Es macht aber überhaupt keinen Sinn, diese Diskussion schon wieder aufzumachen.
Und von der Logik her: der erste Satz hat nichts mit der Sinnhaftigkeit einer Erweiterung nach Langen zu tun.
Langen bekäme mit der Verlängerung eine wichtige und lange überfällige Direktverbindung zum Flughafen. Wo ist der Fehler in der Logik?
Buchschlag hat bereits eine direkte Verbindung zum Flughafen (via Bus).
Von Langen aus muss man zwangsweise irgendwo umsteigen.
Allein deswegen macht Langen als Endstation viel mehr Sinn.
Einen ähnlichen Fall gibt es mit den beiden Linien der S6 auch im RMV. Zu Verwirrungen wird es wahrscheinlich aber eher selten kommen.
Die S1 trifft auch auf zwei verschiedene Busse mit der Nummer 58 in Weiskirchen und Höchst.
Also meiner Meinung nach war das eine gute Entscheidung, da die Kleyerstraße durch den IV komplett dicht war, da ging gar nix mehr... alles von der Mainzer ist n beide Richtungen wurde durch die Kleyerstr. umgeleitet (die vielen Fußgängerampeln Helfen da auch nicht mit dem Verkehrsfluss)
da überhaupt noch die 14 lang zu fahren war sehr mutig, die Kurse haben auf dem 1 km ca 15 min plus Verspätung gemacht, 2 Linien wären komplett sinnlos gewesen...
Hätte ja gereicht die 14 bis Höchst fahren zu lassen. Verspätung hin oder her. Es waren ja genug Kurse von der 11 übrig.
Scheint als wird bei jeder Störung willkürlich entschieden wie gefahren werden soll.
Ich hatte ein beliebiges Datum unter der Woche (kein Feiertag) zwischen den Jahren gewählt; also nach dem Fahrplanwechsel und keinen Feiertag.
Gerade eben wieder: Dienstag, 29. Dezember, Abfahren F Hbf um 23:17 Uhr und dann erst wieder 00:17 Uhr. Hab mit anderem Datum das gleiche Ergebnis über die Verbindungsauskunft der Bahn.
Hier wird am 29.12 alles angezeigt.
Wird das bisherige Nachtbus Netz eingestellt?
Oder was soll das mit der Nummerierung den neuen U-Bahn Nachtbusse?
N2, N3, N4, N5, N7 etc. sind doch bereits alle vergeben.
Weiß jemand, warum es eigentlich auch die Taktlücke bei der S3 gibt? Ab F Hbf bis 23:17 Uhr und ab 00:17 Uhr finde ich einen Halbstundentakt, nur um 23:47 Uhr wird mir hier ebenfalls keine Fahrt angezeigt.
Mir wird die Fahrt um 23:47 angezeigt. Um welches Datum geht es denn hier?
In der Fahrplantabelle ist diese Fahrt, sowie die 3 folgenden, wie von Tommy erwähnt mit Instandhaltungsfenstern markiert.
Wo findet man die neuen Fahrpläne?
Der Fußweg von Louisa (Trambahn!) zum Kreisel sind 600 Meter zur Trambahn und 800 Meter zur Bushaltestelle. Der weiteste Weg, den ich mir am Hauptbahnhof sinnvoll vorstellen kann, wäre vom Ausfahrsignal bei Gleisen 18/19 400 Meter zum Prellbock und dann nochmal etwa 400 Meter zu Hauptbahnhof/Münchener Straße. Fairerweise sollte man dann aber in Louisa auch ganz im Süden des S-Bahn-Bahnsteiges anfangen zu messen.
Welche realistischen Umsteigebeziehungen am Hbf sind nun also wirklich länger als der Umsteigeweg von Louisa zum Kreisel?
Also gut ich habe mich etwas verschätzt. 
Fairerweise muss ich aber anmerken, dass die dort angegebene Route 2x die Schienen überquert und es bestimmt nur 600-700m sind.
Alles anzeigenBequemer ist Ansichtssache...
Und Umstieg zum 61er an der Louisa? Hab ich was verpaßt? Seilbahn ist natürlich Blödsinn, aber der 61er ist derzeit von Darmstadt kommend sicher nicht die erste Wahl um zum Stadion zu kommen.
Außerdem: so wie der 61er derzeit fährt, wäre ich mir gar nicht so sicher, das eine Seilbahn die direkt vom Bahnofseingang zum Eingang am Waldstadion führt langsamer wäre, im Gegenteil...
