Vorankündigung: Teilsperrung der S-Bahn-Stammstrecke an Wochenenden im Juli 2012

Heute morgens haben die Dinger es zumindest nicht angezeigt. Aber die letzten Tage kann ich zumindest für Kriftel bestätigen. Allerdings verweisen die Anzeigen auf die Aushänge am Bahnsteig, die ich bisher in keiner Vitrine finden konnte.

In Eschersheim, wo diese Anzeigen bereits letzte Woche liefen, konnte ich Aushänge in der Vitrine sehen. Diese hängen dort schon seit einigen Wochen.

Das hat mich auch total verwirrt. Die S8/ S9 fuhr nur Hanau Hbf - Offenbach Ost, auf dem Abschnitt Offenbach Ost - Frankfurt Hbf komplett Ausfall. Nix mit Wende in Mühlberg. Aud dem Offenbacher Ast also auch nur Halbstundentakt durch die S1.
Die S1 fuhr komplett mit Langzügen.

Auf der S2 - welch ein Wunder - fuhren zwischen OF Hbf - OF-Ost und Dietzenbach Vollzüge und zwar alle mit ET 423 !

Ein ET423 in Offenbach Hbf, und dann auch noch ein Vollzug-423er.
DAS ICH DAS NOCH ERLEBEN DARF.
Ich glaube das war Premiere. 420er habe ich ja schon oft im Fahgastbetrieb in OF-Hbf erlebt:
Früher die Kurzpendel-S2, und Umleiter S8.

Die Anschlüße von der RB bzw. zum RE nach Frankfurt sind wenigstens einmal in der Stunde sehr gut in OF-Hbf. Bei dem anderen Takt (30 min. später) bringt es nichts.

Durch die Bauarbeiten standen keine 423er für die S8/ S9 zur Verfügung, so daß diese komplett mit 420er gefahren wurde.

Ich gehe mal davon aus, daß die S3-S6 auf den Westästen mit 423er gefahren wurde....

Zitat von Helmut

Auch auf den Linien S2 von und nach Niedernhausen (bis Griesheim), S5 von und Friedrichsdorf, S6 von und nach Friedberg, und S8 bzw. S9 aus Wiesbaden über Flughafen fuhren ganztägig Vollzüge (ausnahmslos ET 420). An Vollzüge am Sonntag könnte man sich gewöhnen.

War heute nicht da, deshalb muß ich mal nachfragen:

420er auf der S5 und der S6 ?

Würde mich zumindest sehr wundern. (Und freuen, wenn ich so vielleicht die Chance hätte, selber nochmal mit nem 420er über eine oder beide dieser Strecken zu fahren )

Zitat

Nichts Neues ist die mangelnde Präsenz von DB-Servicemitarbeitern in den betroffenen Stationen, vor allem im Tiefbahnhof.

Nee, das ist leider wirklich nicht neu - moniere ich aber sowas mal an, wird mein Teamleiter nicht müde, mir zu versichern, daß ja bei solchen Anlässen stets und immer ausreichend Servicemitarbeiter bestellt und auch vorhanden sind Hätte mich aber auch gewundert, wenn's jetzt hier mal geklappt hätte

Zitat

Weiterhin haben die Anzeiger an den Bahnhöfen gesponnen, an denen die S-Bahnen das Gegengleis befuhren.

Ach ja, die schöne neue Computertechnik... warum nur bin ich auch hier grad mal gar nicht überrascht Sobald mal was läuft, was nicht in deren 08-15-Standardprogramm drinsteht, zeigen die wirklich nur noch Quatsch an; selber schon oft genug gesehen. Aber auch hier kann ich reden, was ich will, ich kanns genausogut den Schottersteinen erzählen, die widersprechen mir da wenigstens nicht ständig Diese Computeranlagen sind eben nur so gut wie ihre Bediener - und bei Gegengleis müssen sie manuell gesteuert werden. Aber war wahrscheinlich wiedermal zu teuer, dafür jemanden heute einzuteilen, oder schlicht und einfach vergessen - und wir dürfen dann wieder an jedem Halt endlos über Außenlautsprecher sabbeln, welche Bahn da nun wirklich steht, und die Leute steigen trotzdem unverdrossen falsch ein, nur um drei Halte später angemeckert zu kommen. Ist leider alles nicht neu

Zitat

Übrigens: Viele „Wichtigtuer“-Fahrgäste, die täglich mit der S-Bahn fahren, und genau wissen, wo die S-Bahnen fahren, strandeten an den heutigen Änderungen.

