Der U5-Wagen - Die Fakten

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Original von Tommy
Wenn der da mal nicht irrt ...

Das kann ich auch nicht glauben. Das wäre das erste Schienenfahrzeug, das ohne entsprechende Schulung gefahren werden dürfte...

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Original von BO61462

Vltt. könnt man sich Ja Treffen?

Werde auch sofort nach der Schule dorthin fahren und komme gegen 14:05 an

ich werd frühestens gegen 17.30/18Uhr dort sein können

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Original von Charly

Das kann ich auch nicht glauben. Das wäre das erste Schienenfahrzeug, das ohne entsprechende Schulung gefahren werden dürfte...

Wieso? War doch früher genauso. Wer K-Wagen fahren durfte, konnte auch L bis O-Wagen fahren.

Vielleicht hat S-Wagen201 da was durcheinander gebracht. Wer S-Wagen fahren kann, der kann auch U5-Wagen fahren. War es etwas so?

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Original von Charles
Dann gibt es ja noch etliche Gutleuter, die keinen U-Schein haben, sprich, auch wenn die den U5-Wagen fahren könnten, dürften diese diesen nur auf Straßenbahnstrecken fahren.

Das ist ja genau der Unterschied, auf den ich hinweisen wollte. Können heißt nicht gleich dürfen. Sie können ihn fahren, aber sie dürfen es nicht.

Ich werde um etwa 13 Uhr zum Höchster Bahnhof latschen, müsste es also gerade rechtzeitig schaffen

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Original von Don Bosco
Es gibt definitiv Schulungen für das Fahrpersonal und zwar für jeden. Das heißt sogar, dass am Anfang des Planeinsatzes noch nicht alle den Wagen fahren dürfen.

Selbstverständlich wird es auch für dieses Fahrzeug Schulungen geben, wie für jedes andere Fahrzeug oder Strecke auch. In der Fahrberechtigung ist jeder Wagentyp und Strecke eingestempelt. Bei der VGF darf man ohne entsprechenden Schein noch nicht mal einen Kuli halten. Selbst als das neue IBIS-Gerät kam, mußte man eingewiesen werden.

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Original von wuschel1489

Werde auch sofort nach der Schule dorthin fahren und komme gegen 14:05 an

Ok, ioch bin ab 13.20/30 dort

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Die VGF packt aus: Die neuen U-Bahnen des Typs "U5"

Die Auslieferung der neuen U-Bahn-Wagen beginnt, von Sommer an werden die Fahrzeuge eingesetzt, der letzte der 146 "U5"-Wagen soll im September 2015 in Frankfurt sein.

Am Donnerstag ist es soweit: Die VGF präsentiert Frankfurts neue U-Bahn. 146 Fahrzeuge des modernen Typs werden in den kommenden Jahren das Rückgrat des öffentlichen Verkehrs bilden und auf den sieben U-Bahn-Linien der VGF das Stadtbild prägen.

Entscheidung für die Zukunft

"Wir sind sehr froh, mit dem Kauf der neuen Bahnen die Weichen für die Zukunft gestellt zu haben", sagte VGF-Geschäftsführer Michael Budig. "Eine Stadt wie Frankfurt benötigt dringend einen leistungsfähigen öffentlichen Nahverkehr. Ohne ein solches System, das wir natürlich ständig modernisieren und verbessern, ist eine nachhaltige und positive Entwicklung der Stadt nicht möglich", fügte er hinzu. Dafür wiederum sei die Investition in neue und moderne Fahrzeuge zwingend notwendig, auch wenn das Land die Beschaffung nicht finanziell unterstützt habe. Auch sein Kollege in der Geschäftsführung, Werner Röhre, ist mit dem Fahrzeug sehr zufrieden. "Das ist ein klares Signal: Die VGF und die Stadt investieren in Frankfurts Zukunft, denn diese U-Bahn-Fahrzeuge werden auf Jahrzehnte hinaus das wichtigste Verkehrsmittel in der Stadt sein", sagte Röhre mit Blick sowohl auf das bestehende Netz als auch die geplante Erweiterung durch den Teilsabschnitt "D IV" über den Riedberg.

Auslieferung der "U5" bis 2015

Hersteller ist der kanadische Wagonbauer Bombardier Transportation (BT), der von 2003 bis 2007 schon insgesamt 65 Niederflur-Straßenbahnen des Typs "S" geliefert hat. Der jetzige Auftrag, der ein Volumen von rund 300 Millionen € umfaßt, bedeutet die größte zusammenhängende Fahrzeug-Beschaffung im öffentlichen Personen-Nahverkehr in Deutschland. Entsprechend der bei der VGF üblichen Typenbezeichnung, werden die neuen Fahrzeuge als "U5" geführt.

