Fragen Rund um die Stadtbahn

Hallo,

1) fahren auf Sicht und Zugsicherung werden mit So1 und So2 gekennzeichnet. An jedem Tunneleingang/-Ausgang sind diese Signale aufgestellt bzw. auf Schwellen montiert. Im Gegensatz zu anderen Stadtbahnsystemen (wie z.B. Stuttgart) wird unabhängig von der verwendeten Stellwerkstechnik überirdisch grundsätzlich auf Sicht gefahren, das heißt auch mit H0, H1,… Deswegen werden bei Neubauten( bspw. Gleisdreieck Nordwest) überirdisch auch BalkenSignale aufgestellt, obwohl die Stellwerkstechnik komplette Fahrstraßen mit D-Weg und Flankenschutz einstellt.

2) Bei H2 (Grün-Gelb) darf mit 40 km/h gefahren werden, ob es örtliche Gegebenheiten gibt, wo es weniger bedeutet, ist mir nicht bekannt. Es gibt auch noch H3 (nicht in BoStrab, dafür in der DFStrab der VGF) mit nur einem Gelben Licht, da darf 20 Km/h gefahren werden, und das Gleis kann besetzt sein, z.B. beim Abstellen oder Verstärken in Heddernheim(auch als Kuppelsignal oder Rangiersignal bezeichnet). Gefahren wird je nach Örtlichkeit bis hinter die letzte Weiche oder bis zum nächsten Signal.

3) In den viereckigen Anzeigen verbirgt sich das „Ersatzsignal“, was allerdings nicht mit dem Zs1 der Eisenbahn zu vergleichen ist, sondern eher mit deren Zs7. (So sieht es auch aus, drei Punkte in Form eines V) Also am Haltzeigenden oder gestörten Signal vorbei und Weiterfahren auf Sicht. Das gibt es übrigens auch an den oben beschriebenen Balkensignalen, die mit Fahrstraßentechnik versehen sind (am Mastschild zu erkennen), dort meist die unterste Lampe.

An manchen Signalen gibt es noch Anzeiger über dem Schirm, diese zeigen dann eine Geschwindigkeit an, bspw. 6 für 60km/h in Kombination mit H1 (grün)

Hoffentlich war das alles richtig.
viele Grüße

kleine Korrektur meinerseits: die Signalabkürzungen heißen bei der VGF Hp0, Hp1, usw.

Zitat von Akryzazel

Gefahren wird je nach Örtlichkeit bis hinter die letzte Weiche oder bis zum nächsten Signal.

Wenn du einmal am Hp1, Hp2 oder Hp3 vorbeigefahren bist, verpflichtest du dich, die Fahrstraße auszufahren, selbst wenn die Weiche falsch gestellt war und du falsch fährst.

Zitat von Charles

Nein

Diese Info beziehe ich u.a. aus einem Fall, wo in Heddernheim ein stadtauswärtsfahrender Regelzug falsch geleitet wurde (Hp3 statt Hp2), die Fahrstraße allerdings ausfahren musste und erst nach dem er das getan hatte, also am Prellbock angekommen, durfte er wenden und zurückrangieren.

Zitat von Manzanita

Diese Info beziehe ich u.a. aus einem Fall, wo in Heddernheim ein stadtauswärtsfahrender Regelzug falsch geleitet wurde (Hp3 statt Hp2), die Fahrstraße allerdings ausfahren musste und erst nach dem er das getan hatte, also am Prellbock angekommen, durfte er wenden und zurückrangieren.

Du beziehst aus einer einzigen Erfahrung Informationen über eine allgemeingültige Regel? Äh… selten eine gute Idee.

Möglicherweise hat der Zug beim Erkennen der Fehlleitung schon im Gleiskreis der ersten Weiche gestanden, sodass diese nicht ohne erheblichen Aufwand umgestellt werden konnte, oder für den Fahrtrichtungswechsel sollte der Zug nicht komplett im Weg sein, um nicht alles andere auch noch zu blockieren. Oder eine Begründung von all jenen, die mir nicht innerhalb von nur zehn Sekunden eingefallen sind, und das sind wahrscheinlich sehr, sehr viele.

Ich habe den Fahrdienstleister kürzlich erst dazu gefragt und meine Aussage bezieht sich auf meiner Erinnerung von seiner Antwort. Sollte ich mich irren, tut mir das selbstverständlich leid.

Ich denke, da treffen wir uns. Danke für die Aufklärung!

Zitat von Akryzazel

Hallo,

1) fahren auf Sicht und Zugsicherung werden mit So1 und So2 gekennzeichnet. An jedem Tunneleingang/-Ausgang sind diese Signale aufgestellt bzw. auf Schwellen montiert. Im Gegensatz zu anderen Stadtbahnsystemen (wie z.B. Stuttgart) wird unabhängig von der verwendeten Stellwerkstechnik überirdisch grundsätzlich auf Sicht gefahren, das heißt auch mit H0, H1,… Deswegen werden bei Neubauten( bspw. Gleisdreieck Nordwest) überirdisch auch BalkenSignale aufgestellt, obwohl die Stellwerkstechnik komplette Fahrstraßen mit D-Weg und Flankenschutz einstellt.

