Fällt damit die Haltestelle Maulbeerallee? Denn der Umbau dieser Haltestelle ist zu dem geplanten Umbau vor "Kurzem" ja äußerst sparsam durchgezogen worden:
Anstatt die Wenderichtung zu drehen wurde sie beibehalten also weiterhin gegen den Uhrzeiger).
Keine der 3 Haltestellen wurde auf Hochbordhaltestelle umgebaut. Die Haltestelle nach Arheilgen bzw. Ausstiegshaltestelle sollte ja auf die Südseite der Maubeeralle verlegt werden, was auch nicht erfolgte.
Nur der Abbau des Abstellgleises (neben den substanzerhaltenen Maßnahmen der Wendeschleife) wurde vollzogen. Wenn der Abstellplatz mal nicht fehlen wird.
Die neue Haltestelle "Merck" liegt in beiden Fahrtrichtungen ja auf Höhe des heutigen stadteinwärtigen Bahnsteiges. Also bestünde kein Grund die Haltestelle "Maulbeerallee" aufzuheben.
Dem Plan nahc würde ich sagen, daß die Haltestelle südlicher angelegt wird, als die heutig existierende.
Wie Baertram schon geargwöhnt hat, soll die Haltestelle Maulbeerallee tatsächlich entfallen. Grund sei, daß sie nicht barrierefrei ausgebaut werden könne. Nützlicher Nebeneffekt ist sicherlich der dadurch erzielbare Fahrzeitgewinn. Daß die Verlegung der östlichen Haltestelle Merck nur den Zweck hat, die Piazza Merck zu vergrößeren, liegt auf der Hand. Immerhin zahlt Merck den Umbau dann auch. Das Gejammer, die Frankfurter Straße werde womöglich zukünftig auf zwei Spuren verengt, finde ich großartig. Dann steigt halt auf die parallel fahrende Straßenbahn um! Ich vermute aber, das Gejammer bezieht sich nur auf den Streckenabschnitt der Frankfurter bis zum Rhönring. Man möchte gerne vierspurig in den Stau fahren. Autofahrerlogik. 
Es kommt auf die Fahrtrichtung an - südwärts dürfte ein Rückbau der Strasse auf eine Spur problemlos sein,
wenn man die Ampeln im Bereich Merck reduziert und die Zuführung vom Parkplatz her dann als zweite Spur
anschwenkt. Ebenso keine Einschränkung der stadtüblichen Geschwindigkeit auf der Strasse.
Nordwärts sieht es leider etwas anderes aus - da ist eher ein Staurisiko gegeben, da es immer einzelen PKW
Fahrer gibt, die die Strasse mit einer Go-Cart-Bahn verwechseln und ständig von Lücke zu Lücke hüpfen,
dabei ignorierend daß der nachfolgende Verkehr auf die Bremse treten muß. Das dürfte vor dem Einspurab-
schnitt zu entsprechendem Gewuschtel kommen. Zusätzliches Problem befindet sich an der Kreuzung mit
der Schenckallee - dort kommt es öfter vor, daß sich die Linksabbieger auf die linke Geradeausspur zurück-
stauen, was dann den Verkehr auf die rechte Spur zwingt (wo dann Rechtsabbieger Stockungen verursachen,
da diese ja dem Fuß- und Fahrradverkehr beim Abbiegen Vorrang gewähren müssen), während später dann diese
die Spur auf den Parkplatz geben soll, während die linke weiter Richtung Umgehungsstrasse führen soll.
{ggf Einspur ab dieser Kreuzung könnte eine Alternative sein}
Auch wenn das einige lautstarke Arheilger aus der BI nicht wahrhaben wollen. Südwärts ist die Strecke bereits jetzt teilweise einspurig - und zwar das Stück von der Ampel an der Maulbeerallee bis kurz vor der Fußgängerampel an der Haltestelle Merck. Der Wegfall der Haltestelle Maulbeerallee ist im übrigen zu begrüßen, da sich sowohl tatsächliche, aber vor allem auch gefühlte Fahrtzeit verringern.
Selbst in den vorgelegten Unterlagen war zu sehen, dass die Haltestelle Maulbeerallee ein Drittel mehr Fahrgäste aufweist als die Haltestelle Merck, was alleine daran liegt, dass die meisten Produktionsstätten in diesem Bereich liegen. Die Künftig einzige Haltestelle Merck tangiert fast nur noch den wenig ÖPNV freundlichen Verwaltungsbereich. Die Einsparung an Fahrzeit kann wohl kaum ein Kriterium sein, wenn die Haltestelle ausgelastet ist. Dieser Einwand wurde komplett weggewischt. Ohne Probleme da das Gelände, inklusiver der Wendeschleife ohnehin Merck gehört. Da künftig alle Fahrgäste an dieser einen Haltestelle ein- und aussteigen, wird sich die Fahrzeit kaum verändern, da auf der Weiche nach wie vor 15 km/h gelten und dann der komplette Verkehr auf Tempo 30 gedrosselt werden soll. Dies könnte sogar zu einer Verlängerung der Fahrzeit führen. Sieht man nun noch die Errichtung der Haltestelle Noackstraße im Zusammenhang mit dem Fahrplan, geht die Wendezeit in Arheilgen Richtung 0. Das wird in jedem Fall planerisch sehr anspruchsvoll.