Bahn modernisiert Bahnhof Michelstadt

Zurzeit geht der Hausbahnsteig ja bis zum Bü. Das neue Signal steht aber schon 20 Meter vor dem Bahnübergang. Ich gehe daher davon aus, dass der Bahnsteig auch dementsprechend früher endet. Weiß jemand, wie diese Fläche gestaltet werden soll? Ich hoffe ja sehr, dass der neue Bahnsteig so ähnlich wie in Reinheim (stufenlos zum Empfangsgebäude) und nicht wie in Bad König (Zaun und Stufe zwischen Empfangsgebäude und Bahnsteige).

Zum Bahnübergang:
Um Rückstaus auf dem Bahnübergang in Richtung Lohnes zu vermeiden ist auch der Bau einer Wendeschleife geplant. Diese soll ein Höhe Mühlhäuser gebaut werden. Allerdings ist beim Raiffeisen bereits eine Wendeschleife vorhanden, wie dieses Bild zeigt:

Quelle: Google, meine Zeichenkünste

Bei der OREG gibt es diesen Plan vom Bahnhof Michelstadt.

Zum Plan (Seite 5)

Mehr weiß ich auch nicht.

Zitat

Original von LJL
Zurzeit geht der Hausbahnsteig ja bis zum Bü. Das neue Signal steht aber schon 20 Meter vor dem Bahnübergang. Ich gehe daher davon aus, dass der Bahnsteig auch dementsprechend früher endet. Weiß jemand, wie diese Fläche gestaltet werden soll? Ich hoffe ja sehr, dass der neue Bahnsteig so ähnlich wie in Reinheim (stufenlos zum Empfangsgebäude) und nicht wie in Bad König (Zaun und Stufe zwischen Empfangsgebäude und Bahnsteige).

Zum Bahnübergang:
Um Rückstaus auf dem Bahnübergang in Richtung Lohnes zu vermeiden ist auch der Bau einer Wendeschleife geplant. Diese soll ein Höhe Mühlhäuser gebaut werden. Allerdings ist beim Raiffeisen bereits eine Wendeschleife vorhanden, wie dieses Bild zeigt:

Quelle: Google, meine Zeichenkünste

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Kann man diese auch nutzen wenn dort ein Lkw tankt? Die Schleife ist ja eigentlich dafür gedacht.... Oder?

Zitat

Original von Jan

Quelle: Presseinformation der DB

... Yo. Und die beiden N-Signale müssen kürzer werden, weil die neue Überführung ausgerechnet auf der gleichen Höhe wie die Lichtpunkte ist. Das war mal wieder perfekte Planung. Außerdem muß das N1 noch 50 cm näher ans Gleis, da es sonst durch den "Aufstieg" der Überführung verdeckt wird

Die neuen Maste sind bestellt ...

Kaum ist der neue Bahnsteig in Betrieb, schon gibts die erste - begründete - Beschwerde.

Wie echo-online heute berichtet, fuhr am Sonntag der RE der Linie 64 um 13.58 Uhr nach Frankfurt nicht von Gleis 2, sondern von Gleis 1. Auf Gleis 2 fuhr der RE nach Erbach ein, der eigentlich nach Gleis 1 gehört. Durchgesagt wurde der Gleiswechsel nicht. Folge: Einige Fahrgäste verpassten den Zug.

Vielleicht sollte man die Gleisbelegung in Michelstadt nochmal überdenken.
Alle Züge Richtung Darmstadt/Frankfurt von Gleis 1. Züge Richtung Erbach/Eberbach von Gleis 1, bzw. bei Zugkreuzungen von Gleis 2.
Das ständige Wechseln von Gleisen - siehe auch hier - ist absolut kontraproduktiv und verwirrt die Fahrgäste.

Wurde nicht für teuer Geld dieses digitale Gedöns eingebaut?

