Insofern gibt es keinen Unterschied zwischen Sinnhaftigkeit und politischem Kompromiss, der Kompromiss definiert, was zu dieser Zeit an diesem Ort unterAbwägung aller Belange sinnhaft war.
Dann gab es nie schlechte oder faule Kompromisse oder halbe Barrierefreiheit gegen Wiederwahl eines Schulreformers etc.
Alles eine Frage des Standpunktes. Wenn für Dich die 80-cm das Ein & Alles sind, ist es ein schlechter oder fauler Kompromiss; wenn es Dir aber wichtig ist, in absehbarer Zeit zu einer Lösung zu kommen, um den längst fälligen Einsatz der U-5-Wagen jetzt zu ermöglichen, und nicht irgendwann, ist es durchaus sinnvoll.
Gut eine Woche vor der geplanten Eröffnung der Station Glauburgstraße liegt man augenscheinlich gut im Plan. Die Pflasterung der Bahnsteige liegt auf der Zielgeraden und ich vermute, dass dann kommende Woche die Bürgersteige dran sind.
Die neuen Bahnsteige an der Musterschule sind in meinen Augen sehr gut in das Stadtgefüge eingefügt worden. Man hat das Gefühl, die Teile hätten dort schon immer gestanden. Man wird aus nem Elefant keinen filigranen Schwan machen, aber im Rahmen des möglichen ist das absolut top.
Zumindest wenn ich gelegentlich vor Ort war, funktionierte auch die neue Verkehrsführung für Radfahrer und Autofahrer recht gut. Der Ein- und Ausstieg in/aus der U5 geht erwartungsgemäß viel schneller und bislang scheint sich auch kein Schüler aus Dusseligkeit zu Tode gestürzt wie einige prophezeiten. Kinder und Teenies sind doch gescheiter als ihr Ruf bzw. als ihre Helikoptereltern vermuten.
Das anfängliche Gequitsche scheint sich auch erledigt zu haben. Viele scheinen auch noch nicht gemerkt zu haben, dass die Eckenheimer wieder auf ist. Es ist immer noch recht ruhig im Vergleich zu vor den Bauarbeiten.
Dass nun die Diskussion um die Sinnhaftigkeit der 60cm Bahnsteigkanten losgeht haben sich die Mitglieder des OBRs quer durch alle Parteien redlich verdient. Mögen die Leute, die auf der VGF-Facebookseite pöbeln doch alle bei der nächsten Sitzung ihren Vertretern klar machen, dass sie das nicht gewollt haben.
Ich schätze zumindest bis zur Verlängerung ins Europaviertel wird sich am Status Quo nichts ändern. Momentan wird ohnehin nur mit zwei Wagen gefahren, sodass (außer im SVZ) nur die Hälfte nicht barrierefrei ist. Wenn dann mit drei Wagen gefahren wird, könnte das Anlass sein, das Thema wieder hervorzukramen. Freiwillig dürfte die VGF in dem Bereich nichts mehr anfassen.. 
Die FNP berichtet über Maßnahmen zum Schallschutz. Die Fahrzeuge werden mir Schallabsorder ausgestattet.
http://m.fnp.de/lokales/frankf…der-leiser;art675,2287080
Die FR berichtet heute über das Geqietsche in der Eckenheimer. In dem Artikel "Bahnen sollen leiser kreischen" heisst es doch tatsächlich:
FR
Zitat...mit den neuen Wagen des Typs U5, die schwerer sind und mehr Achsen haben als die alten Wagen Ptb
Ein U5 Wagen hat mehr Achsen wie ein Ptb 
Wo sind die?
Vielleicht ist dem Schreiberling ja entgangen, dass es sich bei einem U5-50 um zwei U5 Wagen handelt. Dann stimmt die Rechnung aber immer noch nicht. 
Von von der Stzw entwickelten Schallabsorbern ist die Rede. Hat jemand ein Foto davon? Oder sieht man die gar nicht?
In der Ankündigung zur nächsten Fundsachenversteigerung am 4. November (https://www.vgf-ffm.de/de/aktu…ersteigerung_im_november/) wird zur Anreise auf U5 und den SEV verwiesen.
ZitatDie nächste Versteigerung ist am Freitag, 4. November 2016, um 15 Uhr im alten Straßenbahn-Betriebshof Eckenheim, Schwabstraße 18. Anfahrt: Linie U5 – ab Konstablerwache weiter mit den Bussen des SEV – bis zur Station „Marbachweg / Sozialzentrum“.
Ist das als (inoffizieller) Hinweis zu verstehen, dass es auch am Marbachweg länger dauert als geplant und die Arbeiten nicht wie geplant am 2. November fertig gestellt werden können.
Bei dem Hinweis zu einem SEV am 4.11. handelt es sich um ein Missverständnis, die U5 fährt ab nächsten Donnerstag wieder normal.
Bereits morgen soll die Station Glauburgstraße in Betrieb gehen, die erforderliche Abnahme ist für den Vormittag geplant, wenn alles nach Plan verläuft, soll die U5 ab dem Nachmittag an der Glauburgstraße halten. - Weiterhin wird für Samstag in einer Woche (5. November) der U5-Tag vorgestellt; nach dem Motto: ""U5-Tag" auf der U5 am 5."
