Südmainische S-Bahn: Ausbau Hp Steinheim

Einer aktuellen Ausschreibung ist zu entnehmen, dass der Haltepunkt Steinheim zu einem 2-gleisigen Kreuzungsbahnhof ausgebaut werden soll. Ich habe noch nie was davon gehört, aber sei's drum:

II.1)Beschreibung
II.1.1)Bezeichnung des Auftrags durch den Auftraggeber:
S-Bahn Rhein-Main Zweigleisiger Ausbau Hp Steinheim, Planungsleistungen 1 - 4 Lph
II.1.2)Art des Auftrags und Ort der Ausführung, Lieferung bzw. Dienstleistung
Dienstleistungen Dienstleistungskategorie Nr 12: Architektur, technische Beratung und Planung, integrierte technische Leistungen, Stadt- und Landschaftsplanung, zugehörige wissenschaftliche und technische Beratung, technische Versuche und Analysen Hauptort der Ausführung, Lieferung oder Dienstleistungserbringung: 63456 Hanau - Steinheim
NUTS-Code
II.1.3)Angaben zum öffentlichen Auftrag, zur Rahmenvereinbarung oder zum dynamischen Beschaffungssystem (DBS)Die Bekanntmachung betrifft einen öffentlichen Auftrag
II.1.4)Angaben zur Rahmenvereinbarung
II.1.5)Kurze Beschreibung des Auftrags oder Beschaffungsvorhabens:
Planungsleistungen zum Ausbau des derzeitigen Haltepunktes Steinheim (im Bereich des eingleisigen Abschnittes der Strecke 3680, Ffm Abzw. Schlachthof - Hanau Hbf) zu einem zweigleisigen Kreuzungsbahnhof. Das neue, zweite Gleis beginnt, von Hanau kommend, unmittelbar westlich der Mainvorlandbrücke und endet unmittelbar westlich des anschließenden Bogens Richtung Offenbach, ca. in km 69,1. Das Gleis ist für Vmax = 100 km/h zu trassieren. Die Vergabe beinhaltet die Objektplanung Verkehrsanlage Lph 1-2, Objektplanung Ingenieurbauwerke Lph 1-2, Tragwerksplanung Ingenieurbauwerke Lph 2 und Technische Ausrüstung Lph 1-2 sowie als optional vorgesehene Leistungen die Objektplanung Verkehrsanlage Lph 3-4, Objektplanung Ingenieurbauwerke Lph 3-4, Tragwerksplanung Ingenieurbauwerke Lph 3-4 und Technische Ausrüstung Lph 3-4.

Es geht voran...

Ich hätte es mir denken können, dieses Vorhaben gehört auch zu den Maßnahmen des Ausbauprogramms FrankfurtRheinMainPlus (= im Abschnit S-BahnPlus Gruppe 1 Maßnahme 3).

Vor schlappen sechs Jahren waren Planungsleistungen für den 2-gleisigen Ausbau des S-Bahn-Haltepunkts Steinheim ausgeschrieben worden, eine Maßnahme im Rahmen des Ausbauprogramms S-BahnPlus (siehe in diesem Forum hier).

Unter dem Titel "Programm S-Bahn-Plus, Ausbau des Haltepunkts Steinheim zu einem zweigleisigen Kreuzungsbahnhof" werden jetzt die weiteren Objektplanungen ausgeschrieben (Verkehrsanlagen und Ingenieurbauwerke, Tragwerksplanung, Technische Ausrüstung (EEA), Techn. Streckenausrüstung (LST, OLA, TK), Umweltplanung, Schall- und erschütterungstechnische Untersuchungen, Bestandsvermessung).

Zitat

Für das neue S-Bahngleis 1 wird bei km 69.1+08,855 eine einfache Weiche 1200-1:18,5 eingebaut. Nach einer Geraden mit der Länge 33,015m schließt ein Übergangsbogen und eine Bogenfolge mit Radius 600 m (u=100 mm) und Radius 1700 m (u=0 mm) an. Nach einem Übergangsbogen und einer Geraden mit der Länge 30m mündet das neue S-Bahngleis bei km 70.0+97,629 unmittelbar am Anfang der Main-Vorlandbrücke in das Bestandsgleis. Dazu ist bei km 70.0+32,816 eine Außenbogenweiche 1200-1:18,5 neu zu errichten.

...

Die neue Bahnsteigbreite beim Treppenaustritt wird ca. 9,10 m betragen. Der neue Bahnsteig mit einer Länge von 210m beginnt bei km 69,647 und endet bei km 69,943. Der bestehende Bahnsteig wird in Richtung Hanau um 92,59 m abgetragen und in Richtung Frankfurt um 176,13 m verlängert. Der zusätzliche Bahnsteig zum neuen Gleis 1 beginnt in Richtung Frankfurt gesehen beim Austritt der Treppe. Diese Variante sieht vor, dass während der Bauarbeiten der gesamte bestehende Bahnsteig im Betrieb bleibt. Die bestehenden Stützmauern zwischen Bahnsteig und Treppe und zwischen Bahnsteig und Aufzug sowie der Mauerhochzug des bestehenden Portals werden als Baugrubensicherung genützt. Die bestehende Treppe (nur die Treppenlaufplatte und die äußere Abschlussmauer) wird abgetragen und an der gleichen Stelle eine neue drei-läufige Treppe mit einer lichten Weite von 2,70 m errichtet. Der Abstand der geplanten Treppe liegt zwischen 3,58 m und 4,63 m von der neuen Gleis-achse. Der Abstand zur bestehenden Bahnsteigkante des Gleises 2 bleibt erhalten. Die bestehende Unterführung wird bei dieser Variante um 11,30 m verlängert. …

Ich könnte mir vorstellen, dass für die Maßnahme eine Plangenehmigung ausreicht, weil sich alles auf Bahngelände abspielt und nur der Landesbetrieb Hessen-Mobil von der Planung betroffen ist, und diese Genehmigung alsbald erteilt wird. Mal schauen, ob wieder sechs Jahre bis zum nächsten Schritt dauert.

