wurde die 63 jetzt doch nicht nach Dotzheim verlängert? oder die 45 zurück nach Mainz?
Beiträge von Daniel2506odi
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Was ist mit den Buslinien 63 und 74?
Werden die nicht nach Dotzheim verlängert (Linie 63) bzw. Wilhelmstraße/Dernsches Gelände (Linie 74) und wird die 74 dann auch Samstags verkehren oder weiterhin nur von Mo-Fr?
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Dass die 9 immernoch die (H) Äppelallee Center bedient ist meines Erachtens nach nicht nachvollziehbar da die (H) Friedrich-Bergius-Straße in der nähe liegt. Da könnte man sich den Schlenker über Äppelallee Center sparen weil es besser für die Pünktlichkeit wäre und die Fahrtzeit sich um 3 Minuten verkürzen würde.
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Wenn ich mir Zielnetzplan anschaue merke ich dass paar Linienwege gar keinen Sinn ergeben z.B die der 19,23 und 68 weil die 19 ein sehr langen Linienweg hätte und dass generell niemand ein Bus braucht der von Weisenau nach Dotzheim fährt oder andersrum. bei der 23 ist das Problem dass einerseits der Linienweg extrems Verspätungsanfällig ist vor allem wegen dem Abschnitt Schloss - Rheinufer und anderseits weil der Linienweg generell zu lang wäre und die Fahrzeit auf sogar 2 Stunden belaufen würde. bei der 68 ist das Problem dass der Linienweg zu lang wäre. Was gut ist sind die X Linien nach Finthen, Drais, Lerchenberg, Universität, Ingelheim, Budenheim und die M Linien.
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In Wiesbaden unter Zielnetz 2030 ist schon der Liniennetzplan zum Fahrplanwechsel zu finden. Liniennetz ab 10.12.2023
Den Umweg der 74 über Carl Bosch Straße hätte man auch sparen können und was auch schade ist dass die Haltestellen Tannhäuser Straße, Landesdenkmal, Gottfried-Kinkel-Straße und Fischerstraße von der 74 übersprungen werden. Man hätte auch aus den Linien 47 und 74 ein Linienpaar machen können.
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Bedient die 74 dann auch die Haltestellen Tannhäuserstraße, Landesdenkmal, Gottfried-Kinkel-Straße und die Haltestelle Fischerstraße oder lässt sie ebenfalls wie die 47 diese genannten Haltestellen aus?
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ich hab heute den Neuen Lions Ctiy der MM am Hauptbahnhof gesehen, dieser fuhr als Wagen 700 auf der 81 nach Laubenheim
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Gemäß mehrerer Bilder bei Instagram sind bei MAN die ersten neuen New Lions Citys in MVG-Optik eingetroffen.
Ich gehe davon aus, dass die Zeit für die beiden NG313 also sehr bald auch vorbei sein wird. Wagen 724 ist/war heute auf der Linie 76 unterwegs.
bei wem kann man diesen Beitrag sehen?
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Ich gehe jetzt mal von einer Straßenbahnstrecke durch die Hindenburgstraße aus, da ich das am Wahrscheinlichsten sehe.
Theoretisch könnte man dann durch die Straßenbahnausbauten die Linie 62 komplett ersetzen, indem die Linien 70/71 den fehlenden Abschnitt nach Gonsenheim übernehmen.
70: Verlängerung ab Straßenbahnamt zum Bismarckplatz und weiter wie Linie 62 zum Wildpark
71: ab Straßenbahnamt wie normal über Nordbahnhof zur Zwerchallee und weiter wie Linie 62 zum Wildpark
67/69: Wenn eine Straßenbahn auf der Strecke Synagogenplatz - Goetheplatz - Lessingstraße - HBF fahren kann, also Gleise in die Goethestraße gelegt werden, könnte das ein Ersatz für die beiden Buslinien sein.
