Beiträge von tamperer

Warum muss man bitte den seit Jahrzehnten bekannten und die Örtlichkeit präzise wiedergebenden Haltestellennamen „Stresemannallee/Gartenstr. jetzt auf Teufel-komm-raus in „Friedensbrücke“ ändern?

Der Winterdienswagen 2050 „Eisbär“ wird diesen Winter seine letzte Saison erleben. Da er im Gegensatz zu den restlichen Pt-Wagen immer noch die originale Simatic-Steuerung hat, muss er wegen Ersatzteilmangels den Weg alles irdischen gehen.
Die Fahrdrahtbenetzungsanlage siedelt in den neuen Schienenschleifzug über.

Leider falsch. Man kann an einzelnen Stationen für ein kurzes Stück Licht im Tunnel einschalten, um zu Betriebsräumen zu gelangen. Dann kann man es aber auch dort wieder ausschalten.

Tunnellicht komplett zwischen 2 Stationen kann nur die Betriebsleitstelle ein- und wieder ausschalten; im Sonderfall Gemeinschaftstunnel auch die DB. Und dann gilt die von BkBtMarcel im Beitrag 294 genannte Betriebsweise.

Diese Hilfsfahrwerke heißen „Hunte“.

Ich würde da mal eher auf „ohne Bw“ tippen. Der Tw war längere Zeit in Eckenheim zum Umbau auf 750V und der Umbau muss jetzt in Rödelheim getestet und abgenommen werden. Dazu braucht man den Bw aber nicht, da ja nach wie vor nur 600V durch die Kupplung nach hinten geschickt werden.

Was mißfällt dir daran? Es wird erklärt, was wo fährt, was wo nicht fährt und dazu noch eine erläuternde Grafik.
So what else?

Bis auf 2 U4-Wagen die Fristen haben, sind alle anderen schon Ende Juli von BB Ost nach BB Heddernheim überführt worden.

Woher willst du wissen, ob die Wagen „Schrott“ sind? Bist du ein Insider mit entsprechenden Informationen? Hast du dich intensiv mit den Fahrzeugen befasst? Bist du die Wagen vor ihrer Außerbetriebnahme selber gefahren, dass du eine solche Aussage belegen kannst?

Ich vermute eher die üblichen Sch….hausparolen, die auf irgendwelchen Halbwahrheiten beruhen. (Ich hab da von einem gehört, der einen kennt, der einen kennt…)

Ja, die Fahrzeuge haben Mängel, aber die hatten die R- und S-Wagen bei ihrer Inbetriebnahme auch. Deshalb hat man die T-Wagen zur Überarbeitung zum Hersteller zurückgeschickt. Diese Überarbeitung wurde jetzt an einem ersten (Probe-)Fahrzeug ausgeführt und jetzt ist es zum ausgiebigen Testen wieder zurück.

Von „Schrott“ sind die Wagen jedenfalls weit entfernt.

Zitat von NE-TH 505

Mir fällt spontan auch noch die 78 in Niederrad Bf ein, die von/zur S6 aus/nach Darmstadt Anschluss hat.

Weder hat die Linie 78 einen Spätverkehr, da sie nur bis 21:00 Uhr verkehrt, noch fährt in Niederrrad die S6.

Lt. der Homepage tramfan-ffm.de endete die Linie 15 bis zum 09.04.1925 an der Triftstraße (Schleife über Frauenhof- und Bruchfeldstraße), ab dem 10.04.1925 am Oberforsthaus und ab 21.05.1925 am Stadion.

Diese Kästen nennen sich „Tiefsetzsteller“ und finden sich schon seit längerem in den K-Wagen auf der Vorderplattform.
L- und M-Wagen bekommen sie ins Heck eingebaut.

Zitat von BkBtMarcel

Dann steht am Hbf nur 1 Wendegleis zur Verfügung, jede Verspätung von 2 Minuten wirkt sich also bereits auf die Rückfahrt aus, wie jetzt schon zur HVZ.

Die U5 selber ist aber durch 3(!) Langsamfahrstellen und ohnehin schon fehlenden Vorrangschaltungen (Dt. Nationalbibliothek) anfällig.

Nochmal zum mitschreiben:

Wenn die U5 wieder auf 2-Wagen-Züge umgestellt wird, stehen am Hbf auch wieder beide Wendegleise zur Verfügung.

