Neubau der Rheinstraßenbrücke

Es gibt ein neues Konzept ab dem 16.12.2023 und das ist die PM der Heag:

Zitat von Heag Mobilo

Rheinstraßenbrücke: Weitere Fahrplanänderungen über den Jahreswechsel, Ersatzverkehr auf Linie 9

Gemeinsame Pressemitteilung der DADINA und der HEAG mobilo DARMSTADT (lsa) – Wegen der fortschreitenden Sanierung der Rheinstraßenbrücke ändert sich erneut die Verkehrsführung rund um den Darmstädter Hauptbahnhof. Auch Busse und Bahnen fahren in diesem Bereich in den kommenden Wochen auf anderen Linienwegen. Von 16. Dezember an hält die Buslinie H in Fahrtrichtung Kranichstein wieder am Darmstädter Hauptbahnhof, die Buslinien K und R fahren an geänderten Haltepunkten ab, auf der Linie 40 entfällt eine Haltestelle. Zudem verkehren wegen Kampfmitteluntersuchungen an der Rheinstraßenbrücke von 23. Dezember bis 14. Januar auf der Linie 9 Busse statt Bahnen zwischen „Griesheim Platz Bar-le-Duc“ und „Darmstadt Schloss“, die Linien 4 und 9 verkehren nur bis Darmstadt Hauptbahnhof Linienänderungen bei H, K und R Von Samstag (16.) an hält die Linie H in Richtung Kranichstein am Darmstädter Hauptbahnhof wieder regulär an Platz 4. Auf den Linie K und R entfällt erneut in beide Fahrtrichtungen die Haltestelle „Heinrich-Hertz-Straße“, auf der Linie 40 entfällt die Haltestelle nur in Richtung Leeheim/Goddelau. In Fahrtrichtung Kranichstein hält die Linie K am Hauptbahnhof montags bis freitags zwischen 6 Uhr und 20.30 Uhr an einem neu eingerichteten Platz 5 in der Goebelstraße vor dem Kino. Zu allen anderen Zeiten fahren die Busse regulär an Platz 2 ab. Die Linie R Richtung Nordbahnhof hält durchgehend an Platz 5. Diese Haltestellenänderungen gelten bis zum Herbst 2026. Busse statt Bahnen auf Linie 9E Wegen Kampfmitteluntersuchungen im Brückenbereich können die Straßenbahnlinien 4 und 9 die Brücke nicht überfahren. Beide Linien verkehren deshalb von 23. Dezember 2023 bis 14. Januar 2024 nur zwischen Kranichstein Bahnhof, beziehungsweise Böllenfalltor und Darmstadt Hauptbahnhof. Zwischen „Darmstadt Schloss“ und „Griesheim Platz Bar-le-Duc“ verkehren Ersatzbusse als Linie 9E im Zehn-Minuten-Takt, sonntags alle 15 Minuten. Die Linien 4 und 9 verkehren in den Randzeiten vor 6 Uhr morgens und ab 21 Uhr abends sowie am Wochenende. Folgende Haltestellen ändern sich im Ersatzverkehr: Die Haltestelle „TZ Rhein-Main“ entfällt, die Busse halten jedoch am Hauptbahnhof auf der Westseite an den benachbarten Plätzen 21 und 22 im Zweifalltorweg. Die Haltestelle „Waldfriedhof“ entfällt. Fahrten mit dem HeinerLiner vom und zum Waldfriedhof sind während des Ersatzverkehrs kostenlos. Die Haltestelle „Maria-Goeppert-Straße“ ist in die Robert-Bosch-Straße auf Höhe der ESOC verlegt. Die Haltestellen „Otto-Hesse-Straße“ bis „Hans-Karl-Platz/Am Markt“ sind an den Straßenrand verlegt und, wo nötig, mit temporären Haltestellenplattformen ausgestattet. Diese sollen mobilitätseingeschränkten Menschen bei schlechter Witterung den Ein- und Ausstieg erleichtern. Die Fahrradmitnahme sowie der Kauf von Fahrkarten sind in den Ersatzbussen leider nicht möglich. Wegen parallel stattfindenden Kabelarbeiten können Fahrgäste von 2. bis einschließlich 5. Januar 2024 an den Fahrscheinautomaten in Griesheim nur bar bezahlen. Weitere Informationen Die geänderten Fahrpläne der Buslinien H, K und R sowie der Straßenbahnlinien 4 und 9 und der Ersatzbuslinie 9E stehen auf heagmobilo.de/fahrplaene zum Download bereit. Aktuelle Fahrplanauskünfte bietet auch die kostenlose App der HEAG mobilo. Alle aktuellen Fahrplanänderungen sind auch unter heagmobilo.de/jahreswechsel zusammengefasst. Das Verkehrsunternehmen setzt zu Beginn des Ersatzverkehrs zudem am Luisenplatz und am Darmstädter Hauptbahnhof Infopersonal ein, welches Fahrgäste vor Ort unterstützt. Auch die Mitarbeiter*innen im Kundenzentrum am Luisenplatz sowie in der RMV-Mobilitätszentrale am Hauptbahnhof stehen für Fragen und Auskünfte zur Verfügung.