28: Diese Linie wurde damals eingeführt als direkte Verbindung von der Neustadt nach Kastel. Entsprechend macht es Sinn, dass sie bestehen bleibt. Sinnvoll wäre sicher eine Verlängerung über Zwerchallee zum TSV Schott oder weiter nach Gonsenheim als Ersatz für die dann umgeleitete 71. Die Linie wäre dann die einzige Buslinie, die neben der Straßenbahn durch die Hindenburgstraße fährt.Was ändert sich dann bei der 92?
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Ich sag es so ich würde die 656 aus dem Fahrplan streichen aufgrund zu geringer Fahrgastanzahl und aufgrund des 60 Minuten Taktes weil vor dem 17.10.22 fuhr ein Bus über Klein Winternheim bis Nieder Olm und als Ersatz für die 656 könnte man dann die 55 bis Klein Winternheim ,,zurück" verlängern um dadurch den Halbstundentakt im Abschnitt Hindemithstraße - Klein Winternheim wiederherzustellen und dadurch möglicherweise mehr Fahrgäste Richtung Lerchenberg, Drais oder Kisselberg hätte was auch dazu führen würde dass man den Umstieg zur Straßenbahn und die 16 Minuten Wartezeit zur 55 sparen könnte.
Was Essenheim angeht würde man das dortige Chaos endgültig beseitigen weil dann die 653 über Domherrengärten und die 654 über Römerberg verkehren müsste. In dem Fall würde auf der 653 den Umweg über Römerberg natürlich nicht mehr existieren.
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Ich konnte heute MZ-DB-380 mit Funktionierenden Außenanzeigen auf der Linie 80 sehen
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Der RNN hat zwischenzeitlich neue Netzpläne veröffentlicht. Insbesondere im „Stadtnetzplan Nieder-Olm“ (abgebildet sind Teile der VG Bodenheim, die VG Nieder-Olm, Ebersheim und Lerchenberg) habe ich einige Besonderheiten entdeckt:
- Bedient die 653 in Essenheim die Haltestelle „Römerberg“? Laut Netzplan und Fahrplan ist das so, welcher Linienweg wird hier aber gefahren?
- Die 656 bedient in Ober-Olm in Fahrtrichtung Lerchenberg die Haltestelle „Draiser Straße“, laut Fahrplan auch. Wie wird hier gefahren? Das würde nur funktionieren, indem man von der Kirche kommend die Steig hochfährt, wendet und wieder runter fährt. Was steckt dahinter?
Gibt es ein Link zum Neuen Netzplan?
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Man sieht nun glücklicherweise immer mehr KRN-Fahrzeuge, vor allem Lions Intercitys, mit funktionierender Außenanzeige. Vielleicht bekommt man es ja so auch bald hin, mit Echtzeitangaben über Verspätungen zu informieren. Dann steht man sich wenigstens nicht mehr die Beine in den Bauch
Mich freut es ebenfalls dass immer mehr KRN-Fahrzeuge mit ne Funktionierende Anzeige fahren
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Die Frage ist ob es eine Straßenbahnverbindung zwischen dem Heiligkreuzviertel und Hauptbahnhof geben wird?
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Alles anzeigenDie 200er-Reihe würde den Bussen nichts nützen, weil die zu weit von den übrigen Nummern entfernt ist. Der Nummernkreis 601-999 sollte ausreichen, denn ich denke nicht, dass es in Mainz jemals auch nur annähernd 400 Busse geben wird. Ein vierstelliger Nummernbereich für die Straßenbahnen wäre zum Zeitpunkt der Umnummerierung damals völlig überdimensioniert gewesen und wäre es auch heute noch. Die vorangestellte 2 ist gefühlt auch nur ein Platzhalter, damit der komplette Fuhrpark dreistellig ist.
Die Eingliederung einer künftigen Straßenbahnbeschaffung erwarte ich in Anbetracht der bisherigen Vorgehensweise in der Geschichte der Mainzer Straßenbahn bei 237. Bis zur 299 hätte man dann noch genügend Platz für Mehrfahrzeuge durch Streckenerweiterungen und sogar für Ersatzbeschaffungen der Variobahnen. Erst danach müsste man wieder von vorne anfangen und dann wäre ein Start bei 101 sinnvoll, um 101-299 für Straßenbahnen vorzuhalten, aber diese Entscheidung liegt noch in sehr ferner Zukunft.