Ich meine jetzt hier das Zugtelefon. Hätte der Zf des Zuges nach Erbach nicht dem Tf nach Frankfurt sagen können, dass er etwas warten muss, weil die Gleisänderung nicht bekannt gegeben wurde?

selbst wenn der tf dies wollte, ginge das nicht. du kannst per zf nicht mal eben mit den kollegen plaudern.

dann eben per Zugfunk an die zentrale und von da an den anderen Zug. mit etwas servicewillen würde das gehen.

Zitat

Original von LJL
dann eben per Zugfunk an die zentrale und von da an den anderen Zug. mit etwas servicewillen würde das gehen.

Mit etwas Servicewillen wäre der Bahnsteigwechsel über die Bahnsteiglautsprecher bekannt gegeben worden. Ich tippe aber mal eher auf ein Versehen des FDL. Und als TF weisst du nicht unbedingt ob du im "falschen" Gleis stehst.

Edit: Ich hätte es bis zur Fertigstellung der Brücke so wie in Hainstadt weiter gemacht mit dem kompletten Richtungsbetrieb. Weil früher oder später wäre so etwas eh passiert.

Die OREG hat jetzt auch eine Pressemitteilung zur Problematik veröffentlicht: Wie man sieht ist es ein sehr bürokratisches Verfahren, bis eine Ansage erfolgt. Aber warum einfach, wenns auch kompliziert geht.

Zitat

Fahrgastinformation und Schrankenschließzeiten im Fokus der OREG

Seit zwei Monaten wird der Betrieb auf der Odenwald-Bahn über das elektronische Stellwerk in Wiebelsbach Heubach geregelt. Die Arbeitsabläufe haben sich seitdem eingespielt und verlaufen routiniert. Allerdings zeigen nach Ansicht der Odenwald-Regional-Gesellschaft Vorfälle im Betriebsablauf der vergangenen Wochen dringenden Handlungsbedarf. So hat die OREG bereits vor zwei Jahren darauf hingewiesen, dass eine ausreichende Fahrgastinformation sichergestellt werden muss, wenn nach Wegfall der örtlichen Fahrdienstleitungen Lautsprecherdurchsagen im Falle von Betriebsstörungen anders organisiert werden.

Bei allem Bemühen sind Betriebsstörungen nicht vermeidbar. Einmal sind es Weichenstörungen durch Witterungseinflüsse, einmal ein Personenunfall oder Verspätungen des Fernverkehrs in Hauptbahnhof Frankfurt, die eine planmäßige Gleisbelegung verhindern oder auch eine fahrzeugtechnische Panne. In allen Fällen ist die Transportleitung der VIAS GmbH im Zusammenwirken mit der Fahrdienstleitung des Regionalnetzes Odenwald der DB Netz AG in Wiebelsbach Heubach bemüht, die Auswirkungen auf den Fahrplan so gering wie möglich zu halten. Wichtig für den Fahrgast ist allerdings nach Ansicht der OREG, dass er rechtzeitig und umfassend über die Betriebsstörung und die Abhilfemaßnahmen informiert wird. Vorfälle der vergangenen Tage vor allem im Bahnhof Michelstadt zeigen, dass hier dringender Handlungsbedarf gegeben ist.

Mit dem Wegfall der örtlichen Fahrdienstleitungen erfolgen Lautsprecher-durchsagen an den Stationen der Odenwald-Bahn zentral durch das Ansagezentrum der DB Station & Service AG mit Sitz im Darmstädter Hauptbahnhof. Es erfolgen keine Regeldurchsagen mehr, sondern nur Ansagen für den Fall einer Betriebsstörung, d.h. einer Verspätung oder eines Zugausfalls. Auch wird angesagt, wenn im Falle einer verlegten Zugkreuzung der Zug anstelle von Gleis 1 auf Gleis 2 abfährt. Unabdingbar für eine verlässliche Ansage durch das Ansagezentrum ist, dass dieses zuverlässige Informationen von der Fahrdienstleitung des Regionalnetzes in Wiebelsbach Heubach erhält. Im Falle einer Betriebsstörung hat immer die Sicherheit höchste Priorität vor Pünktlichkeit und Information. Als wenig zufriedenstellend bezeichnet die OREG, dass Lautsprecherdurchsagen nicht durch die Fahrdienstleitung des Regionalnetzes erfolgen, sondern dafür aufgrund der Konzernstruktur der DB AG die DB Station & Service AG zuständig ist.

