Gleisbauarbeiten Neu Isenburg

    Ab dem 02.05. bis in den September hinein (ich bin mal vorsichtig mit vorgesehenen Terminen... :rolleyes: ) wird die Endstation Neu Isenburg umgebaut. Die Linie 14 wird weiterhin nach Neu Isenburg fahren, allerdings nur bis zu einer Ersatz-Haltestelle. Ob das die bisherige Aussteige-Haltestelle ist, oder unter der Brücke eine weitere Haltestelle gebaut wird, muß die Praxis zeigen. Fakt ist, daß in diesem Zeitraum keine Einrichtungswagen (K - N) nach Isenburg fahren können, da über den Gleiswechsel umgesetzt werden muß.

    Zitat von tamperer

    Die Schleife bleibt, wird aber nur noch von den Einrichtungswagen genutzt. Die Linie 14 erhält eine Umsetz-Endstelle.

    Bist du dir da sicher? In der Regel muss ja eine Endstelle entstehen, die mindestens zwei Züge fassen muss, falls beim 10er Takt etwas schiefgehen sollte.
    Ich könnte mir eher vorstellen, dass an den bisherigen Behelfspodesten jeweils neue Niederflurbahnsteige errichtet werden.
    Während der Bauphase gäbe es unter der Brücke einen Ersatzbahnsteig der in dieser Zeit nur von einem Zug angedient werden kann.


    In Schwanheim war ja auch geplant, dass die 12 stumpf endet und durch eine neue Gleiskreuzung östlich davon auf zwei Bahnsteige bzw. Gleise mit einem Bahnsteig geleitet werden, das bisherige Gleis bleibt erhalten.
    Vom bisherigem Gleis kann man dann auch über die Schleife drehen oder evtl. auch Signalgeregelt nach dem Fahrerstandwechsel Richtung Fechenheim fahren.

    Zitat von BB85

    Vom bisherigem Gleis kann man dann auch über die Schleife drehen oder evtl. auch Signalgeregelt nach dem Fahrerstandwechsel Richtung Fechenheim fahren.

    Wer entscheidet dann, wie dies gehandhabt wird? Das Fahrpersonal durch Schlüsselschalter oder wird dies vorgegeben werden?


    Die Schleife zu nutzen ist doch sicherlich bequemer als an das andere Ende zu gehen. Wenn also freie Wahl besteht, wäre dieser Aufwand, eigens die Endhaltestelle umzubauen, doch unnötig, oder?

    BB85:


    Ja, ich bin sicher. Nach meinen Informationen erhält man die Schleife nur für die Einrichtungswagen, also EEx und Museumswagen. Folglich muß die Linie 14 eine Umsetz-Endstelle bekommen.


    QUelle: Presseinformation der VGF

    Gruß Tommy

    Zitat von tamperer

    BB85:


    Ja, ich bin sicher. Nach meinen Informationen erhält man die Schleife nur für die Einrichtungswagen, also EEx und Museumswagen. Folglich muß die Linie 14 eine Umsetz-Endstelle bekommen.


    Laut der PM von der VGF gibt es einen 65 Meter langen Bahnsteig. D.h. ohne Schleife würde immer nur ein Zug abgefertigt werden können, denn irgendwo muss man ja sichergehen, dass der Wagen, wenn der am Ende der 65 Meter hält nicht von einem zweiten Zug davor behindert wird.


    Nehmen wir mal an, der 1. Zug hat 10 Minuten Verspätung, der 2. Zug ist nahezu pünktlich (-1).
    Der 1. Zug fährt über eine Umsetzmöglichkeit vor dem 65 Meter langem Bahnsteig bis zum Bahnsteigende in Fahrtrichtung.
    Was macht der 2. Zug? Der steht dann im nichts und wartet bis der Fahrer Fahrerstandswechsel gemacht hat und wegfährt, evtl. hat man dort planmäßig auch mal 15 Minuten Wendzeit bei planmäßiger Ankunft, d.h. der nachfolgende Zug müsste nochmal 5 Minuten mindestens warten?


    Von einem Mittelbahnsteig ist leider keine Rede, dann sähe das ganze natürlich anders aus.

    Zitat von BB85


    Laut der PM von der VGF gibt es einen 65 Meter langen Bahnsteig. D.h. ohne Schleife würde immer nur ein Zug abgefertigt werden können, denn irgendwo muss man ja sichergehen, dass der Wagen, wenn der am Ende der 65 Meter hält nicht von einem zweiten Zug davor behindert wird.


    Nehmen wir mal an, der 1. Zug hat 10 Minuten Verspätung, der 2. Zug ist nahezu pünktlich (-1).
    Der 1. Zug fährt über eine Umsetzmöglichkeit vor dem 65 Meter langem Bahnsteig bis zum Bahnsteigende in Fahrtrichtung.
    Was macht der 2. Zug? Der steht dann im nichts und wartet bis der Fahrer Fahrerstandswechsel gemacht hat und wegfährt, evtl. hat man dort planmäßig auch mal 15 Minuten Wendzeit bei planmäßiger Ankunft, d.h. der nachfolgende Zug müsste nochmal 5 Minuten mindestens warten?


