ZitatOriginal von Colaholiker
Man könnte sie einfach ne Ecke höher hängen. Dann hat die Straßenbahn nur Kontakt zu einer (muß halt so konstruiert sein, daß der Draht nicht bs zur anderen Ader hochgedrückt werden kann), und der Bus mit seinen zwei unabhängigen Stangen kann beide abgreifen.
Gute Idee, hat aber einen Haken. Oder besser gesagt: Eine Weiche.
Genau so. Das gab es auch vor Kurzem in Essen. Da gab es DUO-O-Busse, die mit Diesel und mit Strom fahren konnten. Die hatten sogar eine Tür links für den U-Bahn-Tunnel. Und fuhren dementsprechend auch eine Zeit lang durch den Stadtban-Bahn-Tunnel. Das mit der Oberleitung hat funktioniert, auch mit Oberleitungsweichen etc.
Im Tunnel und auf der Autobahn wurde der Bus spurgeführt. Spurgeführte Busse dürfte es in Essen AFAIK immer noch geben. (Bin mir nicht ganz sicher).
Allerdings wurde das Projekt überraschend aufgegeben. Und das obwohl das Projekt sehr erfolgreich war ! Die Argumente sind halt immer die gleichen: Zu unflexibel, hoher Instandhaltungsaufwand usw.
Bevor in Offenbach wieder ein O-Bus fährt, fährt hier eher eine (Frankfurter) Straßenbahn. (Gerüchteweise soll es mal eine gegeben haben 
)
Beides halte ich in den nächsten zig-Jahren für so wahrscheinlich wie den Osterhasen an Weihnachten.
Auch in Darmstadt gab es schon den Obus.
Ab 01.03.1944 fuhr auf der Strecke Böllenfalltor-Trautheim-Traisa-Ober-Ramstadt der Obus. Diese Linie bestand bis 1963.
Ebenso gab es eine Linie von Eberstadt nach Pfungstadt (P), Eröffnung am 03.10.1948.
Die Fahrdräte des Obus waren so zwischen die der Straßenbahn gehängt, dass die Stromabnehmer der Obuse nach links ausgeschert waren.
Über die Fahrdrahtspannung ist mir nichts bekannt außer das die Straßenbahn damals 600V hatte, früher waren es auf der Strecke nach Eberstadt mal 1200V.
Grüße aus dem Odenwald
FMI-FDA
Achtung bisschen Offtopic:
Also da müsste ich mal genau nachlesen,
ich meine, dass die Spannung von 1200V auf der Strecke im Februar 1946 (damals bis Jugenheim) deswegen umgestellt wurde, weil es nach dem 2. Weltkrieg keine Ersatzteile für diese Spannung zu bekommen waren. Die Innenstadtstrecken waren schon immer 600V.
Die Trennstelle war an der Landskronstraße.
Einen Inselbetrieb bezweifle ich aber, denn schon seit dem der Draht Arheilgen erreicht hat (26.10.1926) ist die 8 durchgehende Verbindung. Nur durften halt bestimmte Fahrzeuge nicht weiter als bis zur Landskronstraße fahren, die ST2 weiter Eberstadt bzw. später Jugenheim.
Aber zurück zum Obus in Darmstadt:
Ob die Obus Linien nicht kompatiebel waren weiß ich jetzt aus dem stehgreif nicht. Dazu müsste ich nochmal nachlesen aber mir ist bisher in diese Richtung nichts bekannt.
Ich werden mal schauen, bei Gelegenheit.
Bis dann FMI-FDA
ZitatOriginal von Mueck
Und was macht die Tram mit der 2. Leitung? *kopfkratz*
Dann müsste man deren Stromabnhemer auf O-Bus-System umstellen und evtl. deren ganzes Oberletungsnetz zweiadrig machen.
Man muß den zweiten Draht zur Rückleitung nur weit genug nach außen hängen, damit der Straßenbahn-Stromabnehmer ihn nicht berührt. O-Bus-Stromabnehmerstangen sind ja unabhängig voneinender drehbar, somit ist es nicht wichtig, ob die parallel stehen oder nicht. (Zumindest in einem gewissen Rahmen.)
Gruß
tamperer