Ich bin zusätzlich gespannt, was nach einer EVENTUELLEN Öffnung der Auf- und Abfahrten zur Schiersteiner Brücke mit den Linien 45 und 47 passiert. Die 45 könnte ja relativ simpel verlängert werden, aber bei der 47 dürfte eine Wiedereinführung aufgrund der neuen Linie 76 schwer werden...
Haha, das ist doch der Wink mit dem Fernsehturm von der MVG. Die 47 sieht man in Mainz nie mehr 
Sieht man sich die Antworten der MVG auf Facebook an, wird klar: Es geht einzig und allein darum, Geld einzusparen. Man darf gespannt sein auf die endgültigen Fahrpläne, über die man ja ab Juni informieren wollte.
In Hinsicht auf das Busnetz ist das sicher richtig, aber wird die Mainzelbahn durch ihren Betrieb letzten Endes nicht sogar Mehrkosten haben? Ich meine so etwas in Erinnerung zu haben, kann aber auch falsch liegen.
In Hinsicht auf das Busnetz ist das sicher richtig, aber wird die Mainzelbahn durch ihren Betrieb letzten Endes nicht sogar Mehrkosten haben? Ich meine so etwas in Erinnerung zu haben, kann aber auch falsch liegen.
Zur Wirtschaftlichkeit ein Zitat aus der Berner Zeitung:
Zitat
Ein Dieselbus verbraucht pro transportierte Person und gefahrenen Kilometer doppelt so viel Energie wie ein Tram, und selbst der Trolleybus benötigt einen Drittel mehr Energie als die Strassenbahn. Dies zeigen die Zahlen, welche ein unabhängiger Fachmann für diese Zeitung errechnet hat. [...] Die bessere Wirtschaftlichkeit führt dazu, dass das Tram trotz der höheren Anfangsinvestitionen längerfristig günstiger zu stehen kommt als ein Busbetrieb.
Wie ich soeben gelesen habe wird die Linie 45 ab Dezember durch die neue Linie 78 ersetzt.
Künftige Strecke: Mombacher Kreisel -> Ortsverwaltung Mombach -> Zwerchallee -> ORN-Betriebshof -> Südwestrundfunk -> Universität -> Hanns-Dieter-Hüsch-Weg -> Hochschule Mainz
Bis ein normales Befahren der Brücke wieder möglich ist. Ich vermute mal, man möchte im VMW nicht zwei Linien 45 haben. Die 47 ist auf Mainzer Seite ja auch schon weg.
Bis ein normales Befahren der Brücke wieder möglich ist. Ich vermute mal, man möchte im VMW nicht zwei Linien 45 haben. Die 47 ist auf Mainzer Seite ja auch schon weg.
Die 47 dürfte aber doch ziemlich sicher auch nicht wieder eingeführt werden.
Aber die 45 lief ja an sich immer gut - eine kurzfristige Umbenennung in 78 wäre da doch irreführend.
Bis ein normales Befahren der Brücke wieder möglich ist. Ich vermute mal, man möchte im VMW nicht zwei Linien 45 haben. Die 47 ist auf Mainzer Seite ja auch schon weg.
Sie wird auf Mainzer Seite gleichzeitig mit der Linie 45 verschwinden.
Hab ich ja geschrieben. Es geht in diesem Thema ja ausschließlich um Planungen...
vielleicht habe ich es überlesen, wollte nur mal erwähnen dass die Linie 68 jetzt an der alten Endhaltestelle der 28 hält. Mal sehen ob die dort auch zukünftig hält 
vielleicht habe ich es überlesen, wollte nur mal erwähnen dass die Linie 68 jetzt an der alten Endhaltestelle der 28 hält. Mal sehen ob die dort auch zukünftig hält
So recht habe ich nicht verstanden, was Du mitteilen wolltest. Bezeichnung von Haltestelle und Mast könnte weiterhelfen.
Meintest Du das saisonbedingte
ZitatLinie 68 mit zusätzlichem Halt an der Ersatzhaltestelle Höfchen/Listmann D bzw. E.
?
vielleicht habe ich es überlesen, wollte nur mal erwähnen dass die Linie 68 jetzt an der alten Endhaltestelle der 28 hält. Mal sehen ob die dort auch zukünftig hält
Nein, die Haltestelle ist für den Linienbetrieb wegen Zugang und Kantenhöhe nicht mehr geeignet. Die 68 hält dort im Übrigen auch nicht, sondern so wie schon immer zur Johannisnacht zwischen Kaufhof und Reisebüro.