Ich bin auch gespannt, wie es mit den Liniennummern ab 2030 weitergeht. Meines Erachtens ist es sinnvoll, wenn man die Gelegenheit nutzt und die 50er-Nummern nur für Straßenbahnen nutzt und die betroffenen Buslinien umnummeriert. So wäre eine klare und einfache Aufteilung gegeben, die sich die Bürger und Touristen schnell merken können.
50-59 Straßenbahn
60-89 Bus (Tag)
90-99 Bus (Nacht)
Aber auch bis dahin sind noch einige Jahre Zeit.
Da ist schonmal das Chaos bei der Liniennummerierung vorprogrammiert
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Also ich hab es mir angeschaut und ich kann es nicht ganz nachvollziehen dass der Unicampus nur noch zur HVZ bedient wird. Ich fände es besser wenn man die 66 ab Altstadt über Hindenburgplatz bis Hauptbahnhof (Mo-Fr von 6-19 Uhr durchgehend weiter bis zur Arena also Jakob Heinz Straße verlängern und somit die 9 im Abschnitt Hauptbahnhof - Hochschule ablösen) würde
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Interessant, dass auch mal Fernzüge in Mombach halten wusste ich nicht. Im Infrastrukturregister wird allerdings eine Bahnsteigsnutzlänge von 205m angegeben, da müssten einige Fernzüge dann wohl trotzdem durchfahren, oder?
So ganz überzeugt bin ich von deinen Busideen aber nicht. Wiesbaden Hbf - Mombach bräuchte über die Straße (ohne Zwischenhalt!) etwa 15 Minuten, ggü. 7 Minuten mit der Bahn (Google Maps bzw. Trassenfinder). Mit dortigem Umstieg eingerechnet wäre das Ganze insgesamt nicht unbedingt schneller als direkt über Mainz Hbf zu fahren.
Eine Verlängerung der X79 nach Mombach/Mainz könnte für die paar Dörfer in der Tat interessant werden. Man müsste aber schauen, ob genug Fahrgastpotential besteht - da in Mombach nur die RB26 hält müssten viele Reisende wohl trotzdem irgendwo anderes umsteigen.
Mir würde eine Verlängerung der 45 nach Mainz auch besser gefallen als Gonsenheim (dafür die 47 nach Gonsenheim). So wie's jetzt ausschaut muss man aber froh sein, dass derzeit überhaupt was über die Brücke fährt. Also mal schauen, was draus wird.
Das mit den Kaiserbrückentrassen könnte aber in der Tat ein Problem werden. Etwas Entspannung könnte da die Igelsteinkurve bringen, aber unendlich viele Trassen wird man wohl nie zur Verfügung haben. Bezüglich Zugkapazität nach Mainz/Frankfurt dachte ich aber eher an eine Flügelung als eine richtige Umlegung der Verbindungen.
Also ich sehe es genauso weil die X79 aus Bad Schwalbach kommt und ich Glaub nicht dass man hier in Mainz eine Direktverbindung dorthin braucht. Ich finde ebenfalls eine Verlängerung der 45 nach Mainz besser am besten noch mit der Streckenführung von Früher nur mit dem Unterschied dass bei der 45 die Haltestelle Alte Lokhalle in beiden Richtungen bedient werden würde. Eine Verlängerung der 47 nach Gonsenheim sehe ich eher kritisch weil sonst dadurch die 74 platz für die 47 machen müsste. Und was Verlegung der Regionalzüge von Mombach Wiesbaden angeht sehe ich es ebenfalls Kritisch weil man neue Trassen bauen muss und die Kosten für eine Neuverlegung der Trassen zu hoch sind.
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Habt Ihr Vermutungen warum die 99 Eingestellt wurde?
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Also Zusammenfassend würde ich Folgendes machen:
Linie 6: Nachtverkehr an allen Tagen bis Wildpark, Alle Fahrten die Am Münchfeld enden werden nach Wildpark Verlängert.
