VIA(S) geht in die Serviceoffensive

Ach, wenn es dann immer noch Platzprobleme gibt, kommt einfach noch ein Koffer und Taschenverbot in der HVZ.

Ne, ma erlich. Das ganze mit ner Uhrzeit zu lösen finde ich auch ziemlich unsinnig.
8:37, der Zug verläßt Darmstadt, Radfahrer verboten.
9:03, der Zug erreicht Reinheim, Fahräder erlaubt?

Richtung Odenwald sind es, bis auf den ersten aus Darmstadt, eh ziemliche Leerfahrten. Ich hätte lieber ne neue Mitnahmeregelung getroffen. Einfach gewisse Züge von denen man weis, das sie jeden Tag voll sind von der Fahradmitnahme ausschliesen.

Oder nen Dachgepäckträger nachrüsten....

Das wär doch mal was...
Ich vertehe diese Firma einfach nicht. Es scheint so, dass sich diese Firma VIA(S) nur um Geld bemüht, jedoch nicht um Kundenfreundlichkeit, dabei steht doch auf der Website von Vias "Angenehm und Sicher Reisen". Komisch ist aber, dass dies sehr klein geschrieben ist gegenüber den anderen Link. Worüber ich mich auch kaputt gelacht habe, war, dass unter "Service" "Fahrradmitnahme" steht. Also ich als Firmeninhaber würde mich in erster Linie darum kümmern, dass die Fahrgäste in meinen Zügen angenehm und konfortabel reisen können. Dann vergleiche ich, wie dies mit den Kosten anzugleichen ist. Aber niemals würde ich wollen, dass sich meine Fahrgäste mies zusammenquetschen müssen und das Radfahrer draußen bleiben müssten. Lieber verstärke ich die Züge. Ich glaube nicht, dass die Betriebskosten so hoch sind, dass sich tausende Fahrgäste in einen Itino quetschen müssen, denn die tausend Fahrgäste sind sicherlich zu 99% Zahlende Fahrgäste.

Es ist einfach unerklärlich.

Gruß

BR 646

Zitat

Original von Flake
Richtung Odenwald sind es, bis auf den ersten aus Darmstadt, eh ziemliche Leerfahrten. Ich hätte lieber ne neue Mitnahmeregelung getroffen. Einfach gewisse Züge von denen man weis, das sie jeden Tag voll sind von der Fahradmitnahme ausschliesen.

Ja, oder zumindest sinnvolle Ausnahmen. Mit dem Nachmittagsverbot von 16 bis 19 Uhr ist z.B. die Fahrradmitnahme von Darmstadt/Hanau nach Eberbach nach 14.30 Uhr de facto verboten, da die letzte Verbindung nach Eberbach (18.44 Uhr ab Darmstadt Nord) ausgeschlossen ist. Da heißt es dann wohl "selbst in die Pedale treten" und auf eigene Faust nach Reinheim fahren.

Zitat

Re465
Ich bin einmal gespannt wie lange es dauert und man auch am Wochenende Mitnahmeverbote verhängt. Mehrere nachmittägliche RE und RB Ri. DA und F sind am WE auch sehr gut gefüllt und da drängen sich die Radfahrer und Kinderwagen dass es nur so eine Freude ist.

Ich war neulich mit dem vorletzten Zug nach Eberbach unterwegs, es war nicht unbedingt der Pünktlichkeit zuträglich, dass der Tf nach jedem größeren Halt erstmal persönlich einen freien Weg durch die Räder zum Ausgang anmahnen mußte. Ich glaube aber nicht, dass man diese Klientel durch Verbote vertreiben sollte, schließlich machen sie doch einen gewissen Teil der wochenendlichen Nachfrage aus. Vielleicht sollte sich die Vias die Einachs-Fahrradanhänger des VT95 besorgen, wenn sie schon nicht in Doppeltraktion fahren will.

Gruß
-BB

Weiß jemand wie viele Fahrräder überhaupt pro Triebwagen erlaubt sind? Ich war neulich im Lahntal unterwegs und erstaunt, dass da pro LINT 15 Räder erlaubt sind, was pro Zug immerhin 30 Drahtesel macht. Die Mehrzweckabteile sind auf alle Fälle besser ausgelegt, als die in den Itinos.
Ich hoffe ja die LINT sind die nächsten Triebwagen für den Odenwald.

Hallo.

Woher die VIAS diese Fahrradmitnahmeregelung wohl hat? Auch bei der einen Muttergesellschaft VGF gibt es ein Fahrradmitanhmeverbot zur HVZ.

Seit letzter Woche fallen die Aushänge zum Fahrradmitnahmeverbot in #fd sofort überall in die Augen, wenn man sich die Fahrpläne anschaut (Link).

