Beiträge von 71411812111

  • Jahresfahrplan 2027

    Zitat von BO61462

    Ich vermute mal die OF-64 wird über T3 und vllt. die GG-72/82 aus Kelsterbach, aber dass sind spekulationen. X17/X19 aus Isenburg wären mit geringen Aufwand und bei Verzicht Gateway-Gardens ohne Zeitverlust auch möglich über T3 zu führen. Aber btw, der April wirds uns ja zeigen

    X17/X19 werden in den nächsten Jahren nicht zum T3 fahren.

    Der Umweg und Zeitverlust wäre zu groß.

    Beim X19 wurden kürzlich sogar 3 Haltestellen dauerhaft gestrichen (Tor 20, Lufthansabasis, Aviation-Center) um die Pünktlichkeit zu verbessern.

    Fahrzeitreserven gibt's da keine.

    Aus Richtung Isenburg gibt es ja die X18, bei entsprechendem Bedarf wird man eher dort noch ein paar Fahrten ergänzen.


    Beim OF-64 könnte ich es mir vorstellen, dass man eine Schleife via T3 einbaut.

    Fahrzeitreserven gibt's und der aktuelle Fahrweg führt sowieso bereits über die AS-Zeppelinheim.


    Mit Eröffnungs der RTW ist dann folgendes geplant:

    - OF-64 Einstellung zwischen Elly-Beinhorn-Straße und Terminal 1 (Führung zum T3 bzw. Cargo City Süd)

    - X17 Einstellung zwischen Gateway-Gardens Mitte und Neu-Isenburg Gewerbegebiet Ost.

    - X19 Einstellung zwischen Neu-Isenburg Bahnhof und Terminal 1. (ggf wird die Linie zum T3 umgelegt oder endet von Obertshausen kommend in Neu-Isenburg Bahnhof)

    Aber die RTW lässt ja noch ein paar Jahre auf sich warten...


    Außerdem: (Einführungstermine unklar)

    - Neue Linie "AIR2" Darmstadt - Terminal 3 im T60

    - Neue Linie "X99" Seligenstadt - Rodgau - Dietzenbach - Dreieich-Offenthal - Langen - Terminal 3


    Quelle: Nahverkehrsplan der Stadt Frankfurt am Main 2025+ & Nahverkehrsplan für den Kreis Offenbach 2022 ff.

  • Jahresfahrplan 2027

    Die X14 (Darmstadt-Walldorf) soll ab April bis T3 verlängert werden.


    Die X18 hat mit dem letzten Fahrplanwechsel nicht nur den Halt am T3 erhalten, sondern auch einen dichteren Takt und Betrieb am Wochenende.


    Auf der X77 sollen ab April Kurzpendel auf dem Abschnitt T3- Gateway Gardens dazu kommen für einen T15.

  • Jahresfahrplan 2026

    Aus den Umbenennungen am Lokalbahnhof werde ich nicht richtig schlau.


    Wenn man die Zusätze Darmstädter Landstr. sowie Herderichstraße entfernen will, gut.

    Aber dann sollte man im gleichen Zug die Steige mit A, B, C, ... benennen, sonst wird die Orientierung hier eher erschwert.


    Außerdem existiert noch die Straßenbahnhaltestelle "Lokalbahnhof" welche KEINE Umsteigemöglichkeit zur S-Bahn bietet. Der Umstieg erfolgt erst bei "Lokalbahnhof/Textorstr."

    Die Straßenbahnhaltestelle "Lokalbahnhof" sollte man aus meiner Sicht dann konsequenterweise auch umbenennen.

    z.B. in "Dreieichstraße" oder "Dammstraße" oder "Willemer Straße"

  • M36 nach Neu-Isenburg verlängern?

    Zitat von Uli Nobbe

    Springt mal in N-I Bf aus dem Zug und versucht von da aus zur Stadtgrenze zu kommen, um alternativ in die 17 zu steigen.

    Viel Erfolg!

    Klar, es ist ein Isenburger Problem. Aber dann sollten sich auch die Frankfurter da raushalten.

    Jede zweite S6 hat einen Anschluss zum Bus 52.

    Mo-Sa S6 im T15 und 52 im T30.

    Sonntag S6 im T30 und 52 im T60.

    Klar ist nicht ideal, aber grottenschlecht ist das nicht.


    Als Isenburger stimme ich aber selbstverständlich zu. Die Argumentation dass es aufgrund der S-Bahn keine Verlängerungen anderer Linien in die Isenburger Innenstadt bedarf, ist lächerlich.


    Den 36er nach Isenburg zu verlängern ist aber auch Unsinn. Die Haltestelle "Hainer Weg" müsste entweder wegfallen, oder es muss ein massiver Umweg gefahren werden.


    Die Verlängerung nach Gravenbruch wäre die logische Konsequenz. Und wenn es nur einzelne Fahrten sind. Gravenbruch hat keinen eigenen Bahnhof und ist auf qualitativ hochwertigen Busverkehr angewiesen.

  • Jahresfahrplan 2026

    Zitat von Josh98

    Ist denn bekannt, wann diese neue Auffahrt gebaut werden soll?