2) Bei H2 (Grün-Gelb) darf mit 40 km/h gefahren werden, ob es örtliche Gegebenheiten gibt, wo es weniger bedeutet, ist mir nicht bekannt. Es gibt auch noch H3 (nicht in BoStrab, dafür in der DFStrab der VGF) mit nur einem Gelben Licht, da darf 20 Km/h gefahren werden, und das Gleis kann besetzt sein, z.B. beim Abstellen oder Verstärken in Heddernheim(auch als Kuppelsignal oder Rangiersignal bezeichnet). Gefahren wird je nach Örtlichkeit bis hinter die letzte Weiche oder bis zum nächsten Signal.

3) In den viereckigen Anzeigen verbirgt sich das „Ersatzsignal“, was allerdings nicht mit dem Zs1 der Eisenbahn zu vergleichen ist, sondern eher mit deren Zs7. (So sieht es auch aus, drei Punkte in Form eines V) Also am Haltzeigenden oder gestörten Signal vorbei und Weiterfahren auf Sicht. Das gibt es übrigens auch an den oben beschriebenen Balkensignalen, die mit Fahrstraßentechnik versehen sind (am Mastschild zu erkennen), dort meist die unterste Lampe.

An manchen Signalen gibt es noch Anzeiger über dem Schirm, diese zeigen dann eine Geschwindigkeit an, bspw. 6 für 60km/h in Kombination mit H1 (grün)

Hoffentlich war das alles richtig.
viele Grüße

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D-Wege gibt es nur bei Zugsicherungsanlagen, bei der VGF nur im Tunnel. In diesem laufen auch sogenannte Zugstraßen ein.

Oberirdisch laufen meines Wissens nach keine D-Wage ein.

Zitat von dortelweiler

D-Wege gibt es nur bei Zugsicherungsanlagen, bei der VGF nur im Tunnel. In diesem laufen auch sogenannte Zugstraßen ein.

Oberirdisch laufen meines Wissens nach keine D-Wage ein.

Naja oberirdisch sind die D-Wege vor allem kurz. Wo würde das einen relevanten Unterschied machen? In Heddernheim sind alle drei Einfahrten mit 40 km/h (auswärts H11→H14, einwärts 527H24→526H26 und H30→H26, da dürfte der Sicherheitsabstand von H26 und H14 zur jeweils nächsten Gefahrenstelle ausreichen, um keine Fahrstraßenausschlüsse zu erzeugen.

In der Römerstadt ist die erste Weiche sogar 100 Meter hinter dem H24, sodass hier auch keine D-Wege relevant sind.

Zitat von dortelweiler

D-Wege gibt es nur bei Zugsicherungsanlagen, bei der VGF nur im Tunnel. In diesem laufen auch sogenannte Zugstraßen ein.

Oberirdisch laufen meines Wissens nach keine D-Wage ein.

In Heddernheim laufen auf jeden Fall D-Wege ein. Am letzten Stadtbahnfest in Heddernheim konnte man hoch ins Stellwerk und live dem Fahrdienstleiter zuschauen. Ich vermute, dass dass dann auch alle Anlagen mit H-Signalen betrifft. Bei den Anlagen mit F-Signalen habe ich auch Zweifel

Zitat von baeuchle

Naja oberirdisch sind die D-Wege vor allem kurz. Wo würde das einen relevanten Unterschied machen? In Heddernheim sind alle drei Einfahrten mit 40 km/h (auswärts H11→H14, einwärts 527H24→526H26 und H30→H26, da dürfte der Sicherheitsabstand von H26 und H14 zur jeweils nächsten Gefahrenstelle ausreichen, um keine Fahrstraßenausschlüsse zu erzeugen.

In der Römerstadt ist die erste Weiche sogar 100 Meter hinter dem H24, sodass hier auch keine D-Wege relevant sind.

Stadtauswärts nach Heddernheim mit Hp2 bis zum Bahnsteig ist der D-Weg so lang, dass z.B. ein ein- und ausfahren von/nach Gleis 3 von/nach Norden nicht möglich ist. Auch am 50 Jahre Stadtbahn-Fest gesehen und erklärt gekriegt.

„A12: Anzeige eines eingestellten Zielgleises“. Siehe im Gleisplan. 41/42 fehlen auf diesem Plan, fällt mir dabei auf; das sind die Umfahrungszahl

Zitat von baeuchle

Naja oberirdisch sind die D-Wege vor allem kurz. Wo würde das einen relevanten Unterschied machen? In Heddernheim sind alle drei Einfahrten mit 40 km/h (auswärts H11→H14, einwärts 527H24→526H26 und H30→H26, da dürfte der Sicherheitsabstand von H26 und H14 zur jeweils nächsten Gefahrenstelle ausreichen, um keine Fahrstraßenausschlüsse zu erzeugen.

In der Römerstadt ist die erste Weiche sogar 100 Meter hinter dem H24, sodass hier auch keine D-Wege relevant sind.

Stimmt. Meine Ausage bezig sich auf die Fahrsignalanlagen mit F-Signalen.

Die Rautentafel (St9) kennzeichnet einen Einspeisepunkt für Fahrstrom und die andere Tafel (St10) signalisiert einen Blitzableiter.