Weitere Infos zum Fahrzeugeinsatz finden sich dort: https://www.vgf-ffm.de/de/aktu…s/u5_tag_auf_der_u5_am_5/
Besondere Highlights sind Zugverbände mit U4-Wagen und ein U2-Solowagen.
Leider kein U3, auch nicht als Fotofahrt 
Hallo,
für diese Veranstaltung sollte ein eigener Thread aufgemacht werden.
Gruß
HCW
Danke,- recht kleiner Aufwand und große Wirkung?
Hat die Abnahme der Station Glauburgstraße heute eigentlich geklappt und kann die U 5 - wie angekündigt - bereits heute Nachmittag an den neuen Bahnsteigen halten?
Die Abnahme ist beendet. Die Station Glauburgstraße kann seit ca. 1600 Uhr in beiden Richtungen mit Fahrgastwechsel bedient werden.
Die Abnahme ist beendet. Die Station Glauburgstraße kann seit ca. 1600 Uhr in beiden Richtungen mit Fahrgastwechsel bedient werden.
Vielen Dank für Deine Nachricht!
Vielen Dank für Deine Nachricht!
Wie es in der heutigen Pressemeldung heißt, erfolgte die Freigabe um 15:56 Uhr und vier Minuten später, also um 16:00 Uhr erfolgte der erste Fahrgastwechsel... Außerdem wurden am späten Nachmittag noch Fahrbahnmarkierungen zwischen Oeder Weg und Glauburgstraße erneuert; die neue Ampelanlage in Höhe Schwarzburgstraße wurde auch in Betrieb genommen.
Hier nun die heutige Presseinformation der VGF:
ZitatAlles anzeigenU5: U-Bahnen fahren die Station „Glauburgstraße“ wieder an
Eckenheimer Landstraße auch für den Autoverkehr offen – Neue Schmieranlage am Scheffeleck.
Am heutigen Samstag, 29. Oktober 2016, wurde die Station „Glauburgstraße“ erfolgreich abgenommen, die Züge der Linie U5 können ab sofort auch hier barrierefrei halten.
Um 15 Uhr 56 meldete VGF-Betriebsleiter Michael Rüffer die Strecke telefonisch bei der Betriebsleitstelle als frei, sofort danach wurden von dort die Anzeiger der Dynamischen Fahrgast-Information (DFI) aufgeschaltet; Bauarbeiter räumten rotweiße Absperrungen zur Seite und öffneten die Eckenheimer Landstraße. Vier Minuten später fuhren zeitgleich die ersten zwei U5-Züge ihre Bahnsteige an.
Die U5 fuhr seit 8. Oktober wieder, als die Station „Musterschule“ in Betrieb gehen konnte; die Arbeiten an der zweiten Station im Nordend dauerten aber leider länger. Mit Inbetriebnahme der Station ist auch die Zufahrtsbeschränkung der Eckenheimer Landstraße zwischen Glauburgstraße und Oeder Weg Vergangenheit, die Straße ist damit auch für den Durchgangsverkehr wieder frei. Sie war während der Bauarbeiten nur für Anwohner, Anlieger und Kunden der Geschäfte offen. Bis auf die Nordendstraße, in der noch Baucontainer stehen und Straßenbau nötig ist, wurden auch die Nebenstraßen in diesem Abschnitt geöffnet; außerdem stehen auf der Eckenheimer Landstraße 18 Parkplätze wieder zur Verfügung.
Der barrierefreie Umbau der Stationen „Musterschule“ und „Glauburgstraße“ lief seit Ende März. In diesen Monaten wurden die vier Bahnsteige auf 73,5 Meter lange ausgebaut und mit fließenden Übergängen in den Straßenraum integriert. Die Bahnsteige zeichnen sich durch eine „Bastionsbauweise“ aus, bei der die äußeren Segmente 60, der mittlere Teil 80 Zentimeter hoch ist. An diesem ist der stufen- und damit barrierefreie Ein- und Ausstieg möglich. Diese ungewöhnliche Bauweise soll verhindern, daß die Bahnsteige optisch als massive Blöcke wahrgenommen werden, die im engen Querschnitt der Eckenheimer Landstraße eine stadtteiltrennende Wirkung entfalten. Zusammen mit den Bahnsteigen wurde die ganze Eckenheimer Landstraße mit Fahrbahnen, Fuß- und Radwegen sowie den Anschlüssen der Seitenstraßen neu geordnet und saniert.
Restarbeiten nötig
An der Station „Glauburgstraße“ liefen die Arbeiten zuletzt unter „rollendem Betrieb“ der U-Bahn, sie sind aber leider trotz massivem Personaleinsatzes noch nicht ganz abgeschlossen. In den kommenden zwei Wochen werden an den Rückseiten der Bahnsteige noch Geh- und Radwegen gepflastert, die zur Eröffnung provisorisch hergestellt wurden. Lieferverzögerungen machten zum 29. Oktober die Montage provisorischer Geländer nötig, die in der kommenden Woche ersetzt werden. Auch die Scheiben für die Wartehallen werden erst in den kommenden Tagen eingesetzt. Da diese Scheiben auch als Sicherung nach hinten dienen, ist das Geländer in den Wartehallen ebenfalls ein Provisorium.