Linie 9: Fährt nicht mehr über Wilhelm-Kopp-Straße und Adolf-Todt-Straße sowie nicht mehr über Äppelallee Center, 20 Minuten Takt an der HVZ, NVZ 30 Min. in der SVZ.
Linie 28: Fährt nicht mehr über Domäne Mechtildshausen, 20 Minuten Takt an der HVZ sowie eine Verlängerung bis Zollhafen/Inge-Reitz-Straße.
Linie 33: Wird nach Gustavsburg Bahnhof verlängert.
Neue Linie 44: Fährt jede 20 Min. (HVZ), 30 Min (NVZ), 60 Minuten (SVZ) von Raiffeisenplatz bzw. Wiesbaden Hauptbahnhof bis zur Hauptstraße den Linienweg der 45 ab Mombach Bahnhof fährt sie Über Zwerchallee, Alte Lokalle, Berufsschulzentrum, King-Park-Center, Universität, Mainz Hauptbahnhof (MO-SA von 6-21 Uhr weiter über die Mainzer Innenstadt, Eisgrubweg, KKM, Hechtsheimer Straße ins Neubaugebiet Heiligkreuzviertel) Unter der Woche + Samstags vor 6 Uhr, nach 21 Uhr und Sonntags endet diese Linie Mainz Hauptbahnhof wie Früher die 45.
Linie 45: Genauso wie von NVP vorgesehen also über die Schiersteiner brücke, Hauptstraße, Suderstraße, Wildpark, bis zur Wilhelm Raabe Straße aber Statt nur in der Morgendlichen HVZ die Komplette HVZ 20 Min. und in der NVZ 30 Min. Ab 20:30 Uhr keine Fahrten mehr nach Mainz bzw. Letze fahrt von Mainz aus.
Linie 54: Verkehrt auch in der SVZ bis nach Klein-Winternheim 20 Min. Takt (HVZ) und (NVZ), 30 Minuten (SVZ).
Linie 55: Wie von der NVP vorgesehen nur bis Klein Winternheim.
Linie 56: Fährt Mo-Sa Halbstündlich über Wackernheim weiter nach Ingelheim + 20 Min. Takt (HVZ + NVZ).
Linie 57: Fährt Mo-Sa über Bretzenheim, Lerchenberg nach Finthen in die Endhaltestelle der aktuellen 71 Mo-Fr 20 Min. Takt und Sa 30 Min. Takt.
Linie 58: Verkehrt Mo-Sa Durchgehend über Finthen bis Wackernheim und außerdem fährt sie nicht Mehr über Issac-Fulda-Allee in der HVZ fährt sie im 20 Min. Takt herum
Linie 60/63: Verkehrt auch in Richtung Mombach über Hauptbahnhof West, zudem verkehrt die 63 über Scheck in Center weiter Bis Frankenhöhe, verkehrt durchgehend bis Mombach.
Linie 61: Halbstündliche (Sonntags nur alle 60 Min.) Verlängerung von Mombach Waldfriedhof über Budenheim nach Ingelheim Mo-Sa tagsüber alle 15 Minuten bis Budenheim.
Linie 62: Wird durchgehend über Friedrich Ebert Straße, Kurmainz Kaserne, Hechtsheim Gewerbegebiet inkl. Galileo-Galilei-Straße und Robert Bosch Straße nach Hechtsheim Bürgerhaus Verlängert.
Linie 64/65: Zukünftig über das Neubaugebiet Heiligkreuzviertel , Startet wieder von Rüsselsheimer Alllee fährt sie zudem durchgehend wieder über Hauptbahnhof, Lennebergplatz bis Budenheim + Nachtverkehr (Linie 64) und über Hartenberg, Gonsenheim, Drais weiter bis Finthen Römerquelle (Linie 65), HVZ 20 Min bei der 64 und halbstündlich bei der 65 NVZ halbstündlich (64+65), SVZ 30 Min. Takt (64).
