Bahnhof Frankfurt-Ginnheim

Das Bahnhofsgebäude ist nur das Gebäude des Fahrdienstleiters. Zur Zeit der Buga 1989 gabs dort einen behelfsmäßigen Bahnsteig, 2009 wenn die Main-Weser-Bahn viergleisig ausgebaut wird soll dort auch ein richtiger Bahnhof hin.

Hallo,
übrigends ist der S Bahnplan von Wikipedia auch nicht ganz vollständig.
Es fehlt der zukünftige Halt in Mainz Kostheim, der ja auch geplant ist!
Gruß

Der Bahnhof Oberrad ist auch schon vorgesehen. Aktiv wird dieser aber nicht geplant. Aber möglich wäre es.
Genauso wie OF-Waldheim (Lohwald) am Neuen Friedhof. Sollte dort eine neue Siedlung entstehen, könnte auch eine S-Bahnstation gebaut werden. Allerdings ist die Strecke der S8/ S9 dort eingleisig.

Sehr sinnvoll empfände ich auch eine Station zwischen Raunheim und Rüsselsheim, etwa bei Rüsselsheim-Königsstädten. Allerdings dürfte dies von der Streckenbelegung/ Trasse her problematisch mit dem Halt werden (wegen der Fahrzeit).

Der BUGA-Bahnhof in Ginnheim war übrigens nur ein Bretterverschlag, der auf einem stillgelegten 3. Gleis/ Abzweig lag.

Der neue Haltpunkt Ginnheim wird eine richtige Station mit Umsteigemöglichkeit zur U1 Niddapark.

Zitat

Original von Charles
Wenn bis dahin die U-Bahn Station Niddapark nicht schon dicht gemacht wurde.

Wenn die Station Ginnheim an der S-Bahn eröffnet wurde wird Niddapark zu einer Umsteigestation. Wenn DII fertig ist kann man dann von Friedberg kommend direkt nach Bockenheim und zur Messe, ohne einen Umweg über #FFW oder #FF machen zu müssen. Es wäre daher sehr kontraproduktiv, Niddapark wieder abzureißen.

Zitat

Original von Charles
Seit dem die Gaststätte "Wäldches" verschwunden ist, ist noch weniger los,

Das Wäldches hat zwar zum 31.12.2004 die Pforten geschlossen. Aber unter dem Namen "Ginnheimer Wirtshaus" hatte schon bereits 2005 ein neuer Pächter den Betrieb wieder geöffnet und im Sommer war dort wenn ich dort war immer die Hölle los.

Wie ich gehört habe, soll die Main-Weser-Bahn nur bis Bad Vilbel viergleisig ausgebaut werden. Wäre es nicht sinnvoller, den viergleisigen Ausbau bis Friedberg oder Bad Nauheim (mit S-Bahn-Verlängerung) durchzuziehen? So müssten die Fernverkehrszüge erst dort mit dem Regionalverkehr in Verbindung kommen, wo es ländlicher wird und nicht mehr so viele Pendlerzüge Richtung Frankfurt unterwegs sind. Die ganzen HLB-Strecken, die auf die MWB einmünden könnten die S-Bahn-Gleise Stückweise mitbenutzen, um sich überholen zu lassen.

Hallo.

Zitat

Original von Alf_H
Sehr sinnvoll empfände ich auch eine Station zwischen Raunheim und Rüsselsheim, etwa bei Rüsselsheim-Königsstädten. Allerdings dürfte dies von der Streckenbelegung/ Trasse her problematisch mit dem Halt werden (wegen der Fahrzeit).

Da hast du aber ganz schön die Örtlichkeiten verwechselt.
Zwischen Raunheim und Rüsselsheim ist die Entfernung viel zu kurz. Und wo bitte schön soll Königstädten einen Bahnanschluss erhalten? Da müsste Rüsselsheim schon eine Stadtbahn bauen, dafür hat man dort kein Geld.

Für Rüsselsheim könnte ich mir nur an der DB-KBS 651/RMV-RB 75 einen neuen Halt zwischen Bischofsheim und Nauheim vorstellen, in Höhe der Kreuzung mit der A 60 zwischen Bischofsheim und Bauschheim, um dort die Großmärkte (z.B. Mediamarkt Bischofsheim oder real Bauschheim) bzw. die Gewerbegebiete an den Schienenverkehr anzubinden. Bauschheim ist zwar durch die SWR-Linie 6 nach Rüsselsheim angebunden, doch von und nach Bischofsheim fährt von dort nur das Taxi.

Grüße ins Forum
Helmut

Ja die Station Waldheim Süd an der S8/9... davon habe ich auch schon im Rahmen der Bebauungsplanungen der ehem. Lohwaldsiedlung gelesen. Zum Thema Eingleisigkeit: ich würde dort evtl. mal den vorhandenen Platz prüfen und es dann als Vorteil zur Schaffung einer Begegnungsmöglichkeit zweier Züge sehen, so daß in Mühlheim weniger auf verspätete Bahnen aus OF-Ost gewartet werden muß.

>Genauso wie OF-Waldheim (Lohwald) am Neuen Friedhof.
>Allerdings ist die Strecke der S8/ S9 dort eingleisig.

Der Fahrplan liese einen solchen Halt zu.

>Der BUGA-Bahnhof in Ginnheim war übrigens nur ein Bretterverschlag, der
>auf einem stillgelegten 3. Gleis/ Abzweig lag.

Ginnheim hat(te) weder ein 3tes Gleis (eine eigene Strecke parallel zu einer
schon vorhandenen zweigleisigen Strecke zB Hanau Wolfgang-Hailer Meerholz)
noch ein Abzweig (Verzweigung mehrerer Strecken) sondern nur Überhol-
gleise (zur BUGA 2 heute nur noch 1). Und an diesen beiden war der
Bretterbahnsteig.