Das wird an der aktuellen Sperrung der Ludwigstraße liegen, denn dann hält die 68 ja immer zusätzlich an der Ersatzhaltestelle Höfchen bzw. früher Am Brand
Lt. MVG-Seite fährt die 57 nun doch zu zum Gutenberg Center
Wird die Linie 66 in Zukunft nur noch zwischen Zornheim/Hahnheimer Straße und Mühldreieck fahren?
Auf der Seite der MVG steht bei den Linien nämlich bei der Linie 66, dass diese unverändert ist, dennoch steht nur der Weg von Zornheim nach Hechtsheim dran
Für das Nachtnetz steht die Linie 66 noch mit Nieder-Olm drinnen - Sie dürfte also wirklich unverändert sein...
Wird die Linie 66 in Zukunft nur noch zwischen Zornheim/Hahnheimer Straße und Mühldreieck fahren?
Auf der Seite der MVG steht bei den Linien nämlich bei der Linie 66, dass diese unverändert ist, dennoch steht nur der Weg von Zornheim nach Hechtsheim dran
Ich denke, man sollte diese Auflistungen auf der MVG-Internetseite nicht all zu Ernst nehmen. Wenn es aber doch so ist, dann ist das der Beweis, dass die MVG unter dem Deckmantel der Mainzelbahn ihr ganzes Netz einkürzt!
Aber die 45 lief ja an sich immer gut - eine kurzfristige Umbenennung in 78 wäre da doch irreführend.
Streng genommen werden die 45E bis Schiersteiner Brücke rückverlängert, mehr oder weniger verstetigt (hätte da gerne den Fahrplan gesehen) und in 78 umbenannt.
Auf der Facebook-Seite der MVG wurden Infos zur Neubaustrecke in den Zollhafen veröffentlicht. Die kurze Streckenverlängerung soll demnach erst nächstes Jahr im Frühjahr eröffnet werden, wenige Monate nach der Mainzelbahn. Damit dürfte die neue Linie 59 vorerst am Bismarckplatz enden.
Im Merkurist wurde außerdem die Information veröffentlicht, dass die Linie alle 20 Minuten verkehren soll, in der HVZ sogar alle 10 Minuten. Ich bin ja mal gespannt, wie die Bedienung in den Abendstunden und am Wochenende aussieht, wenn eigentlich niemand diese Linie braucht (alle Ecken werden dann schon im 10/15 Min. Takt angebunden, was ausreichend sein sollte).
Die Infos der MVG dazu:
ZitatAlles anzeigenFrühjahr 2017 fährt die Straßenbahn bis zum Mainzer Zollhafen: Mainzer Verkehrsgesellschaft hat mit den Arbeiten zur Erweiterungstrasse begonnen
Das Mainzer Straßenbahnnetz wird bis zum Frühjahr 2017 um einen wichtigen Streckenabschnitt erweitert: Im direkten Anschluss an die bereits am Ende des Kaiser-Karl-Rings vorhandenen Schienen und auf der gegenüber liegenden Seite der Rheinallee sind jetzt die Arbeiten für die neue Schienen-Schleife zum Zollhafen gestartet. Insgesamt werden dort in den nächsten Monaten fast ein Kilometer zusätzliche Straßenbahngleise verlegt, um den nördlichen Bereich des Zollhafens an das Mainzer Straßenbahnnetz anzubinden. Die MVG-Geschäftsführerin Eva Kreienkamp und Detlev Höhne, Stadtwerke-Vorstandsvorsitzender und Geschäftsführer der Zollhafen Mainz Gesellschaft, zeigten sich beim Pressetermin überzeugt davon, dass diese neue Straßenbahnverbindung ein Glücksfall für den Zollhafen ist und das Gelände für Investoren dadurch noch attraktiver wird. Die Straßenbahnerweiterung macht es möglich, dass später die Bewohner des nördlichen Bereichs des Zollhafens sowie die dort arbeitenden Menschen mit der Straßenbahn in weniger als zehn Minuten den Mainzer Hauptbahnhof erreichen können.
