Flughafen: erster SIEMENS-Airval-Zug vorgestellt

von der Anlieferung und dem „aufgleisen“ des ersten Wagens gibt es auch ein Video von Fraport. Dieses findet sich hier.

Zwei Dinge die mir spontan auffallen in dem Video:

1) die interviewten Ingenieure sprechen konsequent von einem Fahrzeug. Nur die PR-Stimme aus dem Off spricht von einem Zug.

2) ok, die Infrastruktur mit Stromschine und Signalgeber klingt stark nach unserer geliebten Eisenbahn.

Grüße!

Ich unterstelle Ingenieurs-Kollegen eine präzise Sprache. Wenn sie eine Lok einheben, nennen sie es wohl eher Lok, wenn sie einen Wagen einheben Wagen. Wenn sie einen Wagenverband eingleisen vielleicht Zug? Wenn sie aber ein nicht näher kategorisierbares Fahrzeug einheben nennen sie es eher Fahrzeug. Wer vor einer Kamera steht, wählt seine Worte mit Bedacht.

Ich sollte eine Verschwörungstheorie zu diesem Thema starten. "Die" wollen bestimmt nur, dass wir glauben es wäre ein Zug. Sie haben Fraport heimlich unterwandert um ihre Propaganda im Volk zu verteilen 😀

Im allgemeinen Sprachgebrauch und Amtsdeutsch wird Fahrzeug auch für Lokomotiven und Triebwagen verwendet.

Deshalb gibt es ja auch Zugführer und

(Trieb)Fahrzeugführer.

Ersterer muss noch nicht einmal etwas mit " Bahn" zu tun haben.

Ein Zug ist übrigens ein betrieblicher Begriff. Nach EBO sind Züge, die auf die freie Strecke übergehenden, aus RegelFahrzeugen bestehenden, durch Maschienkraft bewegten Einheiten und einzelne Triebfahrzeuge. Man spricht immer von Fahrzeugen. Ausnahme sind Triebzüge, das sind aber aufeinander abgestimmte Fahrzeuge, die im Betrieb nicht getrennt werden können

Damit haben die Ingenieure übrigens Recht. Das wir Zug für Eisenbahn gleichsetzen, ist umgangssprachlich, hat aber mit der Realität wenig zu tun.

Nach EBO werden übrigens Triebfahrzeuge und Wagen unterschieden. Zu den Triebfahrzeugen gehören dann die Lokomotiven und Triebwagen.

Um nicht nur auf die EBO zu verweisen, auch die BoStrab definiert Züge. Nach BoStrab sind Fahrzeuge diejenigen Einheiten, die spurgebunden als Züge ode in Zügen verkehren können. Dabei stellen mehrteilige Fahrzeuge, die im Betrieb nicht getrennt werden können, ein Fahrzeug da.

Übrigens resultiert auch aus der Unterscheidung Betrieb/Fahrzeug die Unterscheidung Zugführer und Triebfahrzeugführer. Ein Triebfahrzeugführer kann auch ein Zugführer sein, es kann aber wie im FV praktiziert ein Triebfahrzeugführer und einen Zugführer geben.

Von den Daten (12 Einheiten, 8 Minuten Fahrtzeit, 2 Minuten-Takt) komme ich auf folgendes Betriebskonzept:

Ein- und Ausstiegszeit jeweils 1 Minute, Wende 1 Minute, Fahrzeugreserve 1 Fahrzeug.

Realistisch?

Zitat von Colaholiker

Am T2 weiß ich nicht, wo der Shuttlebus abfährt, da ich ihn normal nicht nutze.

Der Shuttle Bus fährt am Terminal 2 Bereich D ab.

Zitat von Lulu12

Der Shuttle Bus fährt am Terminal 2 Bereich D ab.

Ich glaube da ist nur Ausstieg.

Einstieg ist genau in der Mitte zwischen D und E.

Außer das hat sich kürzlich geändert.