Har har har! Darüber beschwer ich mich ausnahmsweise mal nicht, da bin ich so

S2 Ostast in Offenbach Hbf (heute nacht):

Zitat von Alf_H

[...] Die S1 fuhr komplett mit Langzügen. [...]

Ist das planmäßig, dass samstags Abends auf beiden Tunnel-Linien nur Kurzzüge unterwegs sind während der Teilsperrung? So erlebt am Samstag um ca 22:30 (planmäßig 22:22/22:25) an der Konstablerwache gen Darmstadt/Ober Roden. Die Züge waren gut gefüllt, aber es kam jeder mit. Zur Gegenrichtung kann ich keine Angaben machen.

Grüße ins Forum, rotstift

>Nichts Neues ist die mangelnde Präsenz von DB-Servicemitarbeitern in
>den betroffenen Stationen,

Konsti wäre wohl ganz sinnvoll, weil die Züge an einem anderen Bahnsteig
abfahren (wobei da schon eine Absperrung, wie an der Ostendstrasse
sicherlich etwas helfen würde)

>Die S8/ S9 fuhr nur Hanau Hbf - Offenbach Ost, auf dem Abschnitt
>Offenbach Ost - Frankfurt Hbf komplett Ausfall. Nix mit Wende in Mühlberg.

Geplant ist ein S8 Pendel Hanau-Mühlberg an allen 3 Wochenenden.

>Auf der S2 - welch ein Wunder - fuhren zwischen OF Hbf - OF-Ost und
>Dietzenbach Vollzüge und zwar alle mit ET 423 !

Ja...ein Wunder....es werden ja in OF Ost keine 423er der
S2 abgestellt ....oder doch?!

>Diese Computeranlagen sind eben nur so gut wie ihre Bediener
>- und bei Gegengleis müssen sie manuell gesteuert werden.

Oder Programmierer....die Anlage sollte doch wenigstens "Zugdurch-
fahrt" anzeigen, wenn da eine Zugnummer auftaucht, die nicht dem
Gleis zugeordnet werden kann....

>Ist das planmäßig, dass samstags Abends auf beiden Tunnel-Linien
>nur Kurzzüge unterwegs sind während der Teilsperrung?

Ja....mir scheint man hat da nicht an den CSD gedacht

Zitat von Darkside

>Ist das planmäßig, dass samstags Abends auf beiden Tunnel-Linien
>nur Kurzzüge unterwegs sind während der Teilsperrung?

Ja....mir scheint man hat da nicht an den CSD gedacht

Wie wird eigentlich an solchen Tagen die Zuglänge bestimmt?
Normal bestellt der RMV ja die Zuglängen, für den Baustellenfahrplan muss die DB dann ja diese Bestellung irgendwie umrechnen. Wenn der RMV normal 8 Linien mit Kurzzügen durch den Tunnel bestellt, dann müssten im Baustellenbetrieb alle Züge als Langzüge fahren um dieser Bestellung am nächsten zu kommen. Oder bestellt der RMV "Züge mit xy Plätzen", um 22Uhr Abends dann halt vielleicht auch nur 30 Plätze, welche die DB dann managels kleinerer Alternativen mit Kurzzügen fährt? Dann kann es natürlich sein, dass die Summe der Bestellungen trotzdem in einen Kurzzug passt.