Übrigens dürfen Fahrräder zwischen Erbach und Eberbach zu jeder Tageszeit in den VIAS-Zügen mitgenommen werden, aber weiter nördlich zieht das Verbot.

Diesen Bericht schreibe ich in wirrem Zustand, weil ich von den geänderten Vorschriften der VIAS etwas verwirrt wurde.

Grüße ins Forum
Helmut

>Das würde doch in die Oberleitung gehen (natürlich nur dort wo sie bei der
>Odenwaldbahn hängt)

Liese sich am einem Ende leicht lösen - Endbahnhof Darmstadt Nord.

>Lieber verstärke ich die Züge.

Mit nicht-vorhandenen Fahrzeugen.

Es sollen tatsächlich noch drei Itinos bestellt werden. So wie es aussieht hat sich der RMV und Bombardier geeinigt. Wie, keine Anhung. Ist aber noch nichts unterschrieben. Aber bei Parteien arbeiten nun wieder darauf hin und wollen sich zu den Konditionen einigen.

Ach, jetzt stehts ja sogar schon in der Presse. Ok, so wurde mein Insider wissen wohl gerade sehr überflüssig.

Zitat

Original von Flake
Ach, jetzt stehts ja sogar schon in der Presse. Ok, so wurde mein Insider wissen wohl gerade sehr überflüssig.

....trotzdem Danke für dieses Insiderwissen!

Der RMV - Apparat scheint ja die Wendigkeit eines Hochseecontainerfrachters der Superriesenkategorie zu haben: es ist doch "weiß Gott" nicht das erste Mal, daß ermittelte Fahrgastprognosen auf modernisierten Strecken übertroffen werden, und man sich aus diesen u.a. Eventualitäten auf Ausliefermengen von Fahrzeugen Optionen auf Nachbestellungen beim Hersteller sichert...

fmm_de

Man hätte sich ja nur mal anschauen müssen, wie sich die Fahrgastzahlen z.B. auf der Taunusbahn nach der Modernisierung entwickelt haben. Dort mussten nur zwei Jahre nach der Betriebsumstellung auch zusätzliche Triebwagen (629er) gekauft werden, da die Fahrgastprognosen deutlich übertroffen wurden (von 1450 pro Tag 1989 auf ca. 6300 im Jahr 1993).

Zitat

>Lieber verstärke ich die Züge.

Mit nicht-vorhandenen Fahrzeugen.

Wenn ich meine Firma eine Strecke übernehmen würde, würde ich im Vorhinein dafür sorgen, dass genug Triebwagen zur Verfügung stehen.

Gruß

BR 646

Zitat

Original von BR 646
Wenn ich meine Firma eine Strecke übernehmen würde, würde ich im Vorhinein dafür sorgen, dass genug Triebwagen zur Verfügung stehen.

Und wie würdest du die Triebwagen bezahlen? In diesem Fall gehört der VIAS ja kein einziger Triebwagen sondern sie führt nur den Betrieb durch. Ich kann also gar nicht nachvollziehen, warum immer die VIAS kritisiert wird. Ich hätte in der HVZ auch die Fahrradmitnahme verboten, wenn die Züge überfüllt sind und keine weiteren Triebwagen zur Verfügung stehen. Das Problem liegt hier eindeutig beim Besteller, also beim RMV, der sich im Triebwagenbedarf völlig verkalkuliert hat.

Zitat

Original von GP4Flo
Man hätte sich ja nur mal anschauen müssen, wie sich die Fahrgastzahlen z.B. auf der Taunusbahn nach der Modernisierung entwickelt haben. Dort mussten nur zwei Jahre nach der Betriebsumstellung auch zusätzliche Triebwagen (629er) gekauft werden, da die Fahrgastprognosen deutlich übertroffen wurden (von 1450 pro Tag 1989 auf ca. 6300 im Jahr 1993).

Wenn sich die Fahrgastzahlen auf der Odenwaldbahn in Zukunft durch die weitere Beschleunigung der Strecke und mehr Fahrten am Abend weiter verbessern, so hat man 2009 trotz 3 weiterer Itinos womöglich bald dasselbe Platzproblem wie heute. Dann dürfte es noch schwieriger sein weiter Itinos nachzubestellen. Ebenso wenn in ein paar Jahren mal ein Itino durch einen Unfall oder ähnliches irreparabel beschädigt werden sollte.

Zitat

Original von Johony
[COLOR=darkblue]Weiß jemand wie viele Fahrräder überhaupt pro Triebwagen erlaubt sind?COLOR]

9 stück sin im regelfall erlaubt

6 stück im A -wg und 3 im B-wagen

kann aus eigener erfahrung sagen das die fahrrad fahrer sehr nervig sind .