Linie 66: Viertelstündlich Mo-Sa (Sonntags halbstündlich) von Nieder Olm über Ebersheim, Heuerstraße, Mainzer Innenstadt, Mainz Hauptbahnhof, weiter nach Bretzenheim Bahnstraße.
Linie 67: Verkehrt in der HVZ im 20 Min. Takt und in der NVZ,SVZ Halbstündlich von Gonsenheim TSV über, Goetheplatz, Uniklinik, Oberstadt dann weiter über Zornheim nach Hahnheim diese Linie hält wieder an jeder Haltestelle.
Linie 68: Startet schon ab Ärztezentrum Sanupark fährt durchgehend Mo-Sa alle 20 Min. und So alle 30 Min über Altenwohnheim, Goethestraße, Dresdener Ring, Kostheim, Kastel, Mainzer Innenstadt, Kaiserstraße, Mainz Hauptbahnhof nach Finthen Theodor-Heuss-Straße.
Linie 69: Verkehrt alle 20 Minuten (HVZ) und 30 Minuten (SVZ) von Weiter über Goetheplatz, Straßenbahnamt bis Zollhafen/Inge-Reitz-Straße.
Linie 71: Verkehrt wieder Durchgehend im 20 Min Takt (Samstags im Halbstundentakt) nach Stadecken
Linie 72: Verlängerung über Bischofsheim, Ginsheim, Laubenheim, Weisenauer Synagoge, Bahnhof Röm. Theater, Mainzer Innenstadt bis Mainz Hauptbahnhof zudem Verkehrt sie Mo-Fr alle 5 Minuten, Sa alle 10 Minuten und So alle 15 Minuten außerdem verkehrt sie nachts Halbstündlich.
Neue Linie 73: Lerchenberg (bin mir nicht sicher ob Lortzingstraße oder Hindemithstraße), Drais, Gonsenheim Bahnhof, Hartenbergpark, Wallstraße, Mainz Hauptbahnhof, Mainzer Innenstadt, Kaisertor, Straßenbahnamt, Nordbahnhof, Industriehafen Süd, Schiersteiner Brücke, Paul-Friedländer-Straße, Biebricher Allee (nach Theodor-Heuss-Ring biegt sie Links ab), 2.Ring, Wielandstraße, Polizeipräsidum für Technik, Loreleiring, Hochschule Rhein Main, Ernst-von-Harnack-Straße, Hermann-Brill-Straße, Graf-von-Galen-Straße, (Tierpark Fasanerie) zudem Verkehrt diese Linie im 15 Minuten Takt (HVZ) + 20 Min. (NVZ) + 30 Minuten (SVZ) Tierpark Fasanerie wird Mo-Fr von 6-21 Uhr Sa von 9-20 Uhr und So von 11-19 Uhr Bedient. Außerhalb dieser grad eben angegebene Zeitraum endet die Linie Graf-von-Galen-Straße.
Linie 74: in der Rheinland-Pfälzischer Seite wird diese nach Bodenheim Verlängert in der Wiesbadener Seite wird sie nach Schierstein Verlängert Mo-Fr verkehrt diese Linie im Halbstundentakt Samstags Verkehrt diese Linie im Stundentakt.
Linie 75: Verkehrt im Halbstundentakt (wenn die ORN es Umsetzt und wird) außerdem wird die 75 von Der Mainzer Mobilität (MVG) betrieben (Wenn es in Ordnung für die ORN ist)
Linie 76: Startet an der Haltestelle Hans-Zöller-Straße, wird über am Lemmchen nach Waldfiedhof verlängert verkehrt Mo-Fr im Viertelstunden Minuten Takt+ Sa+So verkehrt diese Linie im Halbstundentakt.