Zum Linien-Einsatz kommen die ersten drei Fahrzeuge - alle im Zuge der laufenden Imagekampagne mit dem VGF-Slogan "Alle fahren mit" geschmückt - von Sommer an, da sie bis dahin noch die umfangreiche und zeitaufwendige Zulassungs-Prozedur durchlaufen müssen. Dazu gehören unter anderem Testfahrten und Bremsproben, die nicht nur auf dem Testgleis der Stadtbahn-Zentralwerkstatt in Praunheim vorgenommen werden können. "Heimatbahnhof" der ersten Fahrzeuge ist das Depot Heddernheim, von wo aus die Linien U1, U2 und U3 bestückt werden. Die VGF plant bis Ende September 2015 den Fuhrpark komplett zu modernisieren und Fahrzeug um Fahrzeug den heute auf den Linien U1, U2, U3 und U7 eingesetzten Typ "U2" sowie die Duewag-Achtachser des Typs "PtB" auf den Linien U5 und U6 zu ersetzen. Weiter im Dienst bleiben die Typen "U3" und "U4".

Lange und kurze Züge

Bombardier hat für die Fahrzeuge eine eigene Typen-Bezeichnung: "Bombardier FLEXITY Swift". Die Bestellung ist in zwei Varianten aufgefächert: Zum einen in 54 Zweirichtungsfahrzeuge mit einem Gelenk, drei Drehgestellen, sechs Achsen und einer Länge von jeweils 25 Metern, die die VGF mit dem Arbeitstitel "U5-25" bezeichnet. Sie werden zuerst ausgeliefert. In ihnen stehen 48 Sitz- und 130 Stehplätze sowie sechs Klappsitze im Behindertenabteil den Fahrgästen zur Verfügung. Sie werden - genau wie die schon vorzugsweise auf der Linie U2 im Einsatz befindlichen Fahrzeuge des Typs "U4" - vier Türen pro Seite haben und damit einen schnellen Fahrgastwechsel an den Haltestellen ermöglichen. Zum anderen umfaßt die Bestellung 46 Zweirichtungsfahrzeuge, die aus zwei 25-Meter-Einheiten bestehen, die in der Mitte mittels einer Kurzkupplung und einem Personenübergang mit einander verbunden sind. Diese als "U5-50" bezeichneten Bahnen sind 50 Meter lang, haben drei Gelenke, acht Türen pro Seite sowie sechs Drehgestelle mit insgesamt zwölf Achsen. Sie bieten den Fahrgästen im Innenraum 104 Sitz- und 258 Stehplätze sowie zwölf Klappsitze und sind auf der ganzen Länge begehbar, was nach allen Erfahrungen - so etwa bei den modernen U-Bahnen der Berliner BVG - sowohl die subjektive Sicherheit der Fahrgäste verbessert als auch die soziale Kontrolle. Diese längeren Bahnen, neu bei der VGF, werden zum Ende ausgeliefert.

Genau wie die längeren Fahrzeuge "U5-50" sind die "U5-25" mit den rund zehn Jahre alten "U4"-Wagen zu kuppeln. Dadurch entsteht in der Zukunft ein einheitlicher Fuhrpark aus miteinander kuppelbaren U-Bahn-Zügen, was es der VGF möglich macht, den Fahrzeug-Einsatz auf allen bestehenden und / oder zukünftigen Linien flexibel zu gestalten.

Bewährte Ausstattung

Im Inneren der Bahnen orientiert sich die VGF hinsichtlich Ausstattung und Komfort an den bewährten "S"-Wagen. Bei deren Inbetriebnahme hatte die VGF schon alle Wünsche von Behindertenverbänden und Fahrgastorganisationen verwirklicht. Dazu gehören die gelben - und in Türnähe taktilen - Haltestangen ebenso wie ein modernes und übersichtliches Fahrgast-Informationssystem, das optisch und akustisch über die nächste Station, über Umsteige-Relationen und die danach folgenden Haltestellen aufklärt. Auch für Rollstuhlfahrer und Fahrgäste mit Kinderwagen oder größerem Gepäck ist ausreichend Platz vorhanden. Erstmals werden mit den Typen "U5-25" und "U5-50" in Frankfurt U-Bahnen mit Klimaanlagen verkehren - was sowohl Fahrer als auch Fahrgäste im Hochsommer zu schätzen wissen und womit die VGF wesentlich zur Verbesserung der ÖPNV-Qualität beiträgt.

