Beiträge von tamperer

Zitat von dortelweiler

Warum? Weil die Technik "Flipdot" überholt ist. In anderen Teilen der Republik werden bei "Altwagen" auch mit Matrixanzeigen getauscht. Am besten gegen RGB Anzeigen welche dann auch farbliche symbole anzeigen können.

Und: In einer bestimmten Systemumgebung muss man bei den Flipdots die Zieltexte neuformatieren, Layouts überarbeiten, Steuergeräte "füttern" was bei neuen Generationen von Matrixanzeigen nicht in diesem Aufwand nötig ist.

Zu sehen ist das z.B. aktuell bei den Bussen der ICB, die noch Flipdots haben. In der letzten Zeit wurden für diese die Zieltexte angepasst. Z.B. sind teilweise die (S) und [U] Embleme entfernt worden.

Es ist doch vollkommen egal, ob eine Technik überholt oder brandaktuell (für ca. 6 Monate... ) ist, solange sie tut, was sie soll und mit vertretbarem Aufwand "am Leben gehalten" werden kann.

Zitat von dortelweiler

…Frankfurt leider noch nicht (man hält es nicht mal für nötig dem S-Wagen neue Matrixanzeigen zu gönnen.)

Warum auch? Die bisherigen erfüllen ihren Zweck bis jetzt einwandfrei.

Zitat von 71411812111

1. Wendet die 17 wirklich an der Varrentrappstraße im eingleisigen Abschnitt, oder wird sie zum Westbahnhof fahren?

Die 17 fährt ab Varrentrappstraße zum Westbahnhof. Die Signaltechnik an der Varrentrappstraße gibt ein Wenden im eingleisigen Abschnitt nicht her.

Zitat von zip-drive

Eigentlich ist diese Lösung gerade deswegen elegant. Wenn man die eigentliche Fahrzeugsteuerung nicht abrüsten muss (also Stromabnehmer runter unabhängig davon möglich ist), spart man sich die Zeit für das Wieder-Aufrüsten der Fahrzeuge und Notbeleuchtung, Türen, Funk usw. sollten eigentlich aus der Batterieladung versorgt werden. Deshalb meine Frage, ob die Kapazität der Batterieladung für die Wendezeit ausreicht. (Dass das zu größerem Verschleiß an den Batterien führt, klar, aber das dürfte bei den hohen Wartungskosten der Fahrzeuge insgesamt kaum ins Gewicht fallen.)

Einen Hauptschalter hatten zumindest die U3-Wagen noch, da gab es doch Taster für Automat ein und aus, oder? Hat der U4/U5-Wagen etwas vergleichbares?

Kenne das von Luxemburg und Frankreich gar nicht anders. Wäre mir neu, dass das Probleme verursachen würde - und Luxemburg setzt bis auf die Z2-2000er eigentlich nur noch moderne Fahrzeuge im Regelbetrieb ein.

Alle Schienenfahrzeuge der VGF haben einen Fahrstromautomaten, dieser nimmt aber nur die Motoren vom Fahrstrom und keine anderen Starkstromaggregate.
Die Kapazität einer Fahrzeugbatterie reicht etwa 10 Minuten bis es kritisch wird.
Für Nieder-Eschbach also deutlich zu kurz.

Zitat von sethaphopes

An dieser Stelle sei angemerkt, das das "Problem" in N.E. deutlich älter als der Nachtverkehr ist. Der, nennen wir ihn mal resolut, Herr der jetzt klagt beschwert sich schon seit Einführung der U4 Wagen über deren Lärm und seitens der VGF ist ihm meines Wissen soweit betrieblich möglich sogar schon entgegenkommen worden. Ich erinnere mich da Dunkel an eine Weisung, die bei längeren Standzeiten in N.E. ein Abrüsten der U4 Wagen gefordert hat.

Ob und wann davon (nach der Klage zb?) wieder abgesehen wurde kann ich jedoch nicht sagen.

Diese Anweisung gab es tatsächlich im Sommerhalbjahr; da mußten die U4-Wagen während der Wendezeit in N.-E. abgerüstet werden.

Diese Anweisung galt aber nicht für die U5-Wagen wegen der Klimaanlagen und wurde nach dem Einbau der Fahrerklimaanlagen in die U4-Wagen endgültig widerrufen.

Tatsächlich gibt es dabei allerdings nur eine echte Zusatzfahrt, indem der Kurs, der normalerweise um 0:28 Uhr ab Nied nach Gutleut ausschiebt weiter zum Stadion fährt und dort die Abfahrt 1:10 wahrnimmt. Die Abfahrten 0:55 und 1:25 sind Verlängerungen der beiden letzten Plankurse, die sonst nur bis Oberforsthaus fahren.

Vom Ausgang Hohenstaufenstr. sind es garantiert keine 300 m bis zum SEV.

Kann man bitte die Diskussion über mehrsprachige Schilder auslagern?
Das hat nichts mit der Baumaßnahmen an sich zu tun.

