Der B-Tunnel wäre bis zur Station Mönchhofstrasse sinnvoll gewesen. Dort ist Platz für die Rampe, bis Höchst die Strecke wie eine Stadtbahn ausgebaut.
Leider falsch.... Der stadtbahnmäßige Ausbau endet an der Haltestelle Birminghamstraße.
Beiträge von tamperer
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Na, dann hat es ja nur zweieinhalb Monate gedauert, bis das endlich mal zu den Busfahrern durchgedrungen ist...
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Erfolgt die Vergabe der Signalnummer – abgesehen von der Konnektierung zur
Haltestelle – sozusagen „willkürlich“ oder spiegelt die Nummer die Art des Hauptsignals
wider (beispielsweise selbsttätiges Einfahrtsignal, halbselbsttätiges
Einfahrsignal oder nichtselbsttätiges Einfahrsignal)?Nein, diese Unterscheidung erfolgt über das sog. Mastschild. Das ist das rote (nichtselbsttätig) oder gelbe (halb- oder selbsttätig) Feld links unterhalb der Signalnummer.
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Will sagen, die 16 braucht heute zwischen Ginnheim und Hauptbahnhof 20 + x Minuten
Leider falsch, es sind deren 18.
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Die Weiche ist defekt und muß ausgetauscht werden. Bis das passiert, wird in Fechenheim Kurzkehre gefahren.
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Einzig realistisch wäre meiner Meinung nach die Führung der Linie 13 über den Westbahnhof, aber ob man das Geld für die Anpassung der Gleisanlagen in die Hand nimmt? Alles andere sind Umwege mit entsprechend unattraktiven Fahrzeitverlängerungen und auch höchstwahrscheinlich unerwünschtem Fahrzeugmehrbedarf.
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Ääähm.... Hauptbahnhof soll fertig sein?
Zugegeben, ich war länger nicht da, aber trotzdem.
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Blubb... Glaube du hast Recht. Die Beschränkung auf Zwillinge sind in dem Bereich wohl auf technische Gegebenheiten zurückzuführen.
Wie war das eigentlich mit den Ein- und Ausschiebern nach Gutleut? Sind die früher tatsächlich immer am Industriehof zusammengehängt worden oder gab es für die eine Ausnahmegenehmigung? Pt(b)-Drillinge sind schließlich nach beiden Lesarten definitiv zu lang...
Als die C-Strecke eröffnet wurde, sind tatsächlich immer ein Pt-Zwilling und ein Solowagen hintereinander zum Industriehof gefahren und wurden vor dem 317H42 (Breitenbachbrücke) zusammengekuppelt.
Später gab es dann eine Ausnahmegenehmigung, damit man auch mit Pt-Drillingen einschieben durfte. Das sparte natürlich enorm an Rangierdiensten und somit an Dienstplanmasse.
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Und das große Silo ist nicht für Sand, sondern für Schotter.
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Wagen 148 kam heute um 14:00 Uhr repariert zurück nach Eckenheim. 👍🏻😁
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Die (Wieder)Inbetriebnahme einer Strecke über die Untermainbrücke könnte gut mit der angedachten Entlastungsstrecke über Hauptwache - Stephanstr. zum Hessendenkmal verbunden werden, was wir allerdings bis vor 36 Jahren alles schon mal hatten... 😉
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Wo hat denn die Altstadtstrecke schlechte Ampelschaltungen?
Battonnstr./Fahrgasse läßt sich in (gefühlten) 95% ohne Halt befahren.
Kornmarkt sogar in 99% der Fälle.
Haltestelle Karmeliterkloster geht auch ganz fix und Ein-/Ausfahrt Willy geht ebenfalls meistens ohne Halt.
Einzig Hbf/Münchener Str. dauert mitunter mal länger, aber da kommt halt die Relation Baseler Platz <-> Hbf mit immerhin bis zu 22 Fahrten/h und Richtung dazwischen.
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Ja, das ist richtig. Unter der Uhrzeit erscheint kurz ein Ampelsymbol, daß anzeigt, daß ein Datentelegramm rausgegangen ist. Ob es aber bei der Anlage auch angekommen ist, ist wieder eine andere Sache.
Das von Hessen-Yeti erklärte Ampelsymbol ist in allen S-Wagen und einigen wenigen R-Wagen vorhanden.
Und auf der Escherhsheimer gilt oberirdisch eine v/max von 60 km/h.
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Leider (!) aber besagt eine EU-Richtlinie, das an neu- oder umgebauten
Stadtbahn-/Straßenbahnhaltestellen auf beiden Seiten signalisierte Überwege sein müssen.
Beste Beispiele sind die Stationen Sandelmühle und Riedwiese:
Jahrzehntelang ging es ohne Signale. Und jetzt...
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Die Saalburgstraße hat zwischen Neebstraße und Ringelstraße durchgehend vier Spuren. Diese werden abschnittsweise unterschiedlich genutzt (Fahrspur ohne Tram, Tram-Spur, gemischte Fahrspur, Haltestelle, Bus-Warteposition, Taxiwartezone, Parkplätze), sind aber alle für eine Umgestaltung verfügbar.
Ok, einigen wir uns darauf, das die Saalburgstraße theoretisch im genannten Abschnitt
4-spurig, faktisch für den Verkehr aber nur 2-spurig ist.
Fahrspur bedeutet, daß darauf gefahren wird/werden kann. -
Da die Saalburgstraße in der Tat relativ eng ist (naja, immerhin vier Spuren),
Wo bitte hat die Saalburgstraße 4 Fahrspuren? Die ist fast ausschließlich einspurig pro Richtung. Einzige Ausnahme ist der Abschnitt zw. Haltestelle Burgstraße Ri. Fechenheim und der Neebstraße wegen des linksabbiegers Ri. Seckbach.
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Der ist schon länger so unterwegs, schon am 23.10. als 01-11.
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Erinnert mich an 2 vergangene Unfälle in Frankfurt vor längerer Zeit: 1x Platz der Republik, als zwei 16 zusammenstießen, weil die nach Ginnheim fahrende Bahn fälschlicherweise in die Mainzer Landstr. abbog; das andere Mal an der Münchener Str./Hbf, als ein R der 16 (?) gen Baseler Platz in die Münchener Str. abbog und mit einem N der 21 zusammenstieß. Beide Male war eine Weiche falsch gestellt. Zum Glück ging es für die Personen glimpflich aus.
Genau wegen dieser beiden Flankenfahrten wurde die diesbezügliche, mit der Einführung der el.-hyraulischen Weichen aufgehobene Dienstanweisung schnellstens wieder in Kraft gesetzt.
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Die Gleise 12 - 14 waren schon immer auf kompletter Länge nutzbar. Schon alleine, um die dort installierten Fahrsperrenprüfungen befahren zu können. Außerdem gibt/gab es die Anweisung, immer bis zum Gleisende zu fahren.
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Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Station Rümerstadt wirklich denkmalgeschützt ist
Ist sie aber meines Wissens nach. Deshalb tut/tat man sich ja auch so schwer mit einem Konzept zur Barrierefreiheit.