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Also ist der Pupinweg/westliches ex FTZ-Gelände wieder ein Stückchen mehr von der Innenstadt abgehängt:

Nun muß noch Block mehr gelaufen werden, um an den ÖPNV zu gelangen. Warum legt man die SEV-Haltstelle stadteinwärts nicht auf die Brücke, wo einstmals die Linie W ihre Haltestelle hatte. Ging damals, sollte auch heute funktionieren.

Zitat von Baertram

Warum legt man die SEV-Haltstelle stadteinwärts nicht auf die Brücke, wo einstmals die Linie W ihre Haltestelle hatte.

Wo soll das gewesen sein? Es gab Pupinweg Süd und Nord, dann Robert-Bosch-Straße/TIZ und anschließend Hbf West, Zweifalltorweg, Hbf.

Gestern abend wurde damit begonnen, die Fahrleitung an der Kreuzung Berliner Allee von den Baumasten wieder auf die regulären Masten zurückzuverlegen.

Zitat von B80C

Zur 2: Ob der T20 zur Lichtwiese vom 8.1. bis 12.1.24 ausreicht? Die Weihnachtspause an der TU dauert vom 27.12.23 bis 5.1.24. Haben da die Fahrplanmacher evtl. nicht bedacht, dass Schulferien und Vorlesungszeiten unterschiedlich sind?

Genau das selbe dachte ich mir auch. Wann verstehst endlich die HEAG das Studenten und deren Vorlesungszeiten sich in der Regel nicht nach Ferien richten? Die Vorlesungzeiten sind öffentlich einsehbar...

Aber wäre nicht auch die Uni ein stückweit in der Verantwortung, sich für einen guten und sinnvollen Fahrplan zu ihrem Campus einzusetzen?

Zitat von B80C

Zur 2: Ob der T20 zur Lichtwiese vom 8.1. bis 12.1.24 ausreicht? Die Weihnachtspause an der TU dauert vom 27.12.23 bis 5.1.24. Haben da die Fahrplanmacher evtl. nicht bedacht, dass Schulferien und Vorlesungszeiten unterschiedlich sind.

Immerhin T20, endlich mal! Ich verstehe aber auch nicht, warum hier scheinbar keine Kommunikation zwischen der TU und der Heag stattfinden. Wofür eine über 30mio. teure Straßenbahn, wenn die Studenten in Ferien und an Samstagen den im T10/T15 fahrenden L nutzen müssen.

Wie auch schon öfters erwähnt, wird die Lichtwiesenbahn auch von vielen Anwohnern genutzt!

Die Anwohner sind erst ab Jahnstr. Die Linie 9 wird von denen benutzt.

Zitat von Lulu12

Die Anwohner sind erst ab Jahnstr. Die Linie 9 wird von denen benutzt.

Zufällig bin ich selbst Anwohner und die Haltestelle Hochschulstadion ist in 5min erreichbar, Jahnstr. in etwa 13min. Anwohner im Bereich Schwambstr., Theodor-Heuss-Str. und so weiter nutzen die Haltestelle Hochschulstadion.

Zitat von Holger Koetting

Wo soll das gewesen sein? Es gab Pupinweg Süd und Nord, dann Robert-Bosch-Straße/TIZ und anschließend Hbf West, Zweifalltorweg, Hbf.

Hallo Holger, es gab das in der Tat zu Beginn des Betriebs auf der Linie U eine Haltestelle direkt am Brückengeländer, die aber auf Grund fehlender Fahrgäste bald wieder weg war. Man hatte versucht die Linie W etwas attraktiver zu gestalten, brachte aber alles nicht wirklich den erhofften Erfolg. Ich saß da öfter mal auf der W. Ausser den 10 Stammfahrgästen kam da leider nichts

Zitat von Disponent

Hallo Holger, es gab das in der Tat zu Beginn des Betriebs auf der Linie U eine Haltestelle direkt am Brückengeländer, die aber auf Grund fehlender Fahrgäste bald wieder weg war. Man hatte versucht die Linie W etwas attraktiver zu gestalten, brachte aber alles nicht wirklich den erhofften Erfolg. Ich saß da öfter mal auf der W. Ausser den 10 Stammfahrgästen kam da leider nichts

Bist Du Dir da sicher? Ich habe mir die Bilder und Daten von der Eröffnungsfahrt und später nochmal reingezogen. Damals hieß es, dass auf der Brücke noch eine Haltestelle eingerichtet werden solle (wenn die entsprechenden Voraussetzungen geschaffen seien). Das verschwand aber sang- und klanglos in der Versenkung und in den späteren Fahrplänen tauchte die Haltestelle erst gar nicht mehr auf. Und ich kann auch bei mir keine Fotos davon finden. Ansonsten hätte ich das bestimmt dokumentiert.