Zitat

Original von GoaSkin
Wie ich gehört habe, soll die Main-Weser-Bahn nur bis Bad Vilbel viergleisig ausgebaut werden. Wäre es nicht sinnvoller, den viergleisigen Ausbau bis Friedberg oder Bad Nauheim (mit S-Bahn-Verlängerung) durchzuziehen? So müssten die Fernverkehrszüge erst dort mit dem Regionalverkehr in Verbindung kommen, wo es ländlicher wird und nicht mehr so viele Pendlerzüge Richtung Frankfurt unterwegs sind. Die ganzen HLB-Strecken, die auf die MWB einmünden könnten die S-Bahn-Gleise Stückweise mitbenutzen, um sich überholen zu lassen.

Ein viergleisiger Ausbau bis Friedberg ist geplant, soll aber erst nach dem Abschnitt #FFW - #FVL gebaut werden (d.h. 2020?). Zwei Extragleise durch Dortelweil durchzufräsen stelle ich mir allerdings etwas kompliziert vor.

Zitat

Original von Helmut

Da hast du aber ganz schön die Örtlichkeiten verwechselt.
Zwischen Raunheim und Rüsselsheim ist die Entfernung viel zu kurz. Und wo bitte schön soll Königstädten einen Bahnanschluss erhalten? Da müsste Rüsselsheim schon eine Stadtbahn bauen, dafür hat man dort kein Geld.

Ich dachte in Höhe des "Waldweg", also fast auf halber Strecke zwischen Rüsselsheim und Raunheim. Hier gibt es eine Unterführung des Starßenverkehrs.

Überhaupt finde ich die Anbindung der Stadtteile und der Gewerbe-/ Industriegebiete in Rüsselsheim sehr ärmlich. Das Busnetz ist nicht gerade dicht, und die Bedienzeiten sind viel zu kurz. Die Busse fahren nur selten (alle 30-60 min.) und ab spätestens 20 Uhr werden die Bürgersteige in Rüsselsheim hochgeklappt.

Der Abstand zwischen den Bahnhöfen in Rüsselsheim und Raunheim ist schon enorm. Da würde eine Station auf halbem Wege durchaus Sinn ergeben, wobei sich diese bereits in Rüsselsheim (z.B. Rugbyring) befinden würde. Die beiden Städte sind zusammengebaut und gehen fast fließend in einander über. Wo man auch immer eine Station dazwischen bauen würde, würde sie letzendlich nur den Rüsselsheimern etwas nutzen.

Nochmal kurz Ginnheim: ist betrieblich immer noch ein Bahnhof (merke: nicht jeder Bahnhof hat zwingend auch Bahnsteige anzubieten; umgedreht ist auch nicht alles, was einen Bahnsteig hat, automatisch gleich ein Bahnhof), nur haben Reisezüge dort keinen betrieblichen Halt (denkbar wäre z.B. ein Betriebshalt; existiert aber derzeit in Ginnheim nicht); bei der S6 taucht Ginnheim selbstverständlich auch im Fahrplan auf (wers nicht glaubt, kann gerne mal auf die Ebula-Anzeige linsen) - mit einer Durchfahrzeit. - - - Bahnhöfe ohne irgendeinen Bahnsteig findet man öfters, z.B. Dortmund-Lütgendortmund - ist ein Bahnhof mit allem Drum und Dran, genau wie Ginnheim - nur eben ohne Bahnsteige und daher ohne verkehrlichen, sondern nur von betrieblichem Nutzen.

Zitat

Original von GoaSkin
Wie ich gehört habe, soll die Main-Weser-Bahn nur bis Bad Vilbel viergleisig ausgebaut werden. Wäre es nicht sinnvoller, den viergleisigen Ausbau bis Friedberg oder Bad Nauheim (mit S-Bahn-Verlängerung) durchzuziehen? So müssten die Fernverkehrszüge erst dort mit dem Regionalverkehr in Verbindung kommen, wo es ländlicher wird und nicht mehr so viele Pendlerzüge Richtung Frankfurt unterwegs sind. Die ganzen HLB-Strecken, die auf die MWB einmünden könnten die S-Bahn-Gleise Stückweise mitbenutzen, um sich überholen zu lassen.

Das Planfeststellungsverfahren auf Wetterauer Raum ist bereits abgeschlossen, für den Frankfurter Raum sind meines Wissens Klagen anhängig. Die größte Umgestaltung soll wohl der Bahnhof Bad Vilbel erhalten, zudem benötigt man dann dort auch ein EStW. Die Stellwerke Ffm-Frankfurter Berg (ehemals Bonames - Bf) und Frankfurt-Ginnheim (Gf) werden dann verschwinden, soweit ich informiert bin kommt dann auch ein EStW für Frankfurt-West.
Die von Dir angesprochenen Strecken werden durch die HLB als EVU befahren und führen erst in Friedberg zusammen. So muss im Regelbetrieb im Bahnhof Friedberg die Main-Weser-Bahn nicht gekreuzt werden und die Trassen werden unabhängig genutzt.

Hallo,

..und zwar der Bahnhof "Galluspark / VHS". Zwar ist die VHS mittlerweile umgezogen, wäre aber trotzdem nicht schlecht als Umsteigebahnhof von S8/9 nach S1/2. Geplant war dieser Bf. etwa bei km 1,6, wie es mit den Planungen derzeit aussieht, weiß ich aber nicht.
Mit diesem Bf. käme man jedenfalls zwischen Flugh. und Höchst auf eine Fahrzeit von ca. 15 Min. und die "Regionaltangente West" wäre zumindest in diesem Bereich absolut überflüssig geworden.

Holger