Verlustreiche Tochter wird verkauft

Das wird spannend.

Wer kauft ein Unternehmen das im Jahr 14 Mio Schulden einfährt? So wie die HSB kalkuliert hat kann niemand mit den in den Ausschreibungen erzielten Preisen leben. Möglichkeiten:

1.) Es ist möglich Konzessionen zurück zu geben, die KVK tut das und wird von der HSB aufgelöst.

2.) Es ist moglich Konzessionen zurück zu geben, jemand externes Kauft die KVK, gibt die Konzession zurück und lößt die KVK aus.

3.) Es ist nicht möglich Konzessionen zurückzugeben. KVK und möglicherweise HSB müßen in Konkurs gehen

4.) Es ist nicht möglich Konzessionen zurück zu geben, die KVK wird verkauft, die HSB gibt dem Käufer ca 50 Mio Euro für die Verluste der Linien in der restlichen Konzessionsdauer, damit er die KVK haben möchte.

In Fällen 1-3 stehen Neuausschreibungen an. Bei denen wird es teurer werden als bisher, und die Aufgabenträger haben gleichzeitig weniger Geld, d.h. es ist damit zu rechnen, dass der ÖPNV in den betroffenen Gegenden zusammengestrichen wird.

Fall 4.) Führt dazu dass die Stadt Hanau in allen Bereichen gewaltig sparen muss um sich zu erholen. Das Hanauer Stadtbusnetz wird zusammengestrichen und auch in allen anderen Bereichen der Kommunalen Aufgaben ist die Stadt über Jahre hinweg auf ein minimum reduziert.

Ich fand den Artikel auch sehr aufschlußreich.

Allerdings muss man hinzufügen dass nicht die Auschreibungswut der Städte für die Misere der HSB verantwortlich ist. Die Städte bei denen die KVK fährt haben ein gutes Geschäft gemacht (wenn wir mal annehmen das eine mögliche Insolvenz ohne Betriebsunterbrechungen von statten geht.)
Die KVK ist viel mehr ein Beispiel, dass dafür spricht das mehr private Unternehmen einbezogen werden sollten. Die KVK ist lediglich von der Rechtsform her ein privates Unternehmen, sie ist dafür bekannt bei Einstellungen für gewonnene Verkehre Dumpinglöhne zu zahlen und wie sich gezeigt hat fährt sie trotzdem hohe Verluste ein.

Hallo,

übrigens wäre, dass das Ende der VGF bei der HSB.

g ole

Der Artikel zu jadefalcons Link ist entsetzlich schlecht recherchiert und verwitrt die Leser.

Zitat

Ein Defizit von mehr als 30 Millionen Euro hat die HSB aufgehäuft, weil sie die Kalkulationen für die Ausschreibung so niedrig angesetzt haben soll, dass die Einnahmen durch Tickets die Betriebskosten der Busse nicht decken.

Was soll uns dieser Satz sagen?

Zitat

HSB will ihre Existenz und damit 200 Arbeitsplätze retten und hat beschlossen, ihre Buslinien künftig nicht mehr europaweit auszuschreiben

Ich wußte noch gar nicht das bisher die Hanauer Verkehre ausgeschrieben wurde.

Zwei Pressemitteilungen, gefunden unter http://www.hanauer-strassenbahn.de/

Kampagne „HSB muss bleiben!“ ab Freitag
Oberbürgermeister Claus Kaminsky sucht in Sachen HSB-Sanierung den „Schulterschluss“ mit den Arbeitnehmern und dem neuen HSB-Vorstandsvorsitzenden. Das gilt zum einen für die gemeinsam besetzte Sanierungskommission, die am Donnerstag dieser Woche erstmals tagt. Zum anderen startet er mit HSB-Vorstandschef Michael Takatsch sowie ver.di-Bezirksgeschäftsführer Eberhard Lorenz und HSB-Betriebsratschef Henner Kussatz eine Solidaritätskampagne „HSB muss bleiben!“

In einer Presseerklärung kündigt Kaminsky an, er werde gemeinsam mit den Arbeitnehmern und dem Vorstandsvorsitzenden für den Sanierungsweg kämpfen, der gleichbedeutend damit ist, dass sich die HSB nur noch auf die Buslinien in Hanau konzentriert und diejenigen der Tochter Kraftverkehr Kinzigtal in Hessen abgibt. Die Schöpfer der Solidaritätskampagne „HSB muss bleiben“ mit dem OB an der Spitze beginnen am Freitag dieser Woche damit, in den Bussen der HSB Plakate aufzuhängen und Flugblätter unter den Fahrgästen zu verteilen.