Zitat von B80C

Die volle 2 vom Hbf Richtung Stadt erlebe ich Tag für Tag. Ob beim 17:30 Uhr-Knoten oder eine Stunde später. Die 2 ist propevoll (was natürlich auch an der fehlenden 1 liegt).

Ich habe mir inzwischen angewöhnt bis auf wenige Ausnahmen einfach vom Hauptbahnhof zur Rhein-Neckarstraße zu laufen ...

Viel langsamer als die HEAG bin ich bei den guten Anschlüssen am HBF inzwischen da auch nicht mehr

Wie ist die Situation bei den anderen Linien (H, K, F, FM und 3 E)?

Der Ersatzneubau der Rheinstraßenbrücke wird aufgrund von Verzögerungen seitens der DB komplett neu geplant, berichtet die Stadt. Die laufenden Sondierungsmaßnahmen werden noch abgeschlossen.

Der bisher vorgesehene Zeitplan wäre nicht mehr zu halten gewesen, da die DB durch die Riedbahn-Sanierung keine Kapazitäten für die Vorarbeiten im Umfeld der Brücke hat.

Die neue Planung soll eventuell ohne Mittelstützen auskommen, um nicht mehr von der Bahn abhängig zu sein. Dafür wird nun eine Machbarkeitsstudie ausgeschrieben.

Der HR berichtet über unterschiedliche Sichtweisen und Prioritäten zwischen Stadt Darmstadt und DB.

Hessenschau

Demzufolge soll die neue Brücke neu geplant und entsprechend geändert neu gebaut werden.

Die Stadt hätte mal mit ihrer Planung rechtzeitig in die Gänge kommen können. Ich vermute mal, dass irgendwann bei der Bahn auch der längste Geduldsfaden gerissen ist und dann ist die Stadt mit ihrem Hin und Her halt aufgelaufen.

Zitat von Holger Koetting

Die Stadt hätte mal mit ihrer Planung rechtzeitig in die Gänge kommen können.

Hast du dazu noch ein paar Details? Ich kannte nur die aktuelle Planung.

Gab es eigentlich eine Abhängigkeit zur Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim? Falls die Entscheidung damals für eine Variante durch Darmstadt gefallen wäre, hätte das doch vermutlich auch Auswirkungen auf die Brücke gehabt.

Im Verhältnis wußte ich eher von der Rheinstraßen-Brücke-Neubau als von der Generalsanierung der Riedbahn.

Diese Generalsanierung in der "Hoppla, jetzt komme ich!"-Manier wird nun mit aller Gewalt durchgeführt - kostet es was es wolle. Nun wird auf diese Weise für den gescheiterten Börsengang bezahlt. In dem Fall auch auf Kosten von Anwohner und Beschäftigten des westlichen Telekom-Areals, die weiterhin auf eine direkte ÖPNV-Verbindung Richtung Innenstadt verzichten müßen. Und Darmstadt ist nicht gerade für ein pünktliches Beenden von Baumaßnahmen berühmt und berüchtigt: War das Ende von "neue Wege in Arheilgen" nicht für 2009 vorgesehen? Von daher halte ich das angegebene Jahr 2027 für einen Druckfehler (2029/2037).

Allerdings frage ich mich auch, was auf der Riedbahn in der letzten Monaten los war, wenn ich von Freunden höre, das sie auf der Riedbahn wieder einmal irgendwo wegen einer Baustelle gestanden haben. Wurden da etwa sinnlos Anlagen gebaut, die nun durch die Generalsanierung wieder abgerissen werden?Warum werden Pendler auf der RB70 und S7 so gequält?

Baertram, so wie ich es verstehe, ist die Infrastruktur auf der Riedbahn aktuell so abgerockt, dass halt ständig kurzfristige Baustellen stattfinden müssen um kaputtes zu reparieren. Da werden keine sinnlosen Anlagen neu gebaut um sie dann nächstes Jahr wieder plattzumachen. Der Sinn der Generalsanierung ist, dass genau diese Baustellen auf Jahre hinaus nicht mehr nötig sein werden.