[Fantasie] Tramnetz DA - eine andere Entwicklung

Darkside:

Zitat

Weiterstadt - von der Haasstrasse aus nördlich zur Mainzer Strasse und dann auf kerzengerader Achse
zur Darmstädter Strasse in Weiterstadt(würde andere Lage von Segmüller & Sport Hübner erfordern)....

Für einen Ortsunkundigen sei die die Frage erlaubt,- meinst Du damit, dass die beiden genannten Geschäfte in ihrer jetzigen Lage der Trasse im Weg stehen würden und abgerissen werden müssten um sie an anderer Stelle neu zu errichten
Möglicherweis habe ich da ja etwas falsch verstanden.

Linie 1: Hauptbahnhof - Berliner Allee - Rhein-/Neckarstraße - Landskronstraße - Wartehalle (Modaubrücke) - Bahnhof Eberstadt - Pfungstadt - Biebesheim.
Linie 2: Hauptbahnhof - Berliner Allee - Rhein-/Neckarstraße - Luisenplatz - Schloß - Schulstraße - Roßdorfer Platz - Böllenfalltor - Nieder-Ramstadt - Ober-Ramstadt - Modautal - Lautertal - Lindenfells - Gumpener Dreieck - Fürth - Rimbach - Mörlenbach - Birkenau - Weinheim - Heidelberg - Leimen.
Linie 3: Hauptbahnhof - Goebelstraße - Klinikum - Willy-Brandt-Platz - Luisenplatz - Schloß - Schulstraße - Ludwigshöhstraße - Ludwigshöhe
Linie 4: Hauptbahnhof - Berliner Allee - Rhein-/Neckarstraße - Luisenplatz - Schloß - Ostbahnhof - Roßdorf - Groß-Zimmern - Dieburg - Münster - Babenhausen – Aschaffenburg (- Würzburg)
Linie 5: Ostbahnhof – Schloß – Willy-Brandt-Platz – Klinikum – Pallswiesenstraße – Eissporthalle
Linie 6: Groß-Gerau – Büttelborn – Weiterstadt - Haasstraße – Goebelstraße - Hauptbahnhof - Berliner Allee - Rhein-/Neckarstraße - Luisenplatz – Schloß – Alexanderstraße – Oberwaldhaus – Messel – Dieburg – Groß-Zimmern – Groß-Umstadt.
Linie 7: Anne-Frank-Straße – Südbahnhof – Holzhofallee – Berliner Allee - Rhein-/Neckarstraße - Luisenplatz – Schloß – Alexanderstraße – Siemenstraße – Bahnhof Kranichstein.
Linie 8: Brückengasse – Bahnhof Wixhausen – Messeler Parkstraße – Löwenplatz – Merck – Nordbahnhof - Pallaswiesenstraße – Willy-Brandt-Platz – Luisenplatz – Rhein-/Neckarstraße – Landskronstraße – Wartehalle (Modaubrücke) – Frankenstein – Seeheim – Jugenheim – Alsbach – Zwingenberg – Auerbach – Bensheim – Heppenheim – Laudenbach – Sulsbach – Weinheim – Mannheim – Ludwigshafen – Bad Dürkheim.
Linie 9: Böllenfalltor – Roßdorfer Platz – Schulstraße – Schloß – Luisenplatz – Rhein-/Neckarstraße – Berliner Allee – Wagenhalle – Wolfskehlen – Groß-Gerau – Nauheim – Bischoffsheim – Mainz
Linie 10: TU-Lichtwiese – Roßdorfer Platz – Schulstraße – Schloß – Luisenplatz – Willy-Brandt-Platz – Pallaswiesenstraße – Nordbahnhof – Merck – Löwenplatz – Messeler Parkstraße – Egelsbach – Langen – Neu-Isenburg – Frankfurt.
Linie 13: Böllenfalltor – Ludwigshöhstraße – Landskronstraße – Südbahnhof – Holzhofallee – Kleyerstraße.
Linie 15: TU-Lichtwiese – Roßdorfer Platz – Schulstraße – Schloß – Luisenplatz – Rhein-/Neckarstraße – Holzhofallee – Kleyerstraße.