Dabei wird darauf abgehoben, dass die „traditionsreiche“ HSB zwei Jahre vor ihrem hundertsten Geburtstag in ihrer größten Nachkriegs-Krise steckt. Es gehe darum, 200 Arbeitsplätze und den HSB-Nahverkehr in Hanau über 2008 hinaus zu sichern, heißt es darin weiter. Der Weg dahin bestehe in einem „gemeinsamen soliden Spar- und Sanierungskonzept“.

OB Kaminsky setzt darauf, durch diese Mobilisierung die Öffentlichkeit sowie möglichst viele HSB-Beschäftigte und Fahrgäste für das gesteckte Sanierungsziel gewinnen zu können. „Ich bin optimistisch, dass unser Weg von der überwiegenden Zahl der Menschen in Hanau mitgegangen wird“, schließt Kaminsky aus bisherigen Rückmeldungen an seine Adresse.

Der OB rechnet „mit vielen tausend Unterschriften auf Flugblättern und Plakaten“. Die Unterschriftenkampagne soll vier Wochen dauern. Kaminsky sowie die HSB-Verantwortlichen wollen auch am bevorstehenden Samstag in den Bussen mit den Menschen ins Gespräch kommen.

Pressemitteilung vom 28. Februar 2006

Kaminsky: Kampf um Arbeitsplätze im Vordergrund
„Die Belegschaft der Hanauer Straßenbahn AG erwartet von der Kommunalpolitik genauso wie die Bürger dieser Stadt, dass die HSB-Krise bewältigt wird.“ Mit diesem Appell hat sich Hanaus Oberbürgermeister Claus Kaminsky an die Parteien im Kommunalwahlkampf gewandt und sie aufgefordert, die Dramatik der wirtschaftlichen Schieflage bei dem städtischen Nahverkehrsunternehmen „nicht weiter parteipolitisch zu instrumentalisieren, sondern mit Sachargumenten an der Sanierung mitzuhelfen“. Es sei „bemerkenswert“, wie CDU und Grüne als erste den HSB-Aufsichtsratsvorsitzenden Ulrich Müller „öffentlich zum Sündenbock erklären“, wo sie doch selbst in den vergangenen Jahren Verantwortung im Aufsichtsrat getragen hätten.

Kaminsky merkt weiter an, er habe bisher keine konstruktiven Alternativvorschläge zu dem von ihm eingeschlagenen Weg gehört, die HSB auf ihr Busfahrgeschäft allein in Hanau zu konzentrieren und nicht mehr am Wettbewerb um Buslinien außerhalb der Stadtgrenzen teilzunehmen wie bisher. Damit gehe einher, dass sich Hanau vom „verhängnisvollen Weg eines wettbewerbsbedingten und am Ende beliebigen Lohndumpings“ bei Busfahrern in Hessen abwende.

Am Donnerstag dieser Woche konstituiert sich die Sachverständigenkommission mit Vertretern des HSB-Betriebsrats und dem OB an der Spitze, um auch auf dieser Ebene einen Weg aus der Krise zu finden. „Inklusive der HSB-Tochter KVK geht es um mehr als 300 Arbeitsplätze, 200 allein bei der HSB in Hanau“, gibt Kaminsky zu bedenken.

Kaminsky stellt auch die große Tradition der HSB heraus, die nun „durch politisches Klein-Klein“ nicht leichtfertig verspielt werden dürfe. „Die HSB wird 2008 hundert Jahre alt, dieses Jubiläum wollen wir mit Stolz feiern können“, gibt er als Devise aus.

Die juristische und wirtschaftliche Aufarbeitung der Managementfehler bei der HSB sieht Kaminsky bei anderen Instanzen „in guten Händen“. Zum einen ermittle die Staatsanwaltschaft. Zum anderen habe der HSB-Aufsichtsrat eine aktienrechtliche Sonderprüfung gegen sich selbst in die Wege geleitet. Die Ergebnisse daraus seien abzuwarten und sollten seiner Auffassung nach derzeit nicht im Mittelpunkt der Debatte stehen.