Zielführender wäre da eher ein Hp Forsthaus an der bestehenden Strecke direkt an der Brücke über die B43, jetzt wo auf der Strecke auch wieder planmäßiger Personenverkehr stattfindet. Das würde sogar direkt noch eine Netzwirkung entfalten wegen Umstieg zur Straßenbahn...
Zu Spielen könnte man dann ja einen Pendel Langen-Stadion (mit halt an allen Unterwegsbahnhöfen) einrichten - das dürfte deutlich weniger kosten und deutlich attratktiver sein als eine Seilbahn die (im Gegensatz zum Feldberg) 99% der Zeit wirklich nur heiße Luft durch die Gegend fährt.
Der Fußweg von Louisa zum Kreisel (Stresemannallee/Mörfelder Landstr) ist kürzer also so manche Umsteigebeziehung am Hbf.
Was nicht ist, kann ja noch werden:
https://www.fr.de/rhein-main/b…n-bahnhoefe-13818761.html
"Horn schlug als mögliches Vorhaben eine Verbindung vom Bahnhof Louisa zum Waldstadion vor."
Da gibt es schon den 61er Bus.
Wer würde denn dann eine langsame Seilbahn benutzen?
Wie nennt man die Strecke, wo nur ein Gleis ist, wo der SEV S3 und S4 nach Langen drauf fuhr?
Könnte man diese Strecke wieder in Betrieb nehmen?
Lieschen wenn ich mich nicht irre.
Wenn es nach mir geht.. Pflasterstein weg und Teeren. Dass man da so durchgeschüttelt wird wenn der Bus drüber fährt ist ja echt eine Zumutung.
Wann soll denn die Potentialstudie fertig sein?
Naja, dann bitte gleich bis Schwanheim.
5 Minuten Takt bis Schwanheim braucht niemand.
Nun ja, man hätte den SEV von der Festhalle aus mit Ersatzhalt Nähe Güterplatz über den Hafentunnel zur Hbf Südseite leiten können.
Das wäre m.E. bequemer als das Abundaufsteigen zur U4 für die eine Haltestelle.
Kostet aber Geld 😛
Ich unterbreche Mal das Fachsimpeln über die Fahrzeuge um folgendes anzumerken.
Auf der roten Linie fährt immer nur 1 Bus alle 15 Minuten.
Auf der grünen Linie fahren allerdings in der HVZ meistens 2 Busse direkt hintereinander alle 15 Minuten.
Durch die Auslastung ist das absolut nicht zu rechtfertigen, nicht einmal durch die Pandemie. Selbst wenn es immer nur 1 Bus wäre, ist es immer möglich 2-3 Meter Abstand zu halten.
Allerdings hat das den positiven Effekt, dass in der Praxis die Busse dann doch meistens einige Minuten auseinander fahren und so in der HVZ ein dichterer Takt entsteht.
Müsste nicht auch zum Umsetzen des Konzepts die Hamburger Allee zweigleisig ausgebaut werden? Ein fünf Minuten Takt stelle ich mir in dem Abschnitt sehr schwerig vor. War es nicht sowieso angedacht die Strecke zweigleisig auszubauen? Ist dies ohne Baumfällung möglich?
Das sind doch nur ein paar Meter
Wie ist Eure Einschötzung zur Neuanbindung der "Heilbronner Str"?
Ich hätte die 13 stattdessen zum Lokalbahnhof über Mörfelder Landstraße geführt und dann mit der 18 verknüpft. Die 17 ist auch südlich der Gartenstraße noch proppevoll. Ein durchgängiger 5-Minuten durchaus gerechtfertigt. Bauliche Veränderungen wären hierzu an der Stresemannallee/Mörfelder-Landstraße von Nöten, um die Umsteigebeziehung Richtung Niederrad sicherzustellen.
Für die zusätzliche Kapazität könnte man den 35er Bus vom Lerchenberg via Stresemannallee zum Hauptbahnhof verlängern. Zumindest in der HVZ. Oder ist das ein Kleinbus? Da bin ich mir nicht sicher.
Das war der Trick mit diesen Wagen, ja. Die Türen passen auf 30m.
Dann ragen die Wagen aber vorne und hinten heraus.
Da fällt mir zum Beispiel der Bahnsteig an der Balduinstraße Richtung Sachsenhausen ein.
Der Fahrer kann mit Sicherheit die Ampel nicht mehr sehen wenn er 2 Meter weiter vorne anhalten soll.