[PM] Neu bei der VGF: Busse stoppen nicht mehr automatisch an jeder Haltestelle

Das sollte laut RMV doch schon zum Fahrplanwechsel stattfinden (zumindest in den Bussen, die über diese Einrichtung verfügen).

Bei der Straßenbahn wäre dies sicher nicht sinnvoll, und ich kann mir das auch gar nicht in Frankfurt vorstellen.
Es kommt ganz selten einmal vor, daß an einer Tramhaltestelle NIEMAND ein- oder aussteigt. Höchtens mal zu Nacht- (oder besser frühmorgens-) Zeiten.
Allerdings kenne ich das aus z.B. Würzburg, daß es dort auch in den Trambahnen STOP-Taster gibt.

Hm... Heißt das, am 17.1. gehn die O405 weg ?

In Dresden bei der Strab unmittelbar nach Einführung des NGT´s seit Jahren üblich.
Tatras haben keine Haltewunschtaste und halten immer. (Im Nachtverkehr ist es aber auch durchaus Praxis, dass der Fahrer weiterfährt wenn er merkt das keiner raus oder rein will)

Gruß safadino

Zitat

Original von Jan
Scheint so, das ab 17.1. die O405 ihren wohlverdientne Ruhestand antreten. Bis Konnte man immer gut in den VU-Bussen in der Darmstädter Landstr. sehen, wenn die Fahrgäste an der Tür standen und auf einmal anfingen zu schreien, weil der Busfahrer an der Haltestelle vorbeifuhr, weil kein Haltewunsch vorlag.

Das hatte ich mal an der Haltestelle Sachsenhäuser Warte - wollte Aussteigen, drücke, "Wagen Hält" leuchtet auf - aber offenbar hat's beim Fahrer weder gepiept noch die entsprechende Lampe geleuchtet, denn er fuhr vorbei. Gottseidank war die nächste Ampel rot, dort konnte ich dann nach lurzer aber heftiger Debatte den Bus verlassen...

Hallo.

An den Fahrgastinformationen der Straßenbahnhaltestellen wurde gestern Abend groß auf die Änderung aufmerksam gemacht, die im Bereich der VGF eigentlich überfällig ist.

Frage dazu: Welche durchschnittliche km-Leistung haben die O405-Busse seit ihrer Einführung zur Buga 1989? Fast 16 Jahre sind doch schon was, und diese Busse fuhren immer zuverlässig.

In den Straßenbahnen und Stadtbahnen kann diese Änderung erst dann erfolgen, wenn die Beleuchtung der Haltestellen den Fahrern ermöglicht, die Haltestellen klar einzusehen. Somit können die FahrerInnen dann klar erkennen, ob jemand an der Haltestelle wartet. Nachholbedarf besteht in Frankfurt z.B. an den Haltestellen, an denen keine Bahnsteiginsel ist (z.B. an der Mainzer bzw. Hanauer Landstraße), oder an den Haltestellen im Wald (Strecken nach Neu Isenburg bzw. Schwanheim).

In Mainz z.B. ist das Verfahren mit der Stop-Taste in der Straßenbahn gang und gäbe, dort haben, soweit ich weiß, alle Haltestellen auch Bahnsteiginseln, und: Die Fahrgäste sind wohl erzogen und benutzen die Tasten auch. Würzburg wurde schon erwähnt, dort wurden alle auf Linie fahrenden Wagen, auch die alten GTW-D8, komplett mit Stop-Tasten ausgerüstet, und das funktioniert.

Grüße ins Forum
Helmut

Es gibt übrigens jetzt schon Busfahrer, die trotz gedrücktem Stop-Knopfes gern die Haltestelle übersehen. Sowas passiert besonders an Haltestellen mit extrem hohen Fahrgastaufkommen wie Nordpark oder Messeparkhaus

Zitat

Original von Helmut

In den Straßenbahnen und Stadtbahnen kann diese Änderung erst dann erfolgen, wenn die Beleuchtung der Haltestellen den Fahrern ermöglicht, die Haltestellen klar einzusehen. Somit können die FahrerInnen dann klar erkennen, ob jemand an der Haltestelle wartet. Nachholbedarf besteht in Frankfurt z.B. an den Haltestellen, an denen keine Bahnsteiginsel ist (z.B. an der Mainzer bzw. Hanauer Landstraße), oder an den Haltestellen im Wald (Strecken nach Neu Isenburg bzw. Schwanheim).

In Mainz z.B. ist das Verfahren mit der Stop-Taste in der Straßenbahn gang und gäbe, dort haben, soweit ich weiß, alle Haltestellen auch Bahnsteiginseln, und: Die Fahrgäste sind wohl erzogen und benutzen die Tasten auch.

