Beiträge von MdE

Zitat von Forumstroll

Anno 2009 während der Finanzkrise gab es ja ein Infrastrukturprogramm vom Bund, wo für Hessen bei den Schienenprojekten gerademal eine ganze Weiche am Abzw. Galluswarte enthalten war. Sehen wir hier etwa die Vollendung dieser sagenhaften Vorleistung des Bundes aus 2009?

Wenn ich mich richtig erinnere, diente jene Weiche nur dazu, die Ausfädelung Hbf vs. Main-Neckar-Brücke vollständig zweigleisig auszubauen, und hatte mit den jetzigen Arbeiten nichts zu tun. Sie liegt fast auf Höhe der Europaallee.

Das zweite Gleis dürfte dann wohl an dieser "Sprungschanze" anschließen:

Die Weiche folgt hier direkt auf die Brückenrampe von der Galluswarte aus.

Zitat von tunnelklick

Leider nicht. "Plangenehmigung" ist der Verwaltungsakt, der ein Verfahren ohne Öffentlichkeitsbeteiligung abschließt; ergo keine offengelegten Pläne vorhanden. Aber bei der Außenstelle des EBA in Frankfurt (Untermainkai 29) könntest du die sie einsehen.

Ok, das ist mir der Aufwand dann aber doch nicht wert

Zitat von asdfex

Wahrscheinlich soll er einfach vor der Bahnstrecke in den Mühlgraben umgeleitet werden anstelle parallel zu ihm direkt in die Nidder zu fließen.

Hätte ich jetzt auch vermutet, das wäre recht logisch.

Gibt es da irgendwo auch einen Plan, eine Karte? Der Text ist da nicht so ergiebig. Muss jedenfalls wohl der Bach sein, der in Google Maps als Hellerborner Bach bezeichnet wird.

Das ist das Schicksal einiger solcher Bahnstrecken, dass die schon damals so betrieben wurden, wie man es heute als Straßenbahn bezeichnen würde, siehe auch die Vogelsbergbahn (das Original aka Oberwaldbahn) oder die Strecke Nidda–Schotten. Nach heutigen Maßstäben kommt man mit einer "neuen" Trasse kaum mehr in Stadtgebiete hinein, aber es kann auch nicht Sinn der Sache sein, wenn man den Bahnhof nur mit ewigem Fußmarsch erreicht. Da ist gutes Planergeschick gefordert! Ich persönlich würde deshalb auch eher zu Tram-Mischlösungen tendieren. Jedenfalls danke für die Info. Ein Teil der Trasse bin ich schonmal mit dem Fahrrad gefahren, eigentlich schade, wenn man das nicht mehr als Bahn nutzen könnte.

Ich lese hier zum ersten Mal, dass jemand bei dieser Thematik auch mit dem Risiko für den Veranstalter argumentiert. Das kann ich aber auch tatsächlich nachvollziehen.

ABBO? ABBH?

Es gibt noch einen Gleiswechsel Höhe Motorenfabrik und die Signalanlage am Kupferhammer kann "KK" (= Kurzkehre?) anzeigen.

Zitat von hessenbahner

Ich frage mich auch, und ein eventuelles neues Erkennungszeichen, sind die grünen Anzeigen?

Warum geht man jetzt wieder zurück auf Grün? Die Limburger und die Kassel/Fuldaer Dostos hatten ja Bernsteinfarbene Anzeigen.

(Ursprünglich hatten die Limburger tatsächlich grün, aber sie wurden kurz vor/während der Einführung auf Bernstein umgerüstet, da diese Displays zweizeilig, bzw. in der unteren Zeile einen Lauftext angezeigt haben

Ursprünglich waren außen grüne BiLED-Anzeigen verbaut, also die moderne Form der klassichen schwarz-weißen FlipDot-Displays, nicht mehr komplett mit Röhre, sondern einer LED pro Element beleuchtet. Die wurden dann kurz nach der Einführung auf reine orange LED-Matrixanzeigen umgestellt. Die Innenanzeigen waren zu jeder Zeit grüne LED-Matrixanzeigen.

Zitat von Condor

Die Farbdarstellung hängt auch von den individuellen Einstellungen ( z.B. Blaufilter) des jeweiligen Anzeigegrätes ab.

Dazu kommen Sensor und Software der Kamera sowie Weißabgleich

Zitat von Holger Koetting

Höchstgeschwindigkeit ist nicht alles, sondern auch Zugkraft und Beschleunigung insbesondere in Steigungen.

Und Rückspeisefähigkeit im (stetigen) Gefälle

Zitat von Condor

Warum? Mehrschienengleis ist einfacher.

Sehe ich jetzt auch nicht als Problem, aber bloß für "ne olle Museumsbahn" wird man das von offizieller Seite wohl kaum bezahlen wollen. Aber die erwähnte länderübergreifende Machbarkeitsstudie macht mir etwas Hoffnung, dass man das Dreischienengleis vielleicht für durchgehende Regionalzüge wählt.

Er wäre zumindest für den Inseleinsatz auf dem Sodener Ast geeignet gewesen.

Für's Abschleppen reicht die Schaku allein aber nicht im gerinmgsten aus, nur nebenbei.