Nach Ansicht der OREG ist auch nicht hinzunehmen, dass an den Haltepunkten Hetschbach, Hetzbach, Schöllenbach und Kailbach überhaupt keine Lautsprecherdurchsagen erfolgen, weil solche nach der Kategorisierung von DB Station & Service AG nicht vorgesehen sind. Die OREG hat daher schon frühzeitig mit den Nahverkehrsorganisationen der Nachbarkreise die Realisierung dynamischer Fahrgastinformationen für alle Stationen und Haltepunkte an der Odenwald-Bahn gefordert, durch die Betriebsstörungen optisch angezeigt werden. Es kann davon ausgegangen werden, dass der Rhein-Main-Verkehrsverbund im Januar 2009 einen entsprechenden Planungsauftrag vergibt.

Unzufrieden zeigt sich die OREG auch noch mit den versprochenen Verbesserungen bei den Schrankenschließzeiten in Michelstadt und Erbach. Zu bestimmten Zeiten haben sich die Rückstauungen verlängert, worüber sich nicht nur Verkehrsteilnehmer, sondern auch die Verkehrsbehörde beim Landratsamt und die Städte Erbach und Michelstadt beschweren. Wie OREG-Geschäftsbereichsleiter Peter Krämer dazu mitteilt, ist die DB Netz AG aufgefordert, Abhilfemaßnahme zu ergreifen. Hierzu erwartet die OREG bei einem für Mitte Januar angesetzten Termin nähere Informationen.

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Quelle: Pressemitteilung der OREG vom 18.12.2008

Zitat

Original von olieisenbahn
Die OREG hat jetzt auch eine Pressemitteilung zur Problematik veröffentlicht: Wie man sieht ist es ein sehr bürokratisches Verfahren, bis eine Ansage erfolgt. Aber warum einfach, wenns auch kompliziert geht.

1. Auf diese mögliche Problematik wurde schon früher hingewiesen, jetzt ist sie dar.
2. An anderen Bahnhöfen wird es wohl genauso aussehen, allerdings hockt dort niemand von der OREG

Das Problem bei den Ansagen ist ja, dass die FDL erst einmal der DB S&S mitteilen müssen, welcher Zug Verspätung hat. Gleichzeitig müssen sie aber die Störung beheben. Daher können die Informationen den Fahrgast nicht zeitnah erreichen. Mein Vorschlag: Die Ansagen aus Wiebelsbach direkt schalten. Dafür wird jemand von DB S&S nach Wiebelsbach versetzt, und macht von da die Ansagen. Da er dort direkt mit den FDL sprechen kann, bzw. selber die Störung deuten kann, kann es viel schneller zu einer Information der Fahrgäste kommen.

Zitat

Original von robert-83
selbst wenn der tf dies wollte, ginge das nicht. du kannst per zf nicht mal eben mit den kollegen plaudern.

Ach? Was waren das noch für Zeitan als man Ortskanal "C" hatte. In Ober Ramstadt öfter erlebt als die Kruezungen noch länger gedauert hatten.

Ansonsten kann man auch die Nr. des Gegenzug rausbekommen

Die Frage ist nur in welcher Zeit.

So,
seit dieser Woche steht die Fußgängerbrücke am nördlichen Ende der Bahnsteige. Allerdings ist Sie noch abgesperrt.

Desweiteren sind die Telegrafenmasten Richtung Zell gefällt worden.
Ob die gesamte Strecke mittlerweile ohne Telegrafenmasten ist entzieht sich meiner Kenntnis.

Gruß

FMI-FDA