Der Beschluss der Stadtwerke Mainz AG als Gesellschafter der MVG für den Straßenbahnneubau "Zollhafen" erfolgte am 31. März vergangenen Jahres. Die Plangenehmigung und damit Baurecht liegt seit Anfang April 2016 vor. Vorbereitende Arbeiten starteten dann im Mai. Der Zeitplan sieht vor, dass die Querung der Rheinallee mit dem Einbau der Schienen bis Ende August erfolgt – dann ist der Kreuzungsbereich dort wieder uneingeschränkt befahrbar. In den vergangenen Monaten hatte die Stadtwerke Mainz Netze GmbH dort zahlreiche Leitungsumlegungen vornehmen müssen.
Ab August bis Oktober erfolgt dann jenseits der Rheinallee der Gleisbau im Zollhafen, die Lieferung der Weichen ist Ende November/Anfang Dezember 2016. Die Betriebsaufnahme der neuen Strecke ist im Frühjahr 2017 vorgesehen. Die Gesamtkosten der Zollhafen-Straßenbahnerweiterung belaufen sich auf gut 4,7 Millionen Euro.
Die Zollhafen Mainz (eine Tochter der CA Immo GmbH und der Stadtwerke Mainz AG) entwickelt das ehemalige Hafengelände zum Stadtquartier Zollhafen. Auf 30 Hektar werden Wohn- und Gewerbeeinheiten errichtet. Der Straßenbahnneubau erschließt den Bauabschnitt EA3. Der Abschnitt EA3 ist als Gewerbegebiet ausgewiesen. Im Kaiser-Karl-Ring erfolgt der Gleisanschluss der Erweiterungsstrecke an die bereits im Betrieb befindliche Gleistrasse der MVG.
"Insgesamt werden 970 Meter Gleise verlegt", erläutert Projektleiter Rainer Wießner. Davon 300 Meter zweigleisige Strecke über die Rheinallee, die sich anschließend in eine 300 Meter lange eingleisige Strecke (sogenannte Blockumfahrung) aufteilt. Für den Abzweig in den Betriebshof werden ca. 70 Meter Gleis benötigt. Die eingleisige Streckenführung um den Gebäudeblock ersetzt die Funktion einer Wendeanlage für die Einrichtungsfahrzeuge der MVG.
Abschnitt Kaiser-Karl-Ring
Der Neubauabschnitt zum Zollhafen wird an die bereits im Kaiser-Karl-Ring (KKR) bestehenden Gleise angepasst. Um an dem großen Schachtbauwerk des Abwasserkanals in der Kreuzung Rheinallee/KKR vorbeizukommen, wurden die Gleise im Bestand neu trassiert und im Bereich der neuen Haltestelle sowie in der Einfahrt in den Betriebshof der MVG angepasst. Die Weiche 33 wird hierdurch ebenfalls erneuert. Die Haltestelle "Straßenbahnamt/MVG" wird mit Außenbahnsteigen und einer Nutzlänge von 35 Metern ausgebaut. Eine Doppelnutzung Straßenbahn/Bus ist vorgesehen. Die Oberflächen im Gleisbereich werden durchgängig mit einem Asphaltbelag hergestellt. Die Einfahrtsweiche zum Betriebshof bekommt einen elektrischen Stellantrieb. Die Kreuzung Rheinallee ist mit Ampeln signalisiert.
Abschnitt nördlich Rheinallee
Nördlich der Rheinallee führt die neue Trasse zweigleisig entlang der Straße "Am Zoll- und Binnenhafen“, wobei die Gleise als besonderer Bahnkörper mit Rasengleis mittig im Verkehrsraum liegen. Im Anschluss führt die Strecke als eingleisige Trasse weiter und beschreibt eine Wendeschleife (Blockumfahrung), die danach wieder in den zweigleisigen Abschnitt "Am Zoll- und Binnenhafen" einmündet. In der Geraden wird die Endhaltestelle "Zollhafen" neu errichtet, wobei getrennte Aus- und Einstiegsbereiche in Form einer Doppelhaltestelle mit 65 Metern Bahnsteiglänge realisiert werden. Das Gleis liegt mittig im Verkehrsraum und wird als Rasengleis ausgeführt. Der einseitige Außenbahnsteig erhält beidseitig barrierefreie Zugangsrampen. Die Haltestelle wird ausschließlich von der Straßenbahn genutzt.