Linie 79: Verkehrt von (Gutenberg Center über Südring, Ludwig-Nauth-Straße, Hochschule Mainz, Koblenzer Straße),Münchfeld, Dijonstraße, Universität, Mainz Hauptbahnhof, Mainzer Innenstadt, KKM, Hechtsheimer Straße, Volkspark, Hohlstraße, Zur Alten Portland, Laubenheim Bahnhof, An der Klosterheck, Bodenheim Bahnhof, Nackenheim bis Nierstein Bahnhof zudem verkehrt sie in der HVZ alle 20 Minuten + in der NVZ alle 30 Minuten und in der SVZ alle 60 Minuten Gutenberg Center wird Mo-Sa zwischen 7-22 Uhr Bedient außerhalb dieser Zeiten Startet/Endet diese am Münchfeld.
Linie 90: Verkehrt nicht mehr über Hans-Zöller-Straße.
Linie 91: fährt nur noch nach Wackernheim.
Linie 93: Wird über Frankenhöhe nach Hans-Zöller-Straße Verlängert.Neue Linie 96: Startet in Zornheim zudem Fährt sie über Hechtsheim Gewerbegebiet, Kurmainz Kaserne, Pariser Tor, Landwehrweg, Uniklinik bis Mainz Hauptbahnhof.
Ich wollte damit zeigen dass es Besser geht weil die Takten die in der NVP gegeben ist bei den Meisten Linien zu Gering ist aber wie Gesagt nichts gegen die Stadt Mainz aber ich hoffe es nur dass diese auch umgesetzt wird ist aber nicht Zwingend erforderlich.Das sehe ich Mittlerweile sowieso Selber anders was ich stattdessen anders gemacht hätte als es in der NVP der fall ist:
Linie 6: hätte ich wieder über Mainz Hauptbahnhof geführt zudem hätte ich alle Fahrten die aktuell am Münchfeld enden ebenfalls bis nach Wildpark Verlängert.
Linie 9: würde dann nicht mehr über Wilhelm-Kopp-Straße, Adolf-Todt-Straße und Äppelallee Center Verkehren da sie meiner Meinung nach keinerlei Bedarf hat. Den Takt könnte man zur HVZ auf 20 Minuten verdichten.
Linie 45: hätte ich ab Biebrich über Schiersteiner Brücke, Mombacher Hauptstraße, Zwerchallee, Alte Lokhalle, Berufsschulzentrum, King-Park-Center, Universität bis Mainz Hauptbahnhof verlängert. Vielleicht würde ich ebenfalls den Takt zur Hauptverkehrszeit auf 20 Minuten Verdichten.
Linie 54: würde dann ebenfalls zur SVZ bis Klein-Winternheim Verkehren zudem hätte ich sie an allen Fahrten ab Gustavsburg weiter über der Bahnunterführung, Gustavsburger Gewerbegebiet bis Ginsheim Verlängert. Außerdem hätte ich den Takt Montags bis Freitags zwischen 6-9 und 13-19 Uhr auf 20 Minuten Verdichtet somit hätte sie dann gemeinsam mit der 55 ein 10 Minuten Takt.
Linie 55: Den Takt hätte ich Zur HVZ auf 20 Minuten Verdichtet somit hätte sie dann gemeinsam mit der 55 ein 10 Minuten Takt. Zudem würde sie ebenfalls zur NVZ Verkehren.
Linie 56: hätte ich zur HVZ auf einen 15 Minuten Takt Verdichtet wobei ich sie dann alle 30 Minuten ab Wackernheim bis Ingelheim Verlängern würde zur NVZ hätte ich den Takt welches auch von der NVP vorgesehen ist gelassen.
Linie 57: hätte ich so gestaltet dass sie ebenfalls zur NVZ bis Peter-Sander-Straße Verkehren würde.
Linie 58: Hätte ich ab Bischofsheim über Gustavsburger Straße bis zur IGS Mainspitze Verlängert zudem hätte ich sie auch zur NVZ bis zur Theodor-Heuss-Straße geführt. Außerdem hätte ich sie nicht mehr über Issac-Fulda-Allee geführt.
Linie 60/63: hätte ich auch Stadtauswärts über Hauptbahnhof West geführt Zudem hätte ich die 63 ab Weisenau über Hechtsheim nach Laubenhein Hans-Zöller-Straße verlängert somit würde sie die 64 im Abschnitt Hechtsheim - Laubenheim ablösen. Außerdem hätte ich sowohl die 60 als auch die 63 Zur HVZ auf einen 20 Minuten Takt Verdichtet somit hätten dann beide Linien zusammen einen 10 Minuten Takt.
