Provinz Málaga plant überlange Stadtbahnen

Hier im Forum gibt es kontroverse Diskussionen darüber, ob es sich lohnt, die Straßenbahnnetze Rhein-Neckar und Darmstadt zusammenwachsen zu lassen und eine überlange Straßenbahn von DA-Arheilgen bis Leimen mit ca. 115 Stationen verkehren zu lassen. Würde es dazu einen politischen Vorstoß geben, so ist es wahrscheinlich, daß dieser sehr umstritten sein wird.

In der andalusischen Provinz Málaga wurde ein ähnliches Projekt ins Leben gerufen, das dort auch sehr umstritten ist: Man möchte eine Stadtbahnlinie von der Stadt Málaga bis nach Nerja bauen, die alle Küstenorte miteinander verbindet und dort wo es Platzprobleme gibt auch als U-Bahn verkehrt. Zur Vorgeschichte: Die Provinzhauptstadt Málaga ist über nur eine einzelne Bahnlinie an das spanische Breitspurnetz angebunden. Der nächste Bahnknotenpunkt befindet sich erst ca. 100kM im Landesinneren. Ähnlich ist es auch in anderen Küstenstädten: Sie sind über einzelne Strecken angebunden, die dort in Sackbahnhöfen enden und ins Landesinnere führen. An einer Küsten-Eisenbahn mangelt es bislang - lediglich zwischen Málaga und Fuengirola gibt es eine S-Bahn. Die andalusische Regierung setzte sich dafür ein, eine neue Bahnlinie von Almeria über Málaga nach Algeciras (bei Gibraltar) zu führen, die in Küstennähe verläuft. Der spanische Staat zeigt jedoch nur Bereitschaft, den westlichen Abschnitt mitzufinanzieren, sodaß die Region für den östlichen Abschnitt alleine aufkommen muß. Daraufhin dachte sich die Regierung Andalusiens, daß man doch einfach eine Stadtbahn bauen könnte, statt dem Staatsbahnnetz aus Landesmitteln alleine eine neue Strecke zu schenken. Schon als die Idee dieser Stadtbahnlinie zum ersten mal öffentlich wurde, wusste niemand so recht was er davon halten sollte, da die Fahrtzeiten einfach zu lange sind und ein Express- und Fernverkehr kaum möglich ist. Man spekulierte aber auch, ob die Andeutung zum Bau einer Stadtbahnstrecke nur Taktik ist, damit sich der spanische Staat die Beteiligung an der Finanzierung doch noch einmal überlegt. Nach einem Artikel, der gerade auf tranvia.org veröffentlicht wurde, macht die Lokalregierung jedoch nun scheinbar ernst:

Zitat

Sobre el papel, la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio ha dejado claro que la Costa del Sol Oriental contará también con el corredor ferroviario. Éste no será sustituido por el tranvía que sigue su trazado desde Torre del Mar hasta Rincón de la Victoria. Y es que precisamente, la prolongación de este medio de transporte ya instalado en Vélez-Málaga hacia el municipio vecino causó suspicacias entre los políticos axárquicos que temieron que la Junta de Andalucía les diera "el cambiazo". De hecho, ayuntamientos como el de Nerja o Vélez-Málaga hace un par de meses aprobaron una moción en la que exigían a la Administración autonómica la realización de un corredor ferroviario entre la localidad del Balcón de Europa y la capital malagueña. "Es necesario que la comarca de la Axarquía posea infraestructuras de calidad", mencionó el edil de Infraestructuras veleño, Salvador Marín (IU). Su homónimo en el municipio de Nerja, José Alberto Tomé (PP), defendió en aquel momento "una línea de altas prestaciones y no un tranvía" dentro del proyecto deltren litoral para la zona.

Ahora, aprobado el Plan de Ordenación del Territorial del área de Aglomeración Urbana del municipio, la Consejería pinta en Rincón de la Victoria una reserva de suelo para la construcción de un corredor ferroviario como propuesta de movilidad para aumentar la participación en el área a ordenar del transporte público.

Este corredor ferroviario, según fuentes municipales, se implantará al norte de los cascos urbanos mientras que el tranvía irá en superficie o soterrado por la N-340, paralelo al frontal de costa. Es el caso de Rincón de la Victoria, que aunque este periódico ha tratado sin éxito de ponerse en contacto con los responsables municipales, que contará con ambos servicios de transporte. "La diferencia entre ambos es que el tranvía circula por los cascos urbanos. No sólo es un medio útil y ecológico, sino que además puede servir de acicate turístico al viajar en él tan cerca de la playa", defendió la alcaldesa de Vélez-Málaga, María Salomé Arroyo (PSOE), en cuyo municipio convive con el tranvía desde hace casi tres años.

