Nachdem der Einspruch eines Wettbewerbers abgelehnt wurde, steht nun fest, dass Siemens die nächste Generation der Münchener S-Bahnen bauen wird. Der Münchener Merkur weiß mehr. Offizielle Vorstellung soll am 2.8.2023 folgen.
90 - 180 Züge, 200-210 lang (durchgängig begehbar), neues Design, neue Farbgebung.
Die S-Bahn München, Siemens Mobility und das Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr haben heute die neue S-Bahn für München vorgestellt.
Visualisierung: © Deutsche Bahn AG / DB/Miethe/Siemens Mobility GmbH
Faktenblatt: Neue XXL-Züge für die S-Bahn München
Nachstehend die Presseinformation. Auf der verlinkten Seite der DB finden sich noch weiter Visualisierungen und ein Video.
Alles anzeigenMünchen bekommt die modernsten S-Bahn-Züge Deutschlands
90 neue Fahrzeuge im XXL-Format • Erstmals sind alle Wagen komplett durchgängig und setzen mit mehr als 200 Metern Länge neue Standards • Freistaat Bayern garantiert Finanzierung
Die Fahrgäste der S-Bahn München sind bald mit den modernsten S-Bahn-Zügen Deutschlands unterwegs: Siemens Mobility wird 90 neue S-Bahnen der Superlative für mehr als zwei Milliarden Euro liefern. Das ist das Ergebnis einer EU-weiten Ausschreibung. Es gibt die Option auf weitere Fahrzeuge. Die Finanzierung wird vom Freistaat Bayern über ein Leasingmodell garantiert.
Die neuen S-Bahnen in München bieten mehr Platz, besseren Komfort und viele Innovationen. Die ersten Züge sollen ab Ende 2028 in den Betrieb mit Fahrgästen gehen. Zum ersten Mal sind dann in Deutschland komplett durchgängige S-Bahn-Fahrzeuge mit mehr als 200 Metern Länge im Einsatz. Sie bieten Platz für 1.841 Fahrgäste. Damit bereiten sich Freistaat und S-Bahn auf das Fahrgastwachstum der kommenden Jahrzehnte und die Mobilitätswende vor. Die Züge verbrauchen besonders wenig Energie, sind wartungsarm und erhalten Software-Updates online über die Cloud.
Evelyn Palla, Vorständin Regionalverkehr Deutsche Bahn AG: „200 Meter S-Bahn-Länge bedeutet übersetzt: mehr Kapazität, mehr Pünktlichkeit und mehr Komfort für unsere Fahrgäste. Deutschlands modernste S-Bahn-Züge sind ein wichtiger Baustein der Mobilitätswende in der Region München. Jede einzelne der neuen XXL-Züge ersetzt in der Rushhour 1.500 Autos. Das ist der Nahverkehr der Zukunft.“
Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter: „Das ist ein riesiger Schritt für noch mehr klimaschonende Mobilität im größten Ballungsraum Bayerns. Wir läuten damit ein neues Zeitalter ein und lassen die Münchner S-Bahn in der Zukunft ankommen. Als Verantwortlicher für das SPNV-Angebot im Freistaat sage ich, dass diese Investition ihren Preis wert ist. Denn davon profitieren nicht weniger als zwei Drittel aller Nahverkehrs-Fahrgäste in Bayern, und fast der gesamte Nahverkehr im Raum München steht und fällt mit einer funktionierenden und attraktiven S-Bahn.“
Michael Peter, CEO von Siemens Mobility: „Siemens Mobility ist sehr stolz darauf, München die innovativste S-Bahn Deutschlands liefern zu können. Mit bislang einmaligen digitalen Funktionen, höchstem Fahrgastkomfort, Umweltschutz und Betriebssicherheit wird diese S-Bahn neue Maßstäbe für die Mobilitätswende in Deutschland setzen. Fahrgäste aus München und Umgebung werden in Zukunft mit komfortablen Zügen unterwegs sein, die mittels hochmoderner Siemens Bahntechnologie sehr zuverlässig und zukunftsfähig sind.“
In den neuen Fahrzeugen variiert die LED-Beleuchtung je nach Tageszeit. Die klassischen 3er- und 4er-Sitzbereiche bieten mehr Beinfreiheit als in den aktuellen Zügen. Daneben gibt es Gruppenbereiche und flexible Klappsitze. Für den Komfort der Fahrgäste sorgen Gratis-WLAN, mobilfunkdurchlässige Fensterscheiben, USB- und herkömmliche Steckdosen sowie Ablageflächen. Eine deutlich leistungsfähigere Klimaanlage, die mit umweltfreundlichen Kältemitteln arbeitet, sorgt bei bis zu 45 Grad Celsius für angenehme Temperaturen.
Völlig neu wird die Fahrgastinformation: Es gibt Displays innen und außen über den Türen, an der Decke und in den Übergängen zwischen den Wagen. Sie informieren über den Fahrtverlauf, die Stationen und die Auslastung des jeweiligen Zuges. Vor dem Ausstieg gibt es auf den Displays Hinweise, wo sich am nächsten Bahnsteig Treppen oder Fahrstühle befinden. Außen am Zug leuchten LED-Bänder in der jeweiligen Linienfarbe.
