VGF - Omnibusbeschaffung 2009

Ich zitiere mal einen Volvo-Vertreter: "Unsere Fahrzeuge erfüllen alle aktuellen EU-Bedingungen und -Bestimmungen".

Allein wegen dieser Aussage wurden die störenden Haltestangen am Rollstuhlplatz (traffiQ gab dessen Entfernung sogar per Pressemitteilung bekannt) "verteidigt", es sei von der EU so gewünscht worden, dass dort eine zusätzliche Haltestange hingehört, mittlerweile durfte man die Stange entfernen, ohne dass das Fahrzeug beim TÜV vortanzen musste, denn wenn das wirklich EUgerecht wäre und so gefordert wäre, wäre die Entfernung eine Sondergenehmigung und müsste eigentlich u.a. im Fahrzeugschein gekennzeichnet werden oder beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) ein entsprechendes Schreiben geben, was aber meines Wissens nach nicht exisiert.

Bei Volvo Polska Sp. z o.o. gelten wohl ganz besondere Software- und Baustände, Sp. z o.o. steht normalerweise für SpóBka z ograniczon odpowiedzialno[ci (wörtlich: Gesellschaft mit beschränkter Haftung: Wikilink zur korrekten Darstellung: http://de.wikipedia.org/wiki/Sp._z_o.o. ), bei Volvo ist das das Synonym für Spiel-Zoo...

Volvo ist ja auch der festen Überzeugung, dass das Haltewunschsignal auch bei offenen Türen und beim Drücken der Türöffner (außen) erklingen muss, wie man ja bei Sippel immer noch hört.
Alpina hat dies mit einem Softwareupdate auf eigenem Wunsch von Volvo abstellen lassen als "Sonderausstattung", bei den Volvos von Sippel erklingt ja nur der "Sonar"-Ton (ebenso Alpina 958) und ist bisher nicht geändert worden, man muss sich einfach mal denken wie es bei Alpina war mit dem Dreifachgong wenn, gerade Schüler, bei offenen Türen unendlich gedrückt wurde, das ging bei Fahrern und Fahrgästen gleichermaßen dermaßen auf den Geist.

Was die Türsteuerung angeht, normalerweise muss, wie schon mehrfach erwähnt, die dritte Tür automatisch überwacht sein, dies ist bei Volvo wie auch immer nicht der Fall. Dies ist auch bei anderen Herstellern auf Sonderwunsch bestellbar, wie z.B. bei den Flughafenbussen, dort dürfen wiederum Türen nicht vom Fahrgast betätigt werden (auf dem Vorfeld ist das nicht so eine gute Idee), jedenfalls ist diese Schließung im vollen Bus besser als die ewige Warterei bis die Fahrgäste die Lichtschranke unten nicht finden und immer wieder mit dem Kopf die Lichschranke von oben blockieren, weil die ihren dummen Kopf nach unten neigen um eine Lichtschranke zu finden.

Bei den Solaris Fahrzeugen der 1. VGF Serie gibt es auch eine "Zwangsschließung" die vollautomatisch läuft, gibt der Fahrer die Türen frei, so kann man die sooft wie nötig betätigen, nimmt der Fahrer die Freigabe weg, ist die Lichtschranke überbrückt und die Türen (auch Tür 3) schließt sofort, so war es zumindest im 1. Jahr so ob das aktuell noch so ist müsste ich wieder mal ausprobieren lassen (Opfer finden sich immer), jedenfalls gibt es immer noch die Druckwelle als Klemmschutz.

Was dem Solaris der 1. VGF Serie noch angeht hat die Tür 2 noch eine weitere Sondersteuerung: Normalerweise sorgt der Kinderwagenschalter beim Fahrer dafür, dass alle Türen, solange die Türfreigabe ansteht, offen bleiben (Lichtschranke wird softwareseitig unterbrochen), sind die Türen alle zu und lässt man den Kinderwagenschalter auf an, so geht bei den weiteren Türfreigaben die 2. Tür immer automatisch auf, ohne dass sie jemand drücken muss, die Funktion hebt sich auf, wenn der Fahrer den Kinderwagenschalter ausschaltet.

Damit dürfte sich auch Johonys Frage klären: bei den VGF Citaros kann der Fahrer die hinteren Türen zwar von vorne ohne weiteres nicht öffnen (mit einem Laptop ginge es möglichweise, die haben schließlich auch ein Simulationsprogramm für einen nicht anspringenen Motor), aber er kann eben diesen Kinderwagenschalter setzen und selbst die Türen mit den Türöffnern an den Türen öffnen und sie bleiben dann offen.
Der Fahrer sollte auch mal aus seinem Sitz steigen, bevor er oder sie noch Thrombose bekommt.

Dass Volvo nichts taugt sagen die Betriebswerkstätten der Verkehrsunternehmen auch, die VGF Werkstatt hat ja mehr oder minder einen sehr guten Vergleich zwischen Mercedes, Solaris und Volvo, und da sprechen ein Teil für Solaris und ein Teil für Mercedes, wobei die Zufriedenheit bei den Solaris höher ist, über Volvo redet man da eigentlich nie gerne.
Ebenso ist es bei Alpina, als Unternehmen mit Neomans und Volvos redet man von Volvo ebenso ungern.

Die HLB ist jedoch mit der Volvo 8700er Serie relativ zufrieden, die LE Busse sind bei weitem nicht so störanfällig wie die Stadtbusse, etwas leiser sind die außerdem.

Bei der HEAG gab es in den ersten Tagen ja auch sehr "erfreuliches" zu hören, man hat... naja musste... wieder den Schaffner einführen.

Weiter standen ja vor nicht allzulanger Zeit fünf Gelenkbusse von Sippel (MZ) zeitgleich in der Fachwerkstatt in Offenbach, sehr Wartungsarm also, weiter hörte man, dass die Gelenke der Gelenkbusse wohl Risse oder Schäden aufweisen...

So und nun gute Nacht.

Edit: Typo.

Heute nachmittag waren mindestens sieben neue Fahrzeuge auf diversen Linien unterwegs:

Linie 30 Bad Vilbel Bahnhof mit Wagen 385:

Linie 32 Güterplatz mit Wagen 340:

Von der Fensterseite auffälligstes Merkmal der neuen Lieferung ist übrigens die in SVB lackierte Kühlerklappe, welche ich auf meinen Fotos bisher nicht gezeigt habe, die 1. VGF Serie hat schwarz lackierte Klappen.