De los municipios de la Axarquía mayores de 20.000 habitantes, tan sólo Rincón de la Victoria está incluido en el Potaum, el resto tendrán que esperar a ver la mancha en el Plan de Ordenación del Territorio diseñado para esta comarca. Los ayuntamientos ya han hecho la reserva de suelo, incluso algunos como el de Torrox, que no lo hicieron, fue recogido en las alegaciones presentadas por el grupo municipal socialista."

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Ich dachte, auf der Kusttram fahren die Bahnen hauptsächlich etappenweise, sodaß es die absolute Ausnahme ist, daß ein Zug einmal die gesamte Strecke abfährt.

In Spanien gibt es ja auch (mit langer Tradition) die Bahnstrecke Ferrocarril de la Robla. Die Meterspurstrecke führt von Bilbao quer durch die kantabrische Kordillere nach Leon, hält an jeder Milchkanne aber mit nur 1-2 Verbindungen pro Tag. Dennoch hat sie auch irgendwie den Charakter einer Überlandstraßenbahn.
Die angebundenen Ortschaften und Weiler liegen zum Großteil im Hochgebirge und sind mit dem Auto im Winter oftmals aufgrund des komplizierten Geländes von der Außenwelt abgeschnitten. Dies sichert die Existenz der Bahnstrecke, die an sich keineswegs wirtschaftlich ist. Sie war bereits stillgelegt und wurde aus dem genannten Grund nicht nur wieder eröffnet sondern auch komplettsaniert.

Wenn man für einen Expressverkehr Überholstellen schaffen würden, ggf. in Form eines mittleren, bahnsteiglosen Gleises an einer Haltestelle, dann würde das mit den Expresslinien auch gut funktionieren. Auch Darmstadt würde sich gut daran tun, wenn die 6 die Möglichkeit hat, die 8 zu überholen. Wenn einmal der Fahrplan durcheinander kommt, dann tuckert die Schnellstraßenbahn der normalen Linie hinterher.

Btw. im Rhein-Neckar-Raum ist es angedacht, zwei zusätzliche Verbindungen zwischen Mannheim und Heidelberg zu schaffen.

1.) über Schwetzingen
2.) Verlängerung der Straßenbahn von Feudenheim über Ilvesheim und Ladenburg nach Schriesheim

siehe hier

Das Problem was Verbindungen betrifft ist daß alle denkbaren Varianten einen Haken haben:

Weinheim-Bensheim-Alsbach
Die Strecke ist aufgrund des Parallelverkehrs zur Main-Neckar-Bahn fragwürdig. Aus jetziger Sicht mag sich der Parallelverkehr vielleicht sogar noch lohnen, aber die Planungen sehen es vor, mit der nächsten Stufe der S-Bahn Rhein-Neckar die Kapazitäten und Taktung auf der Eisenbahnlinie auszubauen statt eine zusätzliche Straßenbahn. Das ist eben billiger und dennoch zufriedenstellend.

Weinheim-Fürth (-Reichelsheim-Rossdorf-Darmstadt)
Die Umwandlung der Weschnitztalbahn in eine OEG-Linie war bereits schon einmal Bestandteil von politischen Diskussionen, allerdings bevor die bestehende Bahnstrecke saniert wurde. Die Sanierung der bestehenden Strecke war eine Entscheidung gegen die OEG-Bahn. Damit sollte das Thema für die nächsten Jahrzehnte tot sein.

MA-Sandhofen-Hüttenfeld-Lorsch-Einhausen-Hähnlein-Alsbach
Würde nur als Eisenbahnbetrieb Sinn machen - zwar mit weniger Haltepunkten, wodurch aber schnellere Fahrten möglich wären. Über diese Variante schafft man eine Schienenverbindung, die alle Ortschaften miteinander verbindet, die zwischen den beiden Bahnlinien liegen. Dabei gibt es keinen Parallelverkehr. Das größere Problem ist jedoch der Bannwald, der sich nordöstlich von Mannheim bzw. östlich von Lampertheim befindet. Es handelt sich um ein Bioshpärenreservat, das von der A5 durchstreift wird, die im ökologischen Sinne ebenfalls ein großer Störfaktor ist. Mit diesem Argument versuchen Anwohner auch mit Klagen den Bau der SFS zu verhindern bzw. den Bau zumindest herauszuzögern. Ähnliche Probleme würden sich auch ergeben, wenn man die Verbindungsstrecke nicht von Sandhofen aus startet, sondern von Viernheim oder über den kleinen Umweg Lampertheim. Man kann Trassenvarianten im Westen im Prinzip verschieben wie man will und hat immer das gleiche Problem.

