Up, up, and away...

Interessant, dass es wohl günstiger ist, die Maschine per LKW zu transportieren, als über die Schiene.

Ich gehe davon aus, daß die Maschine mit straßenbahnkompatiblem Radprofil ausgestattet ist. Auf Gleisen mit EBO-Profil darf die ohnehin nicht (oder wenn, dann nur unter Auflagen und sehr langsam) bewegt werden. Wir erinnern uns, daß auch die Fahrzeuge von Düwag nur kurzzeitig auf eigenem Rad auf Bundesbahngleisen nach Frankfurt geschleppt wurden und man schnell dazu überging, sie auf Güterwaggons zu verladen. Mit einem Straßenfahrzeug ist man, gerade bei so einer Baumaschine, die in Straßenbahnnetzen auf kurzen Streckenabschnitten eingesetzt werden muß, viel flexibler.

Außerdem dürfte sie, egal ob aus eigener Kraft oder im Schlepp, nicht sonderlich schnell fahren können, da ist der Transport per LKW zeitsparender. Und so eine Maschine, die sicher eine Stange Geld kostet, kann nur Geld verdienen, wenn sie auch genutzt wird.

Vielen Dank, tunnelklick, für die interessanten Fotos. Das Entladen und Verladen dieser Maschinen war immer ein Rätsel für mich.
Gleich bis nach Duisburg und nicht erst einmal auf die Eschersheimer? Oder ist man dort noch nicht soweit?
Colaholiker:

Zitat

Ich gehe davon aus, daß die Maschine mit straßenbahnkompatiblem Radprofil ausgestattet ist. Auf Gleisen mit EBO-Profil darf die ohnehin nicht (oder wenn, dann nur unter Auflagen und sehr langsam) bewegt werden.

Ich denke, 2 Stern Spitzenlicht, Schlusslicht, Schraubenkupplung / Puffer und die Aufschrift "Deutschland Schlussläufer" sprechen dafür, dass das Teil auch auf DB Gleisen als Schlusswagen zugelassen ist, siehe Aufschrift "Deutschland Schlusswagen" über der (EBO?) Ordnungsnummer.
Hier eine Nahaufnahme des Profils einer solchen Maschine auf VGF Gleisen.:

Vermutlich ist es flexibler und schneller diese Maschinen auf der Straße zur jeweiligen Baustelle zu bringen. Wenn die Baustelle in der Stadt ,liegt, ist meistens eh ein Straßentransport für die letzte Meile erforderlich.

Zitat von K-Wagen

Ich denke, 2 Stern Spitzenlicht, Schlusslicht, Schraubenkupplung / Puffer und die Aufschrift "Deutschland Schlussläufer" sprechen dafür, dass das Teil auch auf DB Gleisen als Schlusswagen zugelassen ist, siehe Aufschrift "Deutschland Schlusswagen" über der (EBO?) Ordnungsnummer.
Hier eine Nahaufnahme des Profils einer solchen Maschine auf VGF Gleisen.:

Ich bin wirklich kein Fachmann für derartige Maschinen, aber ich kann mir vorstellen, daß die schon so kontruiert sind, möglichst universell auf allen stopfbaren Normalspurgleisen einsetzbar zu sein. Mit Profil meinte ich übrigens nicht das Lichtraumprofil, sondern das Profil der Radlaufflächen/Spurkränze, das sieht man auf dem Foto nicht wirklich. Möglicherweise ist es auch ein "Kompromißprofil", das "irgendwie" sowohl zu Straßenbahn als auch zu Vollbahn paßt, allerdings ist dann klar, daß die Höchstgeschwindigkeit arg begrenzt ist. Während der Arbeitsfahrt spielt das keine große Rolle, da der limiterende Faktor hier die Stopftechnik ist. Aber bei Fahrten außerhalb des gesperrten Baugleises kann das durchaus nicht unwichtig sein -also ab auf den LKW. Leider hält sich die Hersteller-Website mit technischen Daten sehr zurück, was die Vermutungen zu unterbauen recht schwer macht. Außerdem könnte ich aus dem Stegreif nicht sagen, ob jedes normalspurige Straßenbahnnetz überhaupt einen Gleisanschluß zum DB-Netz besitzt.

Für "die große Bahn" gibt es aber durchaus größere Stopfmaschinen, die aus eigener Kraft und auf eigener Achse zum Einsatzort gefahren werden. Das sind dann aber ganz andere Kaliber...

Fazit: Nix genaues weiß man net

Zitat von K-Wagen

Wenn die Baustelle in der Stadt ,liegt, ist meistens eh ein Straßentransport für die letzte Meile erforderlich

An so was dachte ich auch schon.

Danke für Eure Antworten. Sehr interessant.