Ja, total super ist auch, dass auf allen Anzeigen während der Sperrung dann - wenn mal keine S-Bahn kommt - nicht angezeigt wird, wann die nächste kommt. Als ich fahren musste waren die Verspätungen recht groß (~15 Min.) aber nicht klar, ob denn nun auf die S1 nach Ober-Roden die S3 nun folgt oder nicht. Ach und all die anderen Sachen.... bevor isch misch Uffresch, isses mir jetzt auch egal. Bei der DB wills doch auch wieder keiner mehr wissen und die bei Twitter sagen nur "jaja...geben wir weiter".

Gestern Abend kam ich mit Lufthansa am Flughafen an und "durfte" dann das Handling der DB erleben: Die S 8 aendete m Hauptbahnhof tiefund es gab auch Durchsagen, in Richtung Hanau in die S 1 umzusteigen. Frage mich nur, warum man nicht die S 8 vom Flughafen durch die Stammstrecke durchfahren ließ, bei der erfahrungsgemäß viele Fahrgäste mit großem Gepäck unterwegs sind. Vermutung: Die verantwortlichen Manager bei der Bahn nutzen für die An- und Abreise zum und vom Flughafen äußerst selten die Produkte ihres Unternehmens.

Gut, es gab also die Durchsage, in die S 1 umzusteigen, und wenn ich nicht noch telefoniert hätte, wäre ich flugs in den auf dem am selben Bahnsteig auf dem Nachbargleis zur Abfahrt stehenden Zug eingestiegen ... und in Griesheim gelandet. Die S 8 fuhr nämlich auf dem Gegengleis ein und auch wieder ab. Das merkte ich dann auch erst als, als ich Gleis 104 Richtung Westbahnhof suchte und feststellte, dass ich bereits genau dort war, dort aber die S 8 zur Rückfahrt in Richtung Flughafen wartete.

Auf der DFI gab es dann Anzeigen, welche S-Bahn-Linie von welchem Gleis abfahren sollte, aber nicht wann. Vor allem ist es auch äußerst praktisch, mit viel Gepäck - und da hatten etliche Reisende weit mehr Gepäck als ich - über die Treppen zwischen den Gleisen 103 / 104 und 101 / 102 zu wechseln. Zumal manche Linien auch oben fahren sollten. Oben in der Haupthalle gab es dann immerhin auch eine Anzeige, welcher Zug wann von welchem Gleis nach wohin abfahren sollte. Mir war dann des Chaos zuviel, und ich nahm die gute alte "16".

Mein Eindruck war: In jedem mittelmäßigen Bahnhof oder Busbahnhof in Osteuropa wären die Reisenden besser informiert worden.

Frage: Wäre es nicht einfacher gewesen, den S-Bahn-Betrieb im Tunnel ganz einzustellen und SEV einzurichten:
U 4 / 5 im 2,5-Minuten-Takt,
Taunusbahn bis Hauptbahnhof,
Pendel-RBs Hbf - Südbahnhof und Flughafen - Südbahnhof
Bus Flughafen - City (Hauptwache / Konstablerwache / Willy-Brandt-Platz).

Zitat von Ost-West-Express

[...] Vermutung: Die verantwortlichen Manager bei der Bahn nutzen für die An- und Abreise zum und vom Flughafen äußerst selten die Produkte ihres Unternehmens.[...]

So selten, wie ein Bahn-Manager in die Verlegenheit kommt, einen Flieger nutzen zu dürfen/müssen, fehlen ganz einfach die Erfahrungswerte für solche Entscheidungen

Also, ich habe gestern sehr positive Erfahrungen gemacht und muss doch jetzt mal nach soviel Kritik auch lobende Worte für die S-Bahn Rhein-Main niederschreiben:

Als ich gestern mit der S-Bahn-Linie S5 aus dem Taunus nach Frankfurt gefahren bin, hatte der Triebfahrzeugführer die Anzeige auf S7 Frankfurt(Main)Hbf eingestellt, da diese Zielbeschriftung bei der S5 nicht funktioniert...