Außerdem war ich heute auf der U5 unterwegs und habe nur 2 LA‘s gesehen. Und die sind dem Abschnitt, auf dem die Fahrzeit ohnehin relativ großzügig bemessen ist.

Also wo ist das Problem?

Warum sollte die Fahrstromversorgung das nicht aushalten? Sie hat es vor den Fahrplankürzungen schließlich auch.

Und was die Wendeanlage Hbf angeht, hat man 2 Möglichkeiten: Entweder wird der Fahrplan so gestaltet, daß man mit einem Wendegleis auskommt, oder man fährt wie vorher wieder mit 2-Wagen-Zügen, dann sind beide Wendegleise nutzbar.

Auch Fahrschulfahrten zur Erlangung von Streckenkenntnis sind nichts wirklich ungewöhnliches.

Außerdem sind alle Straßenbahnen ab P tunnelgängig.

Die U4-Wagen sind ohne Umbauten an der Fahrzeugtechnik oder an der Streckenausrüstung nicht auf der B- und C-Strecke einsetzbar.

Das nicht unbedingt, aber die U5-Wagen haben die Funktion „Stromreduktion“, die die U4-Wagen nicht haben. Damit wird die Stromaufnahme beim Anfahren begrenzt.
Auf allen Stadtbahnstrecken muß ab Doppeltraktion mit Stromreduktion gefahren werden.
Und seit Fahrplanwechsel verkehren auf der A-Strecke zur Kompensation der Taktdehnung vermehrt 4-Wagen-Züge mit entsprechend größerer Stromaufnahme.

Zitat von Helmut

Kurze Frage:

Die Infrastruktur der Station Markuskrankenhaus lässt viel zu wünschen übrig.

Ist dort nach Ende der Bauarbeiten mit Änderungen zu rechnen, oder gibt es dort ausschließlich einen Schienen- und Unterbautausch?

Grüße ins Forum

Helmut

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Was passt dir denn da nicht? Es gibt eine geräumige und beleuchtete Wartehalle mit Sitzgelegenheiten, einen Fahrkartenautomaten und Fahrgastinfo.
Und falls du auf die Barrierefreiheit anspielst: Solange die Ringstraßenbahn noch im Raum steht, wird da erstmal keiner Geld in die Hand nehmen und irgendetwas umbauen.

Zitat von tmk

Mich würde interessieren, ob die zukünftige 21 Ginnheim-Stadion werktags nach 21 Uhr und sonntags alle 10 oder nur alle 15 Minuten fahren wird? Aktuell fährt die 16 in diesen Zeiten nur alle 15 Minuten, was vor allem bei Verspätungen einen 20- und bei Ausfällen einen 30-Min-Takt bedeutet. Angeblich soll mit der Einführung des Konzepts der Takt überall auf 10 Minuten vereinheitlicht werden...

Der T10 soll generell auf allen Linien wie bisher Mo - Fr von 6:00 - 21:00 Uhr und Sa von 9:00 - 21:00 gelten. Warum sollte die „neue“ 21 da ein anderes Schema bekommen?
Das von dir angesprochene Problem hat die heutige 16 doch genauso.

Soweit ich weiß, gehören die von Dir genannten Rolltreppen zur Zuständigkeit der DB.

Aus eigener, jahrzehntelanger Erfahrung, kann ich sagen, daß man als Fahrer die Ansagen nur noch sehr unterbewußt mitbekommt. Es wird nur noch registriert, daß „eine“ Ansage kommt, aber ob die auch stimmt, bekommt man gar nicht mit, oder erst, wenn an einem Umsteigepunkt eine „zu kurze“ Ansage abgespielt wird.
Mag es auch sein, daß die moderne Technik einem Schienenbahnfahrer vieles erleichtert oder sogar abnimmt, aber trotzdem gilt die hochkonzentrierte Aufmerksamkeit dem umgebenden Straßenverkehr. Und der ist im laufe der Jahre bekanntermaßen nicht weniger geworden. Deshalb ist mir ein umsichtiger, auf den Verkehr achtender Fahrer da draußen allemal lieber, als eine jederzeit korrekte Ansagefunktion.
Darum wäre es auch besser, anstatt hier wieder einmal auf das „grundsätzlich unfähige“ Fahrpersonal zu meckern, dasselbe höflich (!) auf die hinterherhängende oder auch vorausgalloppierende Ansage hinzuweisen.