In Zusammenhang mit den positiven Erfahrungen beim "S"-Wagen steht auch die Ausstattung eines Teils der neuen U-Bahn-Flotte mit Videokameras. Diese haben sich in den Niederflurbahnen bewährt, obwohl sie nur in elf der insgesamt 65 Wagen installiert sind. Im Vergleich mit Fahrzeugen der von der DB AG etwa zeitgleich in Frankfurt in Dienst gestellten S-Bahn-Baureihe 423, die über keine derartige Ausrüstung verfügen, ist der Erfolg dieses Projekts sichtbar: keine zerkratzten Scheiben, keine zerschlitzten Sitze, keine beschmierten Wände. Die VGF nimmt das zum Anlaß, in den 29 ersten "U5-25"-Wagen Kameras einzubauen, was etwa 20 Prozent des neuen Fuhrparks entspricht. Über das weitere Vorgehen wird die VGF zu gegebener Zeit entscheiden, alle anderen Wagen werden jedenfalls so ausgestattet, daß eine unkomplizierte, schnelle und günstige Nachrüstung möglich ist.

Aber nicht alle Besonderheiten der "Neuen" sind für die Fahrgäste bemerkbar oder von unmittelbarem Vorteil: So verfügen die "FLEXITY Swift"-Bahnen von Bombardier über einen Antrieb mit moderner Drehstromtechnik, mit dem sie eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 80 km/h erreichen und Steigungen von bis zu fünf Prozent bewältigen können - was insbesondere auf der Neubaustrecke "D IV" über den Riedberg von Bedeutung sein wird. Beim Bremsen wiederum speisen die Fahrzeuge umweltfreundlich Energie ins Netz zurück.

Mobilitätsgerechter Ausbau

VGF-Geschäftsführer Michael Budig verweist im Zusammenhang mit der Fahrzeug-Beschaffung auch auf den mobilitätsgerechten Ausbau des Frankfurter U-Bahn-Systems: "Seit vielen Jahren wendet die VGF mit Unterstützung aus GVFG-Fördermitteln des Landes und des Bundes sowie aus Mitteln der Stellplatzablöse beträchtliche Summen auf, um das Stadtbahn-System in Frankfurt - umgangssprachlich auch einfach als ‘U-Bahn’ bezeichnet - auf ein einheitliches Niveau umzubauen und so allen Fahrgästen einen optimalen Nutzungskomfort zu garantieren."

Zu einem solchen barrierefreien und behindertengerechten System gehören nicht nur moderne Fahrzeuge, sondern auch entsprechende Infrastruktur. Ziel der VGF ist es, die Bahnsteige aller U-Bahn-Stationen im Netz auf eine Höhe von rund 80 Zentimetern über der Schienenoberkante zu bringen. Für 2008 plant die VGF den Umbau der U3-Stationen "Portstraße", "Glöcknerwiese" und "Weißkirchen Ost", im vergangenen Jahr waren im Rahmen des vom Unternehmen aufgelegten Stations-Modernisierungs-Programms "Nieder-Eschbach", "Sandelmühle" und "Kalbach" (alle Linie U2) umgebaut worden.

Die dazu passenden U-Bahnen sind die schon seit Mitte der 90er Jahre einsetzten "U4"-Fahrzeuge und der nun am Beginn seiner Auslieferung stehende "U5"-Wagen. Ihr Fahrzeug-Innenboden liegt ebenfalls ca. 80 Zentimeter hoch, was einen stufenlosen Übergang zwischen U-Bahn und Bahnsteig ermöglicht. Da die Türen darüber hinaus nicht durch Mittelstangen getrennt sind, ist auch für Rollstuhlfahrer und Fahrgäste mit Kinderwagen ein problemloser Ein- und Ausstieg möglich. Mit dieser wesentlichen Komfortverbesserung geht ein schnellerer Fahrgastwechsel an den Stationen einher, hierdurch können Verspätungen nachhaltig verringert werden. "Mit dem Einsatz der neuen ‘U5’-Wagen kann die VGF erstmals auch auf der A-Strecke mit den Linien U1, U2 und U3 eine durchgängig barrierefreie und behindertengerechte Zugangssituation anbieten", so Budig. Gerade für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste in Frankfurt - zu denen viele ältere Menschen zählen, die in hohem Maße auf das ÖPNV-Angebot angewiesen seien - bedeute der Einsatz moderner "U4"- und "U5"-Fahrzeuge eine deutliche Qualitäts-Verbesserung.