Bis Rödelheim wurden alle Ansagen manuell angesagt und zwischen Steinbach und Rödelheim wurde mehrfach betont, dass die S-Bahn ab Rödelheim direkt nach Frankfurt Hauptbahnhof fährt und nicht in West, Messe und Galluswarte hält, Reisende zu diesen Halten und weiter in die Innenstadt wurden gebeten in Rödelheim in die nächste S3 Richtung Darmstadt umzusteigen - zu dieser wurde noch Abfahrtsminute und Abfahrtsgleis angesagt.
Des Weiteren wurde bei jedem Halt über Außenlautsprecher informiert, dass dieser Zug bis Frankfurt Hbf fährt und nicht in West, Messe und Galluswarte hält.

Bei Einfahrt im Hauptbahnhof an Gleis 23 wurde dann die Ansage der Digital-Else aktiviert und anschließend auf S5 Friedrichsdorf umgestellt, damit die dort wartenden Reisenden direkt wussten, dass dieser Zug wieder zurückfährt.

Auf den ZZA wurde auch über die Einschränkungen vorbildlich informiert, auch die Schriftanzeiger haben neben der aktuellen Uhrzeit über die Beeinträchtigungen in Kurzform informiert mit der abschließenden Bitte, sich genauer zu informieren.

Dann eine Bemerkung zur U4: Hier waren Drillinge unterwegs, also ein Wagen pro Zug mehr als üblich, ob auch auf anderen U-Linien längere Züge fuhren, weiß ich nicht, da ich sie nicht zu Gesicht bekommen habe.

Insgesamt war mein Eindruck sehr positiv.

Abschließend noch was zur S8-Kritik:
Da die S8 zwischen Mühlberg und Hanau um zwölf Minuten verschobene Fahrzeiten hat, war es schlicht und einfach gar nicht möglich diese durch den Stamm fahren zu lassen, denn selbst wenn man stattdessen die S1 zweigeteilt hätte und S8 im Normalfahrplan, wäre dass nicht mit den Fahrzeiten der S3 zusammengegangen, oder auch hier hätte man die Fahrzeiten verschieben müssen, was dann aber in Darmstadt zu Problemen mit anderen Zügen führt. - Dass die S1 und S3 tlw. eingleisig durchfährt, war schon mit Überlegung und nicht weil man Flughafen-Kunden schikanieren möchte, ich halte solche Kritik für völlig unangebracht.

bernem: da bist du ja mit meiner s5 mitgefahren. Trotz allem was hier in der Vergangenheit schiefgelaufen ist (was mich und die DB betrifft, es gab einige diskrepanzen, aber das ist intern) mache ich meine ansagen immer vorbildlich.

Auch auf anderen Linien waren mehr Wagen eingesetzt, letzten Sonntag fuhr die komplette A-Strecke mit Drillingen anstatt den sonst üblichen 2-Wagen-Zügen.

>Frage mich nur, warum man nicht die S 8 vom Flughafen durch die Stammstrecke durchfahren ließ,

Weil das vom Fahrplan nicht funktionieren würde.
Eine Kombi aus S3/S8 ergäbe:
S3 14/S8 17 am F Hbf Ri Bad Soden/Wiesbaden
nur....
S8 14/S3 17 am F Hbf Ri Hanau/Darmstadt

Folge: S8 fährt erst 17 und S3 20
-In Hanau Ankunft zum Zeitpunkt, wo die andere Bahn fahren soll
-In Egelsbach 18 mit der Folge, daß der Zug Ri Bad Soden erst +2
fahren kann -> F Hbf ist der dann erst 16; S8 WI fährt dann 19 und
S8 HU um 19; S3 DA um 22....Kreuzung Hanau/Egelsbach ist dann.....

Da schaukelt sich Verspätung hoch!

Es gab ja schon so eine Konfiktsituation:
S8 an F Hbf 13 / S1 ab 12..... -> S1 +1; S3 +1,5 ab Taunusanlage