Eine Verbindung von Darmstadt nach Mainz könnte ich mir schon eher vorstellen. Eine Verlängerung von Griesheim nach Wolfskehlen wird schon länger gefordert, um Anrainergemeinden an der Riedbahn eine bequemere Erreichbarkeit der Stadt Darmstadt zu bieten. Weiter Richtung Mainz würde man mit Geinsheim, Trebur und Ginsheim drei Ortschaften einen Schienenanschluß bescheren, die bislang keinen haben. Weiter über Kastel nach Mainz schafft man eine leistungsfähige ÖPNV-Verbindung zwischen den beiden Rheinseiten, die viele parallel verkehrende Busverbindungen überflüssig macht.

Schaut man sich das Dokument mit den Modernisierungsmaßnahmen im VRN genauer an, so sieht man, daß für fast alle Bauabsichten auf der Baden-Württembergischen Seite konkrete Zeitrahmen aufgeführt sind, während dies bei den Straßenbahnprojekten in Rheinland-Pfalz nicht der Fall ist. Die Erweiterungen in und um Ludwigshafen sollen in unbestimmter Zeit umgesetzt werden. Es ist nicht nur erkennbar, daß Rheinland-Pfalz weniger Mittel bereit stellt, sondern wohl auch ein eher geringes Interesse am Straßenbahnbetrieb in Ludwigshafen hat. In letzter Zeit wurde nicht nur der Tunnel in Ludwigshafen stillgelegt, sondern damit verbunden und auch unabhängig davon ganze Straßenbahnlinien. Zu dem macht der Straßenbahnbetrieb nun am Abend mit Ausnahme der Linie 4 dicht, wobei stattdessen Busse die Straßenbahnlinien abfahren.
Ich glaube eher, daß in Ludwigshafen die Straßenbahn bald faktisch stillgelegt wird, sodaß dort nur noch die RHB (Linie 4) und vielleicht eine von Mannheim aus bediente Linie in Betrieb bleiben wird.

Vielleicht sollte man eine Schmalspur-Eisenbahn (nenne ich so, weil hier eher eine Umsetzung a la RHB in Frage käme) von MA-Sandhofen oder Viernheim über Crumstadt und Pfungstadt nach Griesheim durchbinden statt in Alsbach die Verbindungsstelle zu schaffen. Der Vorteil wäre neben der Anbindung, daß man weniger Halte bräuchte, die Bahn höhere Geschwindigkeit fahren könnte und (wenn man sie in Mannheim als Schnellstraßenbahn umsetzt) die Städte in 45 Minuten verbinden könnte.
Diese Variante bindet zwar ein kleineres Einzugsgebiet an, dafür lässt sie sich einfacher bauen (man muß im Vergleich zu einer Bahn entlang der Bergstraße nicht durch die Ortschaften durch, braucht weniger Haltestellen und könnte stellenweise eingleisig bleiben).

Bei einer Strecke von Darmstadt nach Mainz denke ich nicht, daß man dort noch Umwege bauen kann. Wolfskehlen, Leeheim und Erfelden liegen auf dem Weg. Goddelau und Crumstadt nicht.

Um auf das Thema Spanien zurückzukommen: Auch in Alicante hat man eine solche überlange Straßenbahn gebaut. Es handelt sich dabei um eine vorhandene Schmalspurbahn, die schrittweise konvertiert wird (auf dem letzten Abschnitt gibt es noch Dieselbetrieb). Die Strecke war früher einmal bis Valencia durchgebunden, doch zwischen Denia und Gandia hat man die Gleise abgebaut und den Abschnitt Gandia-Valencia auf Breitspur umgebaut. Letzerer ist nun Teil der RENFE-Cercanías von Valencia.

http://de.wikipedia.org/wiki/Stadtbahn_Alicante