Falls jemand die Linien 11, 12 und 14 vermißt, dem sei gesagt: 15 Minuten-Takt über die komplette Länge ist nicht sinnvoll. Die langen Linien haben einen 60-Minuten-Takt und werden durch eine 10 Nummern höhere Linie verdichtet:
Linie 8: Wixhausen - Bad-Dürkeheim (120-Minuten-Takt)
Linie 18: Wixhauen - Heppenheim (120-Minuten-Takt = 60-Minuten-Takt)
Linie 28: Wixhausen - Alsbach (60-Minuten-Takt = 30-Minuten-Takt)
Linie 38: Wixhausen - Eberstadt (30-Minuten-Takt = 15-Minuten-Takt)
Im Industirgebiet Norwest, Arheilgen und Mühltal könen mit bewährten O-Bussen (also wie sie schon einmal existiert hatte) bedient werden. Oder eben auch mit Starßenbahnlinien für die die Nummern 23, 25, 33 und 35 verwendet werden können.
Und auch die Umland-Busse sind aus Darmstadt verbannt. Sie werden an die Straßenbahn-Linien im Umland angeschlossen.

Zitat von Darkside

Da das so nicht (mehr) realisierbar ist habe ich es in Off-Topic gepackt

Off-Topic ist der Ort für alle nicht mit dem öffentlichen Verkehr zusammenhängenden Themen. Das trifft auf dieses Thema aber nicht zu und es gehört daher eindeutig in das Unterforum "Straßenbahn (Darmstadt)".

Das wäre dann schon ein Stadtbahnnetz Rhein-Main-Neckar nach Karlsruher Vorbild.

Grundsätzlich ein interessanter Gedanke.

Da stellt sich dann allerdings die Frage : Welche Spurbreite ?

Einmal wegen der Vernetzung mit Frankfurt (Normalspur) (Linie 10) und auch wegen der - wie in Karlsruhe - möglichen Vernetzung mit Eisenbahnstrecken.

Bei einem so weit verzweigten Netz gehören noch zwei weitere Schwerpunkte in die Überlegungen:
- Opelwerk,
- Flughafen

Gerade für den Flughafen erscheint es reizvoll, mit einer Stadt- oder schnellen Straßenbahn Umland-Orte direkt anzubinden, für die eine S-Bahn vorerst zu aufwändig wäre. Weiterer Vorteil einer Straßen- oder Stadtbahn ist, dass mehrere Zielorte am Flughafen wie die verschiedenen Terminals bedient werden können.

OWE:

Zitat

Da stellt sich dann allerdings die Frage : Welche Spurbreite ?

Jetzt brauchen wir auch noch ein Fahrzeug für unterschiedliche Spannungen und zwei Spurweiten.
Wenn ich mir da so die Diskussion über die RTW Fahrzeuge durchlese.....

Ich denke, wenn eine Erweiterung des Darmstädter Netzes, dann sollte es sich nach Süden orientieren, wo es bereits ein umfangreiches Meterspur Netz gibt.
Da bietet sich eine Verknüpfung an.
Nutzung von Eisenbahnstrecken oder eine Verknüpfung mit Frankfurt dürfte nicht machbar sein.
Das einzig Interessante im Norden wäre eine Verknüpfung mit der RTW.
Also für die RTW dann doch ein Mehrspurmehrsystem Fahrzeug mit variablen Fußbodenhöhen.

Ja - hätte, wäre, wenn...

Vieles hätte man machen können oder sollen. Ich bin angesichts des täglichen Darmstädter Verkehrschaos viel bescheidener. Was mir fehlt, sind vor allem sinnvolle Verknüpfungen der Verkehrsmittel, die man - wenn man denn wollte - auch heute noch angehen könnte:

• Linie zum Bahnhof Eberstadt und weiter ins Pfungstädter Gewerbegebiet
• Verlängerung der geplanten Linie zur Lichtwiese bis zur Odenwaldbahn
• Wieder-Anbindung des Ostbahnhofs
• Im Norden Anbindung von Wixhausen (am besten dort auch zum Bahnhof)
• Das Europaviertel erstickt am Individualverkehr (die 9 berührt es ja nur am Rand), also eine Linie durch den Traubenweg (statt Dornheimer Weg) und dann zum Harras (oder gleich weiter, zumindest bis ins Gewerbegebiet an der Riedbahn)
• Ja - und auch in Kranichstein bis zum Bahnhof!

Heute ist und bleibt vieles Stückwerk, weil man sich offenbar nicht traut, "die ganz große Kugel" zu schieben. Jeder Umsteigevorgang kostet potenzielle Fahrgäste und Bus fahren ist nun mal nicht so attraktiv wie ein direkter Umstieg in die Tram.