Straßenbau ist außer an der Nordendstraße auch im südlichen Baufeld noch nötig, im Laufe des Novembers werden die Arbeiten an der Eisernen Hand abgeschlossen.
Verminderung der U-Bahngeräusche
Die Geräuschemissionen der „U5“-Wagen auf dem umgebauten Abschnitt haben die VGF wie angekündigt handeln lassen: Nicht nur werden alle bisher gelieferten 200 Wagen des Typs bis Ende 2017 mit Radschallabsorbern nachgerüstet – siehe hierzu auf der Startseite die Presse-Information vom 25. Oktober –, auf der Rampe Scheffeleck wird die VGF in stadtauswärtiger Richtung eine stationäre Schmierablage einbauen. Diese kann innerhalb der nächsten drei Wochen in Betrieb gehen. Die VGF wird das Kurvenverhalten ihrer Züge weiter beobachten.
Regulärer U5-Betrieb
Bis Mitte kommender Woche müssen sich die Fahrgäste auf der U5 noch gedulden: Bis einschließlich 2. November verkehren die Bahnen zwischen Hauptbahnhof und Hauptfriedhof, von hier bis Preungesheim sind noch Ersatzbusse im Einsatz, da die VGF an der Kreuzung Eckenheimer Landstraße / Marbachweg den Gleisbogen für die breiteren „U5“-Wagen vergrößern muß. Die Arbeiten werden wie angekündigt abgeschlossen, so daß die U5 mit Betriebsbeginn am 3. November wieder nach Fahrplan und auf ganzer Linienlänge verkehren wird.
Sonderfahrt und „U5-Tag“
Für den 4. November ist eine Sonderfahrt für die Ortsbeiräte 3 und 10 vorgesehen, in deren Gebiet die zehn seit 2013 umgebauten oberirdischen U5-Stationen liegen. Die Stadträte Klaus Oesterling und Stefan Majer werden daran teilnehmen.
Für den 5. November bereitet die VGF einen „U5-Tag“ vor. Die Presse-Informationen hierzu wurde am gestrigen Freitag versendet, der Pressetext findet ebenfallsauf der Startseite.
Die VGF setzt an diesem Tag Wagen und Zug-Kompositionen ein, die nicht für die Linie U5 vorgesehen sind. So wird beispielsweise ein „U2“-Veteran als Solowagen im Linieneinsatz sein. Für alle Fahrgäste, Kunden, Schaulustige oder Besucher der Eckenheimer Landstraße ist die Fahrt auf der U5 zwischen Hauptbahnhof und Preungesheim frei. In den Bahnen sorgt die VGF für ein kleines Unterhaltungsprogramm.
Quelle: VGF > Presseinformation
An der Abnahme der Station glauburgstraße war ich live dabei die ersten beiden Züge der u5 die dort anhielten war ein Mal der Zug der u5 als 0502 und 0504 die Station musterschule ist besser gelungen als die Station glauburgstraße die Fahrkartenautomaten an der glauburgstraße sind am hinteren Teil beider Bahnsteige neben den Fahrkartenautomaten war auch eine Stange und auf der Stange stand der Zeitplan und die Sitze sind so alte holzbänken. es gab auch Beschwerden das die u5 in der dreifach Traktion fahren muss weil zwei Wagen reichen nicht die u5 wird sehr voll mit nur diesen zwei Wagen schlimmer wird es wenn man mit der u5 in Richtung preungesheim (Hauptfriedhof) fährt weil die Menschen wollen ja nach Hause gehen also die vgf sollte sich was schnell überlegen lassen
Drillinge wird es auf der U5 erst ab Eröffnung der Europaviertelstrecke geben. Vielleicht macht man's aber auch wie bei der U9 seit letzten Fahrplanwechsel und verstärkt in der HVZ einige Kurse um einen dritten Wagen.
Drillinge wird es auf der U5 erst ab Eröffnung der Europaviertelstrecke geben. Vielleicht macht man's aber auch wie bei der U9 seit letzten Fahrplanwechsel und verstärkt in der HVZ einige Kurse um einen dritten Wagen.
Sicher? Geht das überhaupt? Ich meine, der U5 ist doch (mit Kupplung) knapp über 25 Meter. Damit wäre ein Drilling über der 75 Meter-Grenze, die die BOStrab für Straßenbetrieb setzt.
Die u5 fährt im fünf Minuten Takt schneller geht es nicht
Es nochmal zu verstärken hilft nicht
Sicher? Geht das überhaupt? Ich meine, der U5 ist doch (mit Kupplung) knapp über 25 Meter. Damit wäre ein Drilling über der 75 Meter-Grenze, die die BOStrab für Straßenbetrieb setzt.
Die U5 hat mit Wiedereröffnung der Strecke an der Musterschule die Genehmigung für einen Drei-Wagen-Zug-Betrieb mit U4-/U5-Wagen (egal welcher Komposition) erhalten.