!) parkt z.B. an der Wilhelm-Leuschner-Straße an vielen Haltestellen (nicht an allen) niemand. Einfach das Verkehrszeichen 224 dauerhaft aufstellen, ggf. den Untergrund in Gelenkbuslänge befestigen und schon hat man SEV-Bedarfshaltestellen eingerichtet. Mit dem entsprechenden Hinweis "hier hält bei Schienenersatzverkehr der Bus (oder das Taxi) der Linie X Richtung Y" und schon herrscht Klarheit.

In irgendeiner größeren Stadt, habe ich an den Ausgängen der Stadtbahn/U-Bahn das auch schon gesehen.

PRESSEMITTEILUNG HEAG mobilo:

6.4.2022

Neue Linienwege und dichterer Takt: Fahrplanwechsel am 25. April

Gemeinsame Pressemitteilung von Wissenschaftsstadt Darmstadt, DADINA und HEAG mobilo

DARMSTADT (lsa) – Mit dem Fahrplanwechsel nach den hessischen Osterferien tritt am 25. April 2022 die nächste Stufe des neuen Fahrplanangebots für die Straßenbahnen der HEAG mobilo in Kraft, auch im Busverkehr gibt es Änderungen. Fahrgäste in Darmstadt und dem Landkreis Darmstadt-Dieburg profitieren dann von neuen Verbindungen und einem komfortableren Takt. Damit kommen die Wissenschaftsstadt Darmstadt, die Darmstadt-Dieburger Nahverkehrsorganisation (DADINA) und HEAG mobilo ihrem Ziel, das Straßenbahn-Angebot bis 2024 sukzessive um bis zu 30 Prozent zu erhöhen, einen großen Schritt näher. Den aktuellen Stand des neuen Fahrplanangebots und die Änderungen ab dem 25. April stellte die HEAG mobilo bei einem Pressegespräch am Mittwoch (6.) vor.

Die Mobilität verändert sich

Das neue Fahrplanangebot ist auch eine Reaktion auf das Mobilitätsverhalten der Menschen in der Region, dass sich seit der letzten Liniennetzanpassung vor 18 Jahren stark verändert hat. „Die Stadt ist gewachsen, wir haben vor Ausbruch der Pandemie jährlich steigende Fahrgastzahlen vermelden können“, erläutert HEAG mobilo Geschäftsführer Michael Dirmeier und führt aus: „30 Prozent mehr ÖPNV-Angebot, das bedeutet ganz konkret auch 36 Prozent zusätzliche Fahrplanstunden und eine Steigerung der Fahrplankilometer um 26 Prozent bis 2024.“

Wichtiger Baustein der Mobilitätswende

Die Änderungen im Straßenbahnbereich werden ergänzt durch Linienänderungen im Busbereich. Da der Campus Lichtwiese ab 25. April durch die auf neuem Linienweg verkehrende Linie 2, die Lichtwiesenbahn, angebunden ist, ersetzt die Linie L im Woogsviertel die Linie K und bietet somit eine direkte Verbindung beider Standorte der TU Darmstadt. Die Linie K teilt sich dafür den Linienweg mit der Linie H und verkehrt künftig zwischen Alfred-Messel-Weg und Kleyerstraße, zu Hauptverkehrszeiten fährt sie weiter bis in die Heimstättensiedlung. Die Linie H verkehrt tagsüber im Zehn-Minuten-Takt zwischen der Heimstätten-Siedlung und der Haltestelle Kesselhutweg in Kranichstein. „Ein attraktiver und leistungsstarker ÖPNV ist ein wichtiger Baustein für die Mobilitätswende“, erklärt Michael Kolmer, Mobilitätsdezernent der Wissenschaftsstadt Darmstadt und ergänzt: „Ab 2025 sind alle Verkehrsmittel der HEAG mobilo elektrisch und damit klimaneutral unterwegs – auch das ist ein wichtiger Faktor, warum wir den öffentlichen Verkehr stärken und attraktiv gestalten müssen.“

Die Linie 10 kommt zurück

Neben der Lichtwiesenbahn fällt vor allem ins Auge, dass die Linienkennungen der Straßenbahnen künftig zweistellig werden. Die Schnelllinie 10 kehrt nach über 20 Jahren zurück und verbindet zunächst die Griesheimer Wagenhalle mit dem Darmstädter Hauptbahnhof, in Zukunft verkehrt sie weiter bis nach Arheilgen. „Nicht nur in Griesheim, von wo die Menschen in Zukunft ohne umzusteigen den Darmstädter Hauptbahnhof erreichen, wird deutlich, dass Stadt und Landkreis beim Thema Mobilität eng verzahnt sind“, freut sich Lutz Köhler, Erster Kreisbeigeordneter und stellvertretender Vorstandsvorsitzender der DADINA. „Auch die Bewohner der südlichen Landkreiskommunen profitieren von einem attraktiven Straßenbahnangebot, welches wir perspektivisch ja auch in andere Himmelsrichtungen ausweiten wollen.“

Neue Linienwege in Darmstadt

Ab dem 25. April verkehrt aber nicht nur eine neue Linie in Darmstadt, auch die bestehenden Linienverläufe ändern sich. „Mit der fertiggestellten Lichtwiesenbahn schaffen wir eine komfortable und schnelle Direktverbindung vom Hauptbahnhof und der Innenstadt zum Campus Lichtwiese und entlasten somit auch andere Linien und insbesondere das Woogsviertel“, führt Ann-Kristina Natus, Geschäftsführerin der HEAG mobilo aus und ergänzt: „Gleichzeitig reagieren wir betrieblich auf die notwendigen Baumaßnahmen in der Frankfurter Straße mit angepassten Linienwegen der anderen Linien.“ Die Linie 4 verkehrt bis Ende 2023 als Pendelverkehr über das im vergangenen Jahr fertiggestellte Gleisdreieck in der Alsfelder Straße zwischen Kranichstein und Arheilgen. Am Nordbad besteht Anschluss an die Ersatzbusse zum Luisenplatz. Die Linien 6 und 8 verkehren nur bis zum Kongresszentrum, die Linie 7 zu Schulzeiten zwischen Eberstadt und Lichtenbergschule.
Die nächsten Fahrplanänderungen stehen dann wie gewohnt im Dezember an.

Weitere Informationen

Die HEAG mobilo hat die wichtigsten Änderungen zum 25. April in einem Faltblatt zusammengefasst. Weitere Informationen zum neuen Fahrplanangebot gibt es unter heagmobilo.de/neuerfahrplan. Die neuen Fahrpläne der Bus- und Straßenbahnlinien stehen in Kürze unter heagmobilo.de/fahrplaene zum Download bereit.

© Wissenschaftsstadt Darmstadt