VEOLIA und ICE mit "offener" Bugklappe

Bei DSO gibt es [URL=http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,2976618]Aufklärung[/URL] über die "Alpina-Lok" :D, die E 37 auf dem zweiten Bild.

Bei der besagten Lok hätte ich versucht, die etwas früher oder später zu erwischen - sodass sie die Brücke mehr verdeckt oder drunter ist. Das dritte Bilde finde ich ganz nett, vor allem die interessante Kombination aus sehr altem Hauptsignal mit Vorsignal in der neueren Kompaktbauweise B)

Bild 1: aua. Das passiert, wenn man versucht, mit (teil)geschlossener Bugklappe zu kuppeln

Zwar bekommt man im Führerstand angezeigt, ob die Klappen offen sind oder nicht. Leider stimmen entsprechende Anzeige und tatsächlicher Zustand nicht immer überein

Richtig fies ist es dann, wenn man in Frankfurt Hbf verstärken soll, das beschriebene Phänomen auftritt, die Leute am Bahnsteig gucken noch ganz interessiert zu.... nur warnen, daß die Klappe eben nicht offen ist, nein, das tut natürlich keiner, da lassen einen alle in die Falle rennen

Und dann siehts natürlich so aus wie auf dem Bild. Glück gehabt, daß das die andere Seite war, sonst wäre der Zug entweder mit reduziertem Platzangebot (nur ein Zugteil) oder gar nicht gefahren.

So nützlich die Idee mit den Bugklappen auch ist - nur funktionieren tut die Technik nicht so wirklich zuverlässig. Wie oft kommen mir ICE-T und ICE3 mit offenem "Maul" entgegen...

Zitat

Original von Tatrafan
Bild 1: aua. Das passiert, wenn man versucht, mit (teil)geschlossener Bugklappe zu kuppeln

Zwar bekommt man im Führerstand angezeigt, ob die Klappen offen sind oder nicht. Leider stimmen entsprechende Anzeige und tatsächlicher Zustand nicht immer überein

Kannst Du Deine Aussage belegen? Scheint Dir ja auch schon passiert zu sein.

Beim ICE2 scheint des ganze ja besser zu funzen oder? Wie sieht es da aus? Seh zwar selten welche aber wenn dann mit geschlossener Klappe.

Noch ne Frage die Fahrzeuge dürfen doch dann uneingeschränkt HG fahren oder?

Zitat

Original von Andi69
Kannst Du Deine Aussage belegen? Scheint Dir ja auch schon passiert zu sein.

Mir persönlich? Geht nicht, weil ich selber keine Weiße Flotte fahre Hab allerdings schon im Führerstand danebengestanden... *kracks* hats gemacht, au toll Und ich weiß es auch so von den Kollegen im Fernverkehr; warum sollten diese mir Märchen erzählen.

@ NSFW: T: soweit ich noch weiß, ja; 3er: müßte ich nachforschen. Hab ich aber gerade keine Lust dazu

Tatrafan, dann wäre ich trotzdem mit solchen festen Aussagen, die die Kompetenz von Kollegen in Frage stellen vorsichtig.

Zitat

Original von Andi69
Tatrafan, dann wäre ich trotzdem mit solchen festen Aussagen, die die Kompetenz von Kollegen in Frage stellen vorsichtig.

Wo hat Tatrafan die Kompetenz seiner FV-Kollegen in Frage gestellt? Er hat doch eher gemeint, dass die Kollegen dafür selber nichts können, weil die Technik etwas falschen anzeigt. Und jedesmal erst raus zugehen, um zu schauen, wie die Klappe steht, ist wohl auch nicht im Allgemeinen Interesse.

Zitat

Er hat doch eher gemeint, dass die Kollegen dafür selber nichts können, weil die Technik etwas falschen anzeigt. Und jedesmal erst raus zugehen, um zu schauen, wie die Klappe steht, ist wohl auch nicht im Allgemeinen Interesse.

Gibt es eine Vorschrift die verlangt, dass es einer Signalisierung eines Menschen bedarf, der das Kupplungsmanöver von außen beaufsichtigt, bevor das heranfahren an das zweite Zugteil stattfinden darf????

Solange die Tf auf die Anzeige im Display angewiesen sind, ist ihnen kein Vorwurf zu machen!

In anderen Ländern (sieht man bei YouTube) scheint das tatsächlich so zu sein. Allerdings eher in sowieso personalstarken Ländern.

Tja, vielleicht sollte die Bahn doch wieder Wagenmeister einführen.
Wahrscheinlich sind aber ein paar zerbrochene Bugklappen und die Beseitigung anderer "Kollateralschäden" billiger wie die Wiedereinführung von Wagenmeistern.

Das hat doch mit nem Wagenmeister nichts zu tun? Der kuckt doch net beim Kuppeln ob das Ding offen ist. Das ist reine Tf-Sache...und wenn da Technik nicht funzt naja dann hat man halt Verschleiß. Wobei ich das nicht verstehe? Wenn doch in Ff verstärkt wird muss doch auf jedem Führerstand jemand sein oder? auf dem Teil der ranfährt lokgisch...auf dem anderen muss ja jemand die Klappe aufmachen...also würde es doch auffallen wenn eine nicht auf ist?

Hast du auch den vorletzten Beitrag gelesen? Denn das beantwortet meine Frage nicht:

Zitat

Das hat doch mit nem Wagenmeister nichts zu tun? Der kuckt doch net beim Kuppeln ob das Ding offen ist.

Auf Mde's Beitrag war das bezogen:

Zitat

...... Allerdings eher in sowieso personalstarken Ländern.

Wir sind halt kein "personalstarkes Land" mehr, hier wird halt überall Personal eingespart.
Von mir aus laß auch einen Rangierer gucken ob die Klappe offen ist

Also um es zu beantworten nein es gibt so eine Vorschrift nicht...es muss lediglich vorher kurz gehalten werden...