Die Bahn ist bezüglich Planung immer noch ein Sonderfall. Man kann die Vorhaben selten isoliert betrachten, sondern nur im Netz mit dem Davor und Dahinter. Was nützt es einen toll ausgebauten Haltepunkt zu haben, wenn es an anderen betrieblichen Voraussetzungen fehlt (die vielleicht verspätet kommen, weil neue Prioritäten gesetzt wurden). Ein weiterer Punkt ist das spezielle Regelwerk der Bahn für Bau und Betrieb, was einfach mehr Prüfschritte erfordert als andere Vorhaben. Und da man nicht auf der grünen Wiese plant, sondern in besiedeltem Gebiet, tangiert man zwangsläufig die Interessen Dritter. Die müssen einbezogen werden. Die netzbezogenen Sparten müssen, wenn ihre Trassen betroffen sind, auch ihr Davor und Dahinter, beachten; Telekom, Hessenwasser, Glasfasernetzbetreiber, E-Werke, Fernwärme und wer sonst alles im Rahmen seines gesetzlichen Auftrages zu beteiligen ist, steht bestimmt nicht mit den Händen an der Hosennaht und warten nur drauf, DB Netz zu Diensten zu sein. Ist etwa ein Kanal zu verlegen oder eine Fernwärmeleitung, erfordert das seinerseits Baumaßnahmen, die geplant und vor durchgeführt sein müssen, bevor die Bahn ihren Bahndamm überhaupt anfassen kann. Die sichtbare Größe eines Objekts sagt nichts über die Komplexität seiner baulichen Veränderung.

Wenn Baubeginn 2027 sein soll, sind allein die notwendigen Sperrpausen und Betriebseinschränkungen schon mindstens drei jahre vorher zu beantragen, also im Grunde jetzt. Um sie beantragen zu können, muss man aber den Bauablauf schon komplett tagesgenau durchgeplant haben. Um den Bauablauf geplant zu haben, müssen das Bauprogramm und der Zeitplan schon längst feststehen, wer und wo bis wann etwas gemacht haben muss. Ich schließe daraus, dass die Arbeit zu 2/3 längst gemacht ist. Was wir öffentlich wahrnehmen spiegelt den Projektstand in aller Tiefe und Breite nur unvollständig wieder. Das PFV ist nur ein Aspekt, der gegen Ende des Gesamtprozesses, parallel zu ganz vielen anderen Schritten, abläuft. Um Baurecht zu erlangen, muss der Vorhabenträger dem EBA schon sehr detailliert vorlegen, was er tun will, damit das EBA die Einhaltung der Regeln überhaupt beurteilen kann.

Zitat von barnyk

Die Punkte von tunnelklick sehe ich, sind für mich aber Rechtfertigung. Ich will von niemanden eine Rechtfertigung hören,

Ich rechtfertige nichts, ich versuche die Abläufe zu erklären. Das beste wäre, du würdest Eisenbahn-Ingenieur und würdest deine Kenntnisse und Initiative im System Eisenbahn selbst zur Entfaltung bringen, dann könntest du am allerbesten zur Lösung "des Problems" beitragen. Du forderst eine gescheite Verkehrs- und Klimapolitik. Gehört zum Aspekt der Klimapolitik für dich die Schonung der natürlichen Resourcen? Der Umweltschutz hat kraft Gesetzes eine große Bedeutung, ist institutionell fest verankert, weshalb für bestimmte Vorhaben eine Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) vorgeschrieben ist, es wird geprüft, ob das Vorhaben (Bau und Betrieb) Auswirkungen auf die Schutzgüter (Mensch, Flora, Fauna, Luft, Boden, Wasser) hat. Wenn es nur um Beschleunigung ginge, könnte man die UVP abschaffen, das würde den Planungsprozess erheblich verkürzen und verschlanken und auch verbilligen - keine Gutachten mehr zum Artenschutz, Gewässerschutz, Erschütterungen, Lärm und alle anderen Arten von Emsissionen. Der gesetzliche geforderteSchutz der natürlichen Lebensgrundlagen zwingt dazu, die Eingriffe in die Natur zu minimieren oder gar zu unterlassen, Wo Eingriffe unvermeidlich sind, ist Ausgleich zu schaffen. Die Zeiten, wo man ohne Rücksicht auf Verluste roden, planieren, betonieren kann, sind halt vorbei. Was passiert, wenn du's trotzdem tust, muss ich dir nicht sagen. Die Aushandlung dessen, was wichtig sein soll, ist ein gesellschaftlicher Prozess. Dafür reicht es nicht "langsam aber sicher Vorschläge hören" zu wollen. Dafür muss du Vorschläge machen und die entsprechenden Mehrheiten besorgen, um sie auch durchzusetzen.

Die Leute, die z.B. an der Main-Weser-Bahn wohnen, wollten schon eine Rechtfertigung dafür hören, dass ihnen die ausgebaute Bahntrasse auf die Pelle rückt und die Lärmschutzwände den freien Blick ins Niddatal zubauen und was noch alles.

Wir werden das Vorhaben HP Steinheim sicher noch mal diskutieren, wenn uns veilleicht der Erläuterungsbericht vorliegt