Zitat von Bernemer

Auch führen ja Rolltreppen und Fahrstühle direkt vom Regionalbahnhof hinauf auf die Ebene, auf der die neue Skyline-Station sein wird. Diese entsteht ja ganz exakt über dem unterirdischen Regionalbahnhof, nur eben vier Ebenen höher (wenn ich mich nicht verzählt habe).

Ganz exakt über dem Bahnhof vier eben höher steht im Moment der Verteilerstummel vom Fernbahnhof. Entweder kommt er leicht daneben oder eine Etage höher. Wobei am Flughafen konsequent alle Gebäude gleich nivelliert sind. Übergänge zum Fernbahnhof und die Skyline befinden sich auf +3, Der Abflugbogen ist +2 und der Ankunftbogen/Busbahnhof ist +1. Zum Regionalbahnhof geht es auf 0 und die Bahnsteige sind auf -1.

Das zieht sich durch bis ins Terminal 2 und wahrscheinlich auch die nichtöffentlichen Gebäude. Ein schönes Beispiel dafür sind zB die Fahrstühle im Walfisch, die nur von +3 (vorm REWE) nach +5 (Freßmeile/Peoplemover) fahren.

Der übergroße Abfahrtbahnsteig der Skyline in T2 war schon immer baulich auf zwei weitere Gleise vorbereitet - inklusive aller Stützen über der Vorfahrt, die sogar schon die Aussparungen für die neuen Brückenelemte beinhalten. Inwieweit die alte Planung aufgegriffen wurde ist mir allerdings nicht bekannt.

Mit dem neuen PTS wird der Weg vom Bahnhof zum T2 deutlich schneller - auch weil die neuen Züge eine deutlich höhere HG als das alte System haben (80 zu 50km/h). Wieviel das auf der Trasse zwischen dem Bahnhof und T2 bringt bleibt aber abzuwarten - der Vorteil dürfte hauptsächlich im deutlich kürzeren Fußweg liegen.

Hat das bestehende PTS System auch einen Werkstattzug oder wie wird verfahren, falls auf offener Strecke evakuiert werden muss

Für das bisherige PTS ist mir auch kein Arbeitswagen bekannt. Allein die Länge und die andere Bauart sprechen für einen Arbeitswagen. So dürfte die Führungsschiene wahrscheinlich regelmäßig erneuert werden, daher auch der lange Anhänger.

Zitat von Lulu12

Hat das bestehende PTS System auch einen Werkstattzug oder wie wird verfahren, falls auf offener Strecke evakuiert werden muss

Dafür müsste es ein Notfallkonzept geben und ein Nachweis über einen erfolgreichen Testlauf ist ( wahrscheinlich) für die Betriebsgenemigung Voraussetzung.

Am bequemsten wäre eine Evakuierung mittels einen parallelen Zug. Analog zu neueren Tunnel dürfte es auch einen Notweg geben, weiterhin natürlich auch per (Werk)Feuerwehr.

Zitat von Lulu12

Hat das bestehende PTS System auch einen Werkstattzug oder wie wird verfahren, falls auf offener Strecke evakuiert werden muss

Zum Einen hat die Strecke einen Laufweg - und da sich die SkyLine ohnehin mit beiden Wagen im "unsicheren" Bereich ist, müssen so oder so alle, die von da aus zum Flieger wollen, durch die Sicherheitskontrolle. Nur die Trennung Schengen/Non-Schengen wird da schwierig.

Ansonsten habe ich damals (ist ja auch schon über 30 Jahre her) zur Inbetriebnahme etwas davon gelesen, daß man auch per Handsteuerung einen zweiten Zug an einen liegen gebliebenen Zug heran fahren und diesen kuppeln kann, um ihn abzuschleppen.

Daß es aber in über 30 Jahren Betriebszeit niemand dokumentiert hat, spricht für die Zuverlässigkeit der Anlage..

Ist die VGF bzw. deren Betriebsleiter nach BOStrab noch verantwortlich für die "Skyline"? War definitiv in der Vergangenheit so.