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Bei den Stadtbahnlinien wird das wohl nicht kommen, da 1. nicht machbar und 2. kaum Fahrzeitgewinn daraus resultiert.
Anders bei den Strab-Linien (Bus sowieso), hier gibt es richtig Einsparpotenzial, da kann im Spätverkehr evtl. auf einen Kurs verzichtet werden (zumindest bei den langen Linien). Übrigens haben in DD noch viele Haltestellen keine Bahnsteiginsel.

Gruß safadino

AFAIK ist das für die Frankfurter TRAM-Bahn NICHT geplant.
Sonst hätte man die S-Wagen (und evtl. auch schon die R-Wagen) mit STOP-Taster bestellt.

Persönlich halte ich das im Schienenverkehr (zu dem auch U- & Straßenbahn gehört) einer Stadt der Größe von Frankfurt/ Main auch nicht unbedingt für notwendig.

Also in Mannheim in den Strassenbahnen und der OEG gibts Stop-Tasten und da fand ich es unheimlich praktisch. Und nach 1,5 Jahren dort steh ich heute noch teilweise beim 423 an der Tür und bekomme bei der Einfahrt in ne Station nen Schreck, das ich noch gar nicht gedrückt habe.
Ob sichs in FFM rentieren würde im Zugverkehr keine Ahnung, im Prinzip finde ich diese Tasten praktisch und umweltfreundlich, da jedes Abbremsen und Anfahren aus dem Stand wesentlich mehr Energie braucht als Durchfahren.

Die Nachrüstung in hunderten von Fahrzeugen (Pt/ Ptb, R, S) wäre sehr teuer und aufwendig.

Wie funktioniert das denn in Mainz, Würzburg, OEG so ?
Gibt's da nicht mal Probleme, wenn da jemand an der Haltestelle steht. Insbesondere bei Nacht/ Dunkelheit ?
Wie ist das mit dem Abbremsen ? So ne Trambahn hat ja doch einen längeren Bremsweg als ein Bus.
Rutsch da nicht mal eine Tram an einer Haltestelle durch (z.B. im Herbst, Schnee/ Regen usw.) ?

Die OEG bremst ab und rollt langam durch die Haltestelle um dann wieder zu beschleunigen. Ein Durchrutschen habe ich nicht erlebt, nur ein mal fast. Erst als die erste Tür schon im Bahnsteigsbereich war, ist mir aufgefallen das ich vergessen hatte zu drücken, was ich sofort nachholte. Der Tf stieg voll in die Eisen und an der letzten Tür konnte ich noch aussteigen. *gg*

Die Werbekampagne find ich nicht schlecht, mein Bus eben war total mit diesen Werbehängern bestückt Viele Fahrer scheinen sich auch jetzt schon daran zu halten...

Zitat

Original von Alf_H
AFAIK ist das für die Frankfurter TRAM-Bahn NICHT geplant.
Sonst hätte man die S-Wagen (und evtl. auch schon die R-Wagen) mit STOP-Taster bestellt.

Persönlich halte ich das im Schienenverkehr (zu dem auch U- & Straßenbahn gehört) einer Stadt der Größe von Frankfurt/ Main auch nicht unbedingt für notwendig.

Sinn macht es, nur ist ohne den Stop Taster in der Banh nicht machbar.
Der Zug ist einfach nicht gut zu übersehen. Beim Pt sind die toten Winkel im Innenspiegel zu groß.

Gruß
der Hotliner

Werden eigentlich auch noch neue Gelenk-Citaros beschafft? Ich saß gerade zum ersten Mal bewusst in einem Gelenkigen mit blauem Gestänge.
(Vielleicht ist es mir auch nur vorher nie aufgefallen, weil ich die ganze Fahrt den Werbe-Aufhängern beim Baumeln an eben jenen Stangen zuguckte ( ), aber eigentlich glaube ich das nicht :))

Wie siehst denn eigentlich im Moment aus für die O 405 und die O 405 N ohne Haltewunschanlage? Werden die dann jetzt komplet aus dem Verkehr gezogen?
Hat die VGF jetzt schon neue Fahrzeuge bekommen?
Wenn ja, wie viele?

Bei den O405N ohne Haltewunschtaster gab es nur einen, der 121. Und der ist leider seit einer Weile abgestellt.
Die O405 sind diese Woche noch in Betrieb, hab aber bisher noch keine neuen Fahrzeuge gesehen.

Jan

das ist ganz eibafach, DB Fuhrparkservice ist für ganz deutschland zuständig. das betrifft also alle bahnbusgesellschaften. Von da aus kommt es schon hin.

gruß ole