Zitat von multi

Ist das denn eine Vorschrift oder eine Empfehlung? Und gibt es die an jeder Kreuzung (z.B. auch Hbf/Münchener Straße) oder nur am Platz der Republik, weil es dort mal diese heftige Flankenfahrt zweier R-Wagen gegeben hat? Ich habe das noch nie bemerkt. Und gilt das auch an Abzweigungen wie U1/U3?

Weder das eine, noch das andere. Grundsätzlich ist der gefahrbringende Zug wartepflichtig, aber mit dieser Methode ist den Vorschriften ja genüge getan. Hauptsache, es wird eine mögliche Flankenfahrt verhindert. Dieses "System" wird an allen Stellen im Straßenbahnnetz angewandt; z. B. auch Hbf/Münchener Str., Stresemannallee/Gartenstr. (Linie 16, Linie 17 und Linien 12/15/21), Schweizer-/Hedderichstr. usw. usw.

Wichtig ist auch, das der komplette Zug die Gefahrenstelle geräumt hat, nicht nur die Zugspitze. Es wäre ja nicht das erste Mal, daß sich eine Weiche unter dem Zug verstellt.

Im Stadtbahnnetz ist das wegen der Stellwerkssicherung der Fahrstraßen nicht nötig, mit Ausnahme der von @Akryzazel genannten Ausnahme Industriehof.

Zitat von Uli Nobbe

Dazu eine Verständnisfrage: Im Kreuzungsbereich Platz der Republik Richtung Hohenstaufenstraße (Linien 16, 17) gibt es ja einen kleinen Schwenk in der Gleisführung. Ich meine beobachtet zu haben, dass bei absehbaren Begegnungen im Kreuzungsbereich der vom Platz der Republik abfahrende Zug wartet, während der von der Hohenstaufenstraße kommende Zug einfährt.
Man begegnet sich nicht zugleich anfahrend in der Mitte des Kreuzungsbereiches.

Wenn das alles so zutrifft und vielleicht einer Unterweisung folgt: Würde es sonst vielleicht doch zu Berührungen vom Typ "Straßenbahn an Straßenbahn" kommen?

Eigentlich läuft es genau umgekehrt. Der von der Hohenstaufenstr. kommende Zug fährt so langsam in die Kreuzung ein, daß der in Richtung Messe (der „gefahrbringende Zug“, weil möglicherweise falsch nach links in Richtung Güterplatz abbiegend) fahrende Zug den Gefahrenbereich verlassen hat. Damit können beide Züge die selbe Signalphase nutzen.
Dabei geht es einzig um die Gleiskreuzung als die gefährliche Stelle.

Nur mal so am Rande:

An der Einmündung der Trift- in die Rennbahnstr. gibt es 4 (!)

Verkehrsschilder, die das Wenden dort verbieten. 🙄

Ok, alles zurück auf Anfang.

Grade habe ich gesehen, daß es sich um die Kreuzung

Trift-/Schwarzwaldstr. handelt.

Der Anhänger ist eine mobile Toilette und wurde speziell für Baumaßnahmen angeschafft, um nicht auf „Dixis“ angewiesen zu sein.

Zitat von Ost-West-Express

Ich weiß, die Tram zwischen Hbf und Gallus ist immer voll. Ginge da inzwischen Doppeltraktion?

Nein, ab Hauptbahnhof auswärts ist generell Schluß für Zwillinge im Fahrgastverkehr.

Ja, da es in der Bürostadt inzwischen auch eine nennenswerte Wohnbebauung gibt, soll es eine neue Haltstelle geben.

„Zoo via Steesemannallee“ ist auch korrekt, da damit die Haltestelle an der S-Bahnstation gemeint ist. Und die gelben Schilder weisen sehr wohl auf den Fahrweg hin. Einmal die großen mit der Netzgrafik und dann nochmal die Normalgroßen, die nur auf die Umleitung via Stresemannallee hinweisen.

Wenn die Straßenverkehrsbehörde die Rennbahnstr. einfach ab Triftstr. bei Veranstaltungen im Stadion sperren würde, wäre das alles kein Problem. Parkplatzverkehr läuft dann über die Kennedyallee und alle, die auf die Autobahn wollen fahren über‘s Niederräder Ufer oder über Triftstr. und Bürostadt

T-Wagen sind nur untereinander kuppelbar, wobei es keine Rolle spielt, ob kurz oder lang oder beide gemischt.

Ich verstehe die ganze Diskussion über mögliche zukünftige Baureihenbezeichnungen nicht. Nach T kommt V, da U ja belegt ist. Und dann W, X, Y und Z. Und dann geht’s halt wieder von vorne los, von mir aus auch mit A1, B1 usw.

Ab Montag, den 25.04.22 Betriebsbeginn bis Donnerstag, den 30.06.22 ca. 8:00 Uhr wird die Haltestelle Schweizer-/Gartenstraße in Richtung Südbahnhof um ca. 40 m zurückverlegt vor die Gartenstraße Nr. 35.

Grund sind Gebäudearbeiten bei denen auch ein Kran aufgestellt wird. Die Gartenstraße wird für den IV in diesem Zeitraum in Richtung Norden (-> Alte Brücke) gesperrt.

Richtig vermutet. 😉