Linie 61: hätte ich Mo-Fr alle 30 Minuten sowie an Wochenenden alle 60 Minuten ab Mombach Waldfriedhof über Budenheim, Uhlerborn, Heidesheim, Wackernheim bis Ingelheim Verlängert und ich hätte sie Mo-Sa Tagsüber Alle 15 Minuten bis Budenheim geführt. Zudem hätte ich auf der 61 die Fahrten zur Hans-Zöller-Straße eingestellt und außerdem hätte ich sie statt über Laubenheim Bahnhof über die B9, Dammweg, Rüsselsheimer Allee bis Riedweg geführt. Als Ersatz der Strecke Wormser Straße - An der Klosterheck hätte ich die aktuell nicht existierende aber in dem Fall dann die neue Linie 79 eingeführt.
Linie 62: alle Fahrten die an der Haltestelle Wildpark enden hätte ich über Kapellenstraße bis zur Wilhelm-Raabe-Straße verlängert. Anderseits hätte ich die 62 ab Weisenau über Heiligkreuzweg, Kurmainz Kaserne, Birkenstraße, Hechtsheimer Gewerbegebiet bis Hechtsheim Bürgerhaus verlängert.
Linie 64/65: hätte ich über das Heiligkreuzviertel geführt zudem hätte ich die 65 ab Hartenberg über Gonsenheim, Drais, Atrium bis Finthen Römerquelle Verlängert.
Linie 66: Hätte ich ab der Mainzer Innenstadt bis Mainz Hauptbahnhof (Mo-Fr zwischen 6-19 Uhr sogar über Mainz Hauptbahnhof, Unicampus weiter bis Zur Jakob-Heinz-Straße Verlängert) an Fußballspieltagen Verkehrt sie nur von Mainz Hauptbahnhof über Unicampus bis Zur Jakob-Heinz-Straße. Zudem hätte ich sie so gestaltet dass sie dann nur noch über Nieder-Olm Schwimmbad und Weinberg Verkehren würde.
Linie 67: hätte ich ab Goetheplatz über Straßenbahnamt, Tierheim Mainz bis TSV Schott Gonsenheim Verlängert anderseits hätte ich sie auch über Zornheim bis Hahnheim Verlängert zudem hätte sie zur HVZ einen 20 Minuten, zur NVZ einen 30 Minuten, zur SVZ einen 60 Minuten Takt. Außerdem hätte ich sie so gestaltet dass sie Jede Haltestelle anfährt.
Linie 68: hätte ich ab Altenwohnheim, Altkönigstraße bis Ärztezentrum Sanupark Verlängert. Zudem hätte ich die 68 so gestaltet dass sie nicht Mehr über Wiesbadener Straße und Berliner Platz Verkehren würde. Außerdem hätte ich den Takt Mo-Fr zwischen 6-9 und 13-19 Uhr auf 20 Minuten Verdichtet.
Linie 69: hätte ich zur HVZ auf einen 20 Minuten Takt Verdichtet ebenfalls hätte ich sie so gestaltet dass sie auch Samstagsverkehr hat.
Linie 72: Hätte ich im Abschnitt Frankfurt Flughafen - Bischofsheim auf einen 5 Minuten Takt Verdichtet wobei ich sie alle 10 Minuten ab Bischofsheim über Ginsheim, Weisenauer Brücke, Weisenauer Synagoge, Stadtpark, Brückenplatz, Kaisertor, Hindenburgplatz bis Mainz Hauptbahnhof Verlängert hätte zudem hätte ich die 72 auch nachts im Halbstundentakt im Abschnitt Flughafen Frankfurt - Mainz Hauptbahnhof geführt.