    Ist sogar noch länger her. Hier das Zitat aus dem Nahverkehrsplan der Stadt Frankfurt vom 20.12.2021:


    "Bus-Abfahrt aus Gateway Gardens auf die B 43 (Baumaßnahme Grundstücksgesellschaft Gateway Gardens):
    Voraussichtlich im Jahr 2021 wird eine direkte Busauffahrt von Gateway Gardens auf die B 43
    Richtung Osten realisiert. Damit entfällt für die Busse in Zukunft der große Umweg über die
    Unterschweinstiege."

    Was dazwischen gekommen ist? Wer weiß?

  • Jahresfahrplan 2026

    Zitat von Josh98

    Ist denn bekannt, wann diese neue Auffahrt gebaut werden soll?

    Kurz: Nein


    Lang: Ich finde es aktuell nicht, aber es stand Mal irgendwo in einem Nahverkehrsplan dass die Auffahrt bis ~2023/24? realisiert werden soll.

    Auf jeden Fall in der Vergangenheit.

    Müsste die Tage nochmal genauer suchen wo das stand.


    Die barrierefreie Haltestelle vor der geplanten Auffahrt wurde bereits ~2022 fertiggestellt, kann aber natürlich noch nicht genutzt werden.

    Seitdem ist dort nichts mehr passiert.

  • Jahresfahrplan 2026

    Zitat von Bernemer

    Die Haltestelle Tor 2 dürfte erheblich wichtiger für den neuen Linienverlauf sein als Terminal 2. Durch Tor 2 sind diverse Bürogebäude, Werkstätten und Cateringbetriebe zugänglich fürs Personal (und die ACS-Kantine mit hervorragendem Vorfeldblick). Der Nutzen der ÖPNV-Anbindung des Flughafens fürs Personal ist ja nun mindestens so wichtig wie für die Fluggäste.


    Außerdem steht in der Vorlage ja, dass der Halt T2 zunächst nicht bedient wird, erst voraussichtlich ab Ende 2026.

    Aus meiner Sicht wäre der Verlust der Linie X77 am Tor 2 ersatzlos zu verschmerzen.

    Es verkehren dort die Linie OF-64 im T30 und die Personalbuslinie CCS im T15.

    Dazu kommt noch die Personalbuslinie OST im T10 in unmittelbarer Entfernung auf dem Betriebsgelände.


    Das wären dann 12 statt 14 Busse pro Stunde.

  • Jahresfahrplan 2026

    Die Linie X61 erhält immer mehr Haltestellen.

    Gefühlt wird der Umweg über Gateway Gardens in Fahrtrichtung Südbahnhof dafür sorgen, dass es keinen nennenswerten Fahrtzeitvorteil gegenüber der Linie 61 mehr geben wird.

    (Zumindest solange die Auffahrt von der De-Saint-Exupery-Str. auf die B43 noch nicht gebaut wurde.)


    Die neue Route ist Richtung Flughafen 1.0 km länger und Richtung Südbahnhof 1.7 km länger als die bisherige.


    Hier wäre es aus meiner Sicht geboten die Linie X61 nicht zu verändern bis die neue Auffahrt auf die B43 realisiert wurde.

  • Sammelthread: Bauarbeiten auf der C-Strecke

    Was ist eigentlich der Grund dafür, dass der SEV nie bis Endstation Hausen geführt wird?


    Durch dieses Konzept werden Fahrgästen in Hausen bzw. Große Nelkenstraße für normalerweise umsteigefreien Verbindungen 2 Umstiege zugemutet.


    Ob man auf den paar Metern tatsächlich so viele Fahrzeuge einsparen würde ist fraglich.

  • Fahrplan 2025: S3 bis S6 mit neuen Fahrzeiten

    Zitat von Tim

    Jeden Tag fahre ich morgens am Nahkauf in Niederhöchstadt, der ungefähr 1 km vom Bahnhof Niederhöchstadt an der S3 und S4 entfernt ist, mit dem Fahrrad vorbei. Dort hängt immer ein großes Werbeschild, was ungefähr alle drei Tage getauscht wird. Heute Morgen sah ich die Werbung vom RMV, jedoch die mit der S6, die hier gar nicht fährt. 🤔😂

    Außerdem hing es gestern noch nicht.

    Da das Hochladen des Bildes hier im Forum nicht klappt, hier der Beweis auf YouTube: https://youtube.com/@trainspot…kfurt?si=0fXTijV7VQ8vvHWx (in der Community)

    Wer jetzt von dort nach Langen/Darmstadt will muss in die S6 umsteigen statt wie bisher durchzufahren. Was spricht gegen die Info?

  • Verbesserte Anbindung des Waldstadions

    Zitat von Martin233

    Die RTW wird dort aber meiner Information nach nicht alle 30 sondern alle 15 Minuten halten.

    Gemäß Deutschlandtakt 3. Entwurf von 2020 ist folgendes vorgesehen:


    Die Isenburger Züge (S12) sollen an der Mörfelder Landstraße halten, jedoch nicht am Bahnhof Stadion.

    Die Langener/Buchschlager Züge (S13) sollen am Bahnhof Stadion halten, jedoch nicht an der Mörfelder Landstraße.