Zitat von Condor

Muss sie das denn (zwingend)?

HVZ und Wochenendverkehr sind sehr unterschiedlich ausgeprägt. Das wäre das fahrplantechnische.

Und für alles andere muss nichts Neues erfunden werden, Ideen und Lösungen gibt es massenweise. Scheuklappen ablegen und über den Gartenzaun blicken.

Sollen die ihr Rollmaterial einfach umspuren oder wie?

Zitat von Holger Koetting

Im Falle der Niddertalbahn könnte man aber auch schon einige Verbesserungen für vergleichsweise kleines Geld realisieren. Ich denke da beispielsweise an den nichttechnisch gesicherten Bahnübergang in Gronau, bei dem auf 30 runtergebremst werden muß. Zumachen oder technische Sicherung.

Da hast du völlig Recht. Leider ein rein ideologisches Problem: Die DB wollte den BÜ soweit ich mich erinnere vor über 10 Jahren schließen, aber da es Proteste von Landwirten gab, intervenierte die Stadt Bad Vilbel. Als eigentlich zu schließender BÜ ist die DB natürlich wiederum nicht an der Finanzierung einer BÜSA interessiert, aber die Stadt wohl auch nicht. Pendler und Anwohner freuen sich.

Zitat von DaniDADI

Ein nächster Schritt wäre, dass man die Niddatalbahn etwas begradigt und so die Durchschnittsgeschwindigkeiten erhöht.

Ist ja kein großer Akt, einen zweiten Büdesheimer Tunnel zu graben oder eine Schneise in den Kilianstädter Wald zu reißen. Auch bei der Einfädelung nach Bad Vilbel lässt sich was rausholen, Hassia zieht bestimmt gerne um. Wenn man einen langen Damm baut und niveaugleich nach Nidderau einfädelt, kann man da bestimmt auch schneller fahren (wird halt bloß die andere Strecke so lange blockiert).

Zitat von baeuchle

(und eventuell Helsa Bf, ich weiß nicht, ob da beim Streckengleis nicht auch auf den Draht verzichtet wurde).

Wurde. Aber wäre ja kein großer Akt auf der kurzen Distanz.

Womit die Strecke einen noch krasseren Wandel durchlaufen würde als die Taunusbahn. Dabei gibt es auch hier einige Stellen, wo der zweigleisige Ausbau kompliziert würde (z. B. zwischen Nidderau und Eichen, erst steiler Hang, dann NSG).

Ob man über Bettenhausen schneller ist? Ab Papierpfabrik fährt ja schließlich bereits die Straßenbahn unter Oberleitung, und dank Autobahn ist auch eine Fortsetzung über Hessisch Lichtenau hinaus unwahrscheinlich.

Gleiches gilt für Baunatal, die Straßenbahnstrecke liegt, soweit ich es auf dem Schirm hab, deutlich günstiger als die alte KNE.

Auch wird sicher interessant, wie man die Aartalbahn länderübergreifend reaktivieren will, wenn Wiesbaden doch unbedingt auf Meterspur umsteigen will.

Soweit ich weiß, war der im Eigentum oder in Miete bei der HEF. Aber ein Schienenbus steht bei denen schon lange nicht mehr.

Zitat von K-Wagen

Aber wo käme man im Osten wieder gescheit zum Strab Netz? Osthafenplatz?

Mit einem Gleisdreieck am Übergabebahnhof der HFM, einem kleinen vorhandenen Schlenker (wo man ggf. auch eine Haltestelle ergänzen könnte) ohne größere Ergänzungen spätestens hier:

https://goo.gl/maps/yfEkPMvRB3zvPRyV7

Den Artikel der FNP sollte man nicht lesen, wenn man Wert auf Objektivität legt. "Schwerer Bahnunfall" und "so schwer, dass mehrere Menschen ins Krankenhaus eingeliefert werden mussten" war da zu lesen...

Danke für den Link! Sehr interessant finde ich auch folgende Aussage:

Zitat

Im Zuge der Beantwortung der Kleinen Anfrage 20/0515 zur Niddertalbahnhatte der RMV bereits mitgeteilt, dass Seilbahnen typischerweise ihr Einsatzfeld auf kurzen Strecken mit eher gleichmäßig über den Tag verteilter Nachfrage hätten. Zum Abbau einer Spitzennachfrage in der Hauptverkehrszeit wie im Falle der Niddertalbahn erscheine dieses System weniger geeignet.

Zitat von John2

Nachtrag: Das wäre an für sich auch kein Problem, wenn du nicht eine explizite feindliche Haltung dem MIV in der Stadt gegenüber vertreten würdest. So, stellst du dein persönliches Wohl (damit du schnellst möglich zu Hause bist, sollen alle anderen maximale Pendelzeiten ertragen) über die Lebenszeit deiner Mitbürger

Es geht eben um weit mehr als nur den Komfort, wer womit schneller Zuhause ist, und dann geht es durchaus um das Wohl aller!

In einem Artikel habe ich jetzt gelesen, dass kurz zuvor ein Softwareupdate eingespielt wurde. Von Jahreswechsel stand da nichts explizit drin.