Neue Linie 73: Hätte ich ab Mainz Hauptbahnhof über Schillerplatz, Höfchen, Brückenplatz, Feldbergplatz, Straßenbahnamt, Nordbahnhof, Industriehafen Süd, A643, Kahle Mühle, Willy-Brandt-Allee- Klopstockstraße, Gymnasium Mosbacher Berg, Wiesbaden Hauptbahnhof bis Wiesbaden Wilhelmstraße geführt zudem hätte ich sie einen 20 Minuten Takt zur HVZ sowie einen 30 Minuten Takt zur NVZ als auch Zur SVZ verpasst.
Linie 74: hätte ich einerseits ab Hechtsheim über Gau-Bischofsheim bis Bodenheim Verlängert anderseits hätte ich sie ab Biebrich mit der 47 verschmolzen.
Linie 75: hätte ich einerseits bis Elsheim Kirche Verkürzt anderseits hätte ich sie über die Koblenzer Straße, Münchfeld, Dijonstraße, Universität, Mainz Hauptbahnhof, Neubrunnenplatz, Höfchen bis Landwehrweg geführt Zudem hätte ich die 75 Mo-Sa einen Regelmäßigen Halbstundentakt Verpasst.
Linie 76: einerseits hätte ich alle Fahrten die an der Mainstraße enden bis Mombach sowie anderseits alle Fahrten die an der Frankenhöhe enden bis Laubenheim Verlängert.
Linie 78: hätte ich eingestellt als Ersatz würde ich die 65 ab Hartenberg über Gonsenheim, Drais, Atrium bis Finthen Römerquelle Verlängern und die 75 über die Koblenzer Straße, Münchfeld, Dijonstraße, Universität, Mainz Hauptbahnhof, Neubrunnenplatz, Höfchen bis Landwehrweg geführt.
Linie 79: Hätte ich im Abschnitt Mainz Hauptbahnhof über Schillerplatz, Eisgrubschule, Eisgrubweg, KKM, Hechtsheimer Straße, Heiligkreuzviertel, Alter Friedhof, Wormser Straße, Oppenheimer Straße, Ludwig-Marx-Straße (Im Richtung Mainz über die Hans-Zöller-Straße), An der Klosterheck, Bodenheim, Nackenheim, Nierstein, Oppenheim mit ein 20 Minuten Takt zur HVZ sowie ein 30 Minuten Takt zur NVZ Sowie ein 60 Minuten Takt zur SVZ eingeführt.
Linie 90: Hätte ich nicht mehr über die Hans-Zöller-Straße geführt als Ersatz hätte ich die 93 ab Frankenhöhe dorthin Verlängert.
Linie 93: Hätte ich einerseits ab Hindemithstraße nach Lortzingstraße sowie anderseits auch ab Frankenhöhe zur Hans-Zöller-Straße Verlängert.
Also bevor sich schon wieder ein Kevin Schöffler aufregt wollte ich sagen dass ist nur die dinge sind die ich anders gemacht hätte und nicht die dinge die zwingend umgesetzt werden müssen. -
Es gibt definitiv keinen Fahrermangel, wenn Mitarbeiter in Kurzarbeit sind - das sieht doch viel mehr danach aus, dass man nicht ausreichend Reservepersonal hat und die Mitarbeiter lieber in Kurzarbeit lässt. Aber wie sieht man in der alten App denn, ob ein Fahrzeug ausfällt?
Ich denke auch, dass die MVG nicht genug Geld kriegt. Der neue Nahverkehrsplan wurde ja auch besonders gut angenommen und hat mit dem gleichen Geld neue Verbindungen geschaffen, aber dafür an anderen Stellen ausspart. 30-Minuten-Takt auf den meisten Linien ist einfach nicht zeitgemäß, aber leider nimmt die Stadt da wohl nicht mehr Geld in die hat.
Die Mitarbeiter der MVG sind bis zum 30.06. in Kurzarbeit - erst danach wird es wohl normal weiter gehen.
Also das mit den 30 Minuten Takt da Stimm ich dir vollkommen zu ich selber finde dass ein 20 Minuten Takt noch in Ordnung ist besser wäre ein 15 Minuten Takt.