    Von einem Mittelbahnsteig ist leider keine Rede, dann sähe das ganze natürlich anders aus.


    Hä? Ich verstehe den Punkt nicht, aber vielleicht, weil für eine "Umsetz-Endstelle" sowas halte, wie das am Rebstockbad vorhanden ist. Nur, dass eben die Schleife in eines der Gleise einmündet.

    Unter "Umsetz-Endstelle" verstehe ich eher so etwas aus der Vorkriegszeit, wo die zweiachsigen Zweirichtungstriebwagen zum Wenden um die Beiwagen herum gefahren sind.


    Das am Rebstockbad ist eine Wendeanlage mit Mittelbahnsteig.

    Hmm, das hatte ich anders verstanden. Unter http://www.fr-online.de/frankf…ser,1472798,21024474.html findet sich ein Bild, wie es in Schwanheim geplant ist - ganz rechts ist das Gleis, in dem nur Zweirichtungswagen wenden können, links daneben das Gleis, das auch noch die Wendeschleife erreicht. In Neu-Isenburg stelle ich es mir ähnlich vor, nur eben so, das - von Frankfurt kommend - das links Gleis von hinten per Schleife angedient werden kann und das Rechte nur von Zweirichtungswagen genutzt werden kann. Die Abzweigung zur Schleife passiert dann vorher, so wie gehabt.

    Zitat von FipsSchneider

    Die Abzweigung zur Schleife passiert dann vorher, so wie gehabt.

    So "wie gehabt" funktioniert nicht, weil zwischen den Abzweig zur Schleife und den Ausfahrtbogen kein 65 Meter-Bahnsteig hinpasst. Dazu müsste man das stadtauswärtige Gleis zuerst nach rechts verschwenken, damit der Abzweig noch vor dem Bahnsteig zu liegen käme.

    Zitat von zip-drive

    Unter "Umsetz-Endstelle" verstehe ich eher so etwas aus der Vorkriegszeit, wo die zweiachsigen Zweirichtungstriebwagen zum Wenden um die Beiwagen herum gefahren sind.


    Das am Rebstockbad ist eine Wendeanlage mit Mittelbahnsteig.


    Jetzt suchen wir mal wieder in den Krümeln... :rolleyes:


    An einer stumpfen Endstelle wie Offenbach, Gravensteiner-Platz, Fechenheim, Ginnheim, usw. muß man umsetzen ( -> Kopf machen). Daher auch der Name Umsetz-Endstelle.

    Zitat von tamperer

    Jetzt suchen wir mal wieder in den Krümeln... :rolleyes:


    An einer stumpfen Endstelle wie Offenbach, Gravensteiner-Platz, Fechenheim, Ginnheim, usw. muß man umsetzen ( -> Kopf machen). Daher auch der Name Umsetz-Endstelle.


    Okay, ich mache mit. Umsetzen ist, wenn man um den Zug herumfahren muss. (Wiki sieht das genauso.)

    Zitat von Charly

    Ist bei der 14 oder 16 etwa eine Lokomotive vorhanden? :D


    Nein, deswegen können die nicht umsetzen. Und, ok, wir zählen Erbsen, also sollte ich sagen, dass dass Umfahren eines Triebwagen um einen Beiwagen für mich auch ein Umsetzen wäre; der Triebwagen fungiert hier im Zugverband eben als Lok (Triebfahrzeug, dass Wagen zieht).

    Zitat

    Nein, deswegen können die nicht umsetzen. Und, ok, wir zählen Erbsen

    Oder Bananen. Bei Tante Wiki heißt es nämlich auch:


    Zitat

    Bei der Straßenbahn wird von einer Umsetzendstelle, Umsetzstelle oder Kuppelendstelle gesprochen, um solche Anlagen von einfachen Stumpfendstellen beziehungsweise Wendeschleifen oder Gleisdreiecken abzugrenzen. Endstellen mit Umsetzgleis können dazu dienen, eine Zugkreuzung zu ermöglichen.

    Zugkreuzungen werden zum Beispiel in Offenbach oder am Rebstock ermöglicht. Und dort ist jeweils weder eine Wendeschleife, noch ein Gleisdreieck (im Falle OF nicht mehr, leider...).


    Kuppelendstellen wie früher Ginnheim Schule oder Offenbach Goethestraße sind es zwar auch nicht direkt, weil 2 Gleise vorhanden sind, nur macht das lt. dieser Definition keinen Unterschied, darüber könnte man trotzdem streiten. Der Triebwagen (der in diesen Fällen gleichzeitig als Lok fungiert :D) setzt aber immerhin vor oder nach Einfahrt in diese, öhm, ja, Kehranlage :P auf das andere Streckengleis um. Was soll also falsch daran sein, wenn jemand das als Umsetz-(End)Stelle bezeichnet?