Von den Hilfsfahrerständen muß im Stehen gefahrten werden.
Beiträge von tamperer
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Nun was das Personal an geht: Jeder Betriebshof in Frankfurt (VGF und ICB) haben pro Schicht zwei Bereitschaften. Theoretisch hat man dann acht Fahrerinnen und Fahrer.
Und wenn diese Personale dann, wie seit Jahren üblich, auf Linienzügen unterwegs sind/sein müssen, was dann?
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Nein, ist sie nicht. Es sind - wie in Isenburg - zwei hintereinander liegende Haltestellen, die durch einen Überweg getrennt sind.
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Die Werbung beim 001 zielt aber mehr auf die Fachhochschule ab, die haben wohl irgendeine Kooperation mit dem RMV. (Vielleicht Semesterticket?)
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Das gab es baubedingt durchaus schon öfter.
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Das ist ein provisorischer Holzbahnsteig? Sieht eher nach Beton aus. Gut da fehlt sowieso eine DFI, kann man dann gut kombinieren.
Aus was auch immer der Bahnsteig gebaut sein mag, er ist und bleibt nur ein Provisorium.
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An einer zweigleisigen Endhaltestelle ist das durchaus ein Problem wenn dort 2 Fahrzeuge stehen und man nicht sofort weiß welches zuerst abfährt.
In Höchst kenn ich mich nicht aus. Weiß nicht ob das dort ein Problem ist, aber das Problem gibt es zumindest an der Stadtgrenze Offenbach genau so.
Ein einfacher Blick in das Gleisnetz der Straßenbahn Frankfurt hätte genügt, um zu sehen, daß in Höchst eine im Einrichtungsverkehr befahrene Häuserblockschleife existiert. Somit erübrigt sich der Vergleich mit Offenbach, zumal das hier nicht das Thema war.
Und auch in Offenbach genügt ein Blick in den Fahrplan, um zu wissen, welche Bahn zuerst abfährt.
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Auch die DFI fehlt leider, man muss immer den Fahrplan bemühen.
Mein Gott, wie furchtbar...
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Die Haltestelle Gustavsburgplatz ist doch schon bereits Barrierefrei? Keine Ahnung was man da noch machen will und warum sie als Option, in der Ausschreibung enthalten ist.
Das ist aber nur ein provisorischer Holzbahnsteig und keine dauerhafte Lösung.
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Das würde sich am ehesten für die 21 anbieten, die ihren Linienweg nur zwischen Stadion und Triftstraße alleine fährt. Auf dem gesamten Restabschnitt fahren parallel andere Linien.
Mööp... Stadion <-> Triftstraße ist auch mit der OL 61 möglich. Und jetzt bitte kein gezacker daum, ob ide Haltestellen am Stadion einwärts barrierefrei erreichbar sind. Darum geht es in der obigen Aussage nicht.
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Die R2-Wagen sollen doch vorerst in Frankfurt bleiben. Aus genau diesem Grund erhalten sie ja zur Zeit die oben erwähnte Fahrer-Klima.
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Gab doch beim U4 Wagen die selben Probleme mit der Fahrerklima.
Nein, nicht mit der Fahrerklima, die wurde ja ausgerüstet, sondern mit der Vollklimatisierung der Wagen.
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Bombardier liefert als Kompensation für die verspätete Auslieferung ein zusätzliches Fahrzeug auf eigene Kosten.
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Dieses Gegenmittel kann Stahlschienen schleifen, aber nicht die Fugenmasse abtragen. Der würde doch genauso verbappen wie die Linienfahrzeuge.
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Zum Thema Klimatisierung:
Die R2-Wagen erhalten zur Zeit nach und nach eine Fahrerstandsklimatisierung.
Ich denke mal, so wird es auch für Budapest gemacht. Es ist nirgends konkret eine Vollklimatisierung des Fahrzeugs erwähnt.
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Außerdem ist die Trasse in der Adalbertstraße für einen Busbetrieb nicht breit genug.
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Danke für die Info. Kann man das so verstehen, dass erst einmal ein Vorserienfahrzeug ausgeliefert und erprobt wird, damit die Serie dann mit allerlei Verbesserungen produziert und ausgeliefert wird? Hier nur mit dem Unterschied, dass die Fahrproben nicht nötig sind?
Nein, es handelt sich um den ersten Serienwagen, der - ich zitiere mich mal selber - "noch nicht fahrfähig sein wird".
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Das haut nicht hin. Es werden 23 Mittelwagen, aber die Kette ist ja schon bei 1966.
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Wagen 301 soll im Juli schon mal "vorab" nach Frankfurt kommen, um ihn dem Werkstatt- und Fahrpersonal vorstellen zu können. Der Wagen wird noch nicht fahrfähig sein und dann nach 1 - 2 Monaten zurück zu Alstom zum Typtest gehen.
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Die ersten neuen Mittelwagen sollen im Juli geliefert werden. Interessant finde ich die geplante Numerierung ab 1901. Damit bekommen die Wagen vierstellige "Beiwagen"-Nummern. Wir erinnern uns: l-Bw hatten 12xx und die m-Bw 18xx.