Pressemitteilung vom 27. Februar 2006

Im Zusammenhang zwischen dem Thema dieses Threads und der Pressemitteilung Verkehrsminister Rhiel: „Hessen setzt weiter vorrangig auf Ausschreibung, um Mobilität bei Bus- und hat heute die Frankfurter Rundschau einen Artikel veröffentlicht. Diesen kann man unter http://www.fr-aktuell.de/resso…rt_und_hessen/?cnt=822201 nachlesen.

Hallo
Ich hab letztens gehört das die VGF alle oder ein paar Linien der KVK übernehmen will. Hat weis jemand etwas genaueres???
Tachau
Joschi

Man könnte das ganze betiteln "Hanauer Straßenbahn oder Liberalisierung - Deregulierung und die Folgen" : Soweit ich weiß werden in Frankreich bei Ausschreibungen die Tarife für die Beschäftigten vorgegeben, bei uns jedoch wird das knallhart ausgenutzt, um die Fahrer aus dem öffentlichen Dienst herauszukicken. In der Hessenschau war kürzlich ein Bericht über Ausschreibungen in Frankfurt. Dort wurde gesagt, das ein Fahrer der FGV 16€ die Stunde verdient, die Privatrechtliche Tochter der VGF zahlt 11€ und eine Auschreibung gewann ein Anbieter, der nicht mal 8€ bezahlt.

Zitat

"Hanauer Straßenbahn oder Liberalisierung - Deregulierung und die Folgen"

Die Misere der HSB ist nicht "Folge des Liberalisierung",
sondern ein hausgemachtes HSB Problem. Genaueres dazu in der PM der Grüne des MKK Quelle

Dazu gibt es eine schöne Pressemitteilung der Grüne des Main Kinzig Kreises:
Hanau, den 2. März 2006

Wettbewerb im ÖPNV für die Verbraucher positiv

Main-Kinzig-Kreis. Die Grünen reagierten in einer Pressemitteilung auf die Äußerung von Landrat Erich Pipa, der die Ausschreibung von Linienverkehren für volkswirtschaftlichen Unsinn und eine Gefährdung öffentlicher Arbeitsplätze bezeichnet hatte. Klaus Böttcher, Mitglied des Kreisvorstands von Bündnis 90/Die Grünen, hält Pipas Argumente für vorgeschoben und rät dringend zu einer angemessenen Differenzierung bei der Thematik. Für absoluten Unsinn halten es die Grünen indes, einen Zusammenhang zwischen der verfahrenen Situation bei der Hanauer Straßenbahn AG (HSB) und der Ausschreibungspflicht von Linienverkehren herstellen zu wollen.

Dazu Klaus Böttcher: „Man muss dem Wettbewerb nicht aus dem Weg gehen, wenn man die Arbeitsbedingungen für die Fahrer der öffentlichen Verkehrsbetrieb erhalten will. Die Bedingungen der Fahrer können durch Qualitätsstandards in den Ausschreibungen, eine Tarifanwendungsklausel in den Ausschreibungen, Mindestlöhne oder Allgemeingültig-keitserklärungen von Tarifverträgen gesichert werden.“

Grundsätzlich begrüßen die Grünen den Wettbewerb der Verkehrsunternehmen. Im Interesse der Verbraucher und der ÖPNV-Fahrgäste sei dies positiv, ansonsten bleibe der ÖPNV zu teuer und es würden weiterhin Monopolgewinne abgeschöpft.

Zur Krise der HSB erklärten die Grünen, die Ursachen seien nicht im Wettbewerb selbst, sondern vielmehr in einem waghalsigen Verhalten der HSB-Tochter KVK bei Ausschreibungen zu suchen. Durch gezielte Dumpingangebote, um andere - insbesondere private Anbieter - vom Markt zu drängen, und mangelnder Wahrnehmung der Aufsichtsfunktion durch den HSB-Aufsichtsrat habe sich die HSB geschadet. Dies sei auf Kosten der Hanauer Steuerzahler geschehen, während private Unternehmen bei einem solchem Verhalten schlicht ihre Existenz aufs Spiel setzten. Ein Beleg für die Unsinnigkeit der Ausschreibungsregelungen lasse sich aus der HSB-Krise nicht konstruieren.