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Quelle: VGF

Was mir gerade so durch den Kopf geht wenn ich lese, das der U5 beim bremsen Energie zurückspeist. Bei der Straßenbahn wurden bzw. werden die Oberleitungen und Gleichrichterwerke verstärkt, damit der gestiegene Energiebedarf der Wagen durch die Klimaanlage bewältigt werden kann und das man das Rückspeisen auch wirklich nutzen kann.
Werden da bei den Fahrleitungen bzw. Gleichrichterwerken der Stadtbahn auch umbauten notwendig sein? Ich denke mal der U5 wird einen Größere Energieaufnahme als der U4 haben durch die Klimaanlage.

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146 Fahrzeuge des modernen Typs werden in den kommenden Jahren das Rückgrat des öffentlichen Verkehrs bilden und auf den sieben U-Bahn-Linien der VGF das Stadtbild prägen.

...also auch auf der U5?

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Original von Tommy

Quelle: VGF

Das sind aber, warte mal, 4 und 2, also...

...tatsächlich nur 6, da hat Torben doch recht?

Sowas aber es ist 14:24 und keiner hat neue Fotos von der Präsentation reingestellt. Das geht ja gar nicht.
Wenn dann müsst ihr hier schnell arbeiten, als neu Berliner muss ich doch wissen wie der Zug so bei Tageslicht aussieht
Kann doch da nicht in Ffm sein.

Aber evtl. ist der U 5 er ja genauso wie die H-Wagen der BVG. Dann hätte ich schon seit Jan. 08 jeden Tag U5 Feeling

Aber schade, dass Bombardier erst ab 10' die ersten 50m langen U5er liefern wird. Naja, hier in Berlin sind die H-Wagen auch länger als 50m

ich bin mal sehr gespannt auf die ersten Fotos vom neuen Wagen :)), selber kann ich frühestens um 16.30Uhr los fahren, muss auf meinen Bro und seine Jahreskarte warten ;(...aber dann gehts ab

Die U3-Wagen sollen bleiben. Also damit dann wahrscheinlich auch auf der U4. Das finde ich gut, auch wenn einige (bessonders Fahrer) den U3-Wagen nicht mögen. Damit bleibt ein Stück Duewag und 80er Jahre in Frankfurt erhalten. Bei den Ptb`s auf der U5 hingegen wäre ich mir nicht so sicher. Bis es erst mal eine Lösung (Stichwort: Hochbahnsteige) gibt, wird noch eine Menge Wasser den Main runterfliessen (auch am Eisernen Steg vorbei) :)) Solange werden wir wohl noch die Ptb`s benutzen dürfen.

Gibt es eigentlich schon einen Versuchsträger für die U4-Fahrzeuge ?
Die sollten doch umgebaut werden, damit sie kompatibel mit dem U5-Wagen sind, und auch eine Klimaanlage erhalten.
Deswegen kommen wohl auch zuerst die U5.25, und die U5-50 später.

Aber es wird auf jeden Fall zunächst für einen Drei-Wagen-Zug U5-Wagen auf der A-Strecke reichen. Mit Sommer ist wohl September gemeint. Das wird die Allgemeinheit dann offiziell und öffentlich mit dem U5-Wagen fahren dürfen und können. Solange wird sich das Prozedere (leider) noch hinziehen. Bin ja auch mal gespannt auf das Fahrgefühl und die Geräuschkulisse (unter realen Bedingungen).

Ach ja: Die U2 (h/e) werden dann abgestellt. Zug um Zug, wenn ein neuer U5-Wagen in Dienst gestellt wird. Zunächst sind die älteren U2-Wagen dran (ab 303). Die VGF will diese noch verkaufen. Ob Ihr das gelingt ? Es gibt ja einige Länder (sogar auf anderen Kontinenten) die den U2-Wagen haben. Aber wer sollte ein so altes Fahrzeug noch kaufen und anpassen ?
Die Pt-Wagen stehen ja auch abgestellt in Eckenheim. Die will keiner kaufen. Geschenkt würde die vielleicht jemand nehmen. Aber für teuer Geld ? Zumal man die kaum noch als Straßenbahn einsetzen kann, da fast überall (zumindest in der EU) Niederflurigkeit gefordert wird.

So, zurück zum U5-Wagen und dem Ereigniss des Tages:
Wer ihn vor seinem öffentlichen Einsatz noch mal begutachten möchte. sollte sich beeilen und zum Eisernen Steg kommen !

2 Light Rail-Systeme, die den U2 einsetzen, haben schon ein neueres Siemens-Produkt geordert.