Breite Türen und großzügige Einstiegsbereiche sorgen für einen schnellen Ein- und Ausstieg und für bestmögliche Verteilung der Fahrgäste im Zug. Klappsitze können je nach Auslastung automatisch verriegelt werden, dies schafft zusätzlich Platz. Fünf der insgesamt 13 Wagen bestehen aus großen Mehrzweckbereichen mit drei Türen und ausreichend Abstellmöglichkeiten für Fahrräder, Kinderwagen, Gepäck oder Rollatoren. An beiden Enden des Zuges gibt es Platz für Rollstühle. Fahrgäste mit Hörgeräten können sich per Bluetooth mit dem Informationssystem verbinden und so die Ansagen im Zug besser verstehen.
Die neuen Züge sind innovativer, digitaler und vernetzter als je zuvor: Ein Fokus liegt auf minimalen Lebenszyklus-Kosten durch höchste Energieeffizienz, minimierte Wartungskosten und optimierte Betriebs-Unterstützung. So haben die S-Bahnen eine hohe Anzahl von redundanten Komponenten und sind mit dem System Railigent X ausgestattet, das höchste Verfügbarkeit der Züge gewährleistet. Railigent X ist Teil der offenen, digitalen Business-Plattform Siemens Xcelerator, die Kunden eine einfachere, schnellere und besser skalierbare digitale Transformation ermöglicht. Software-Updates müssen außerdem nicht mehr zeitraubend manuell im Werk aufgespielt werden, sondern erreichen die Züge im Rahmen der Wartung per sicherer Online-Verbindung.
Siemens Mobility stattet alle Fahrzeuge mit dem europäischen Zugsicherungssystem ETCS von Siemens Mobility und Automatic Train Operation (ATO) sowie einem Train Integrity Monitoring System (TIMS) aus. Das ETCS der Fahrzeuge vereint modernste, zuverlässige Technologie, geringere Wartungskosten durch Standardisierung und bringt Interoperabilität in das Münchner Schienennetz, das die DB ab 2030 digitalisieren und mit ETCS-Streckenausrüstung ausstatten will. Durch die Integration von ATO over ETCS sind die neuen S-Bahnen fit für den Schienenverkehr der Zukunft.
Von vorne hat er gewisse Ähnlichkeiten zum Karlsruher Kopf.
Es sind aus meiner Sicht viele gute Vorschläge angedacht, die das Reisen und Orientieren einfacher machen können. Lob dafür. Treppenwitz für mich ist aber:
ZitatJederzeit aktuelle Software ... durch langfristen Softwarepflegevertrag bis 2034
Bis zu 6 Jahre finde ich jetzt keine "langfristige" Option.
Es sind aus meiner Sicht viele gute Vorschläge angedacht, die das Reisen und Orientieren einfacher machen können. Lob dafür. Treppenwitz für mich ist aber:
Bis zu 6 Jahre finde ich jetzt keine "langfristige" Option.
Für mich klingt das nach Softwareoptimierungen innerhalb der ersten Betriebsjahre, u. a. was die üblichen Kinderkrankheiten anbetrifft.
Was eigentlich eine Selbstverständlichkeit ist oder sein sollte.
Es sind aus meiner Sicht viele gute Vorschläge angedacht, die das Reisen und Orientieren einfacher machen können. Lob dafür. Treppenwitz für mich ist aber:
Bis zu 6 Jahre finde ich jetzt keine "langfristige" Option.
Wo genau zitierst du das grade her?
Aus dem Faktenblatt (Link im Tommys Post)
Mir persönlich gefallen diese unregelmäßigen Türabstände nicht so gut. Aber meine Herren, da stinken unsere S-Bahnen ja ganz schön gegen ab. Ich finde die 423er der S-Bahn München schon sehr ansprechend, vor allem die Fahrgastinformation ist sehr viel besser als bei den S-Bahnen die im RMV-Gebiet unterwegs sind.
Mir persönlich gefallen diese unregelmäßigen Türabstände nicht so gut.
Kann ich verstehen. Da aber vielerorts nicht klar ist, wo nun genau der Zug (und die "passende" Tür) zum stehen kommt, kommt es auf die unterschiedlichen Abstände innerhalb des Zuges auch nicht mehr darauf an.
Mehr dazu, wenn es hier mal wieder um die Anordnung der Fahrradabteile geht und ich dann auf meine Vorstellung der klareren Ordnung eingehe..
Was waren das noch für Zeiten, als die DB für die S-Bahn ein Zugmodell hatte (ET 420, ET 423). Die S-Bahnnetze konnten sich untereinander aushelfen bei Wagenmangel usw. Und heute bastelt sich jeder Verbund oder jede S-Bahn GmbH seine eigene Kiste zusammen auf die jeder Tf geschult extra geschult werden muss. Dann aber über Personalmangel jammern weil nicht genug Flexibilität vorhanden ist.
Was waren das noch für Zeiten, als die DB für die S-Bahn ein Zugmodell hatte
(Zählt zwei Zugmodelle auf und vergisst dabei x-Wagen im Ruhrgebiet und die Sonderformen in Hamburg)
(Zählt zwei Zugmodelle auf und vergisst dabei x-Wagen im Ruhrgebiet und die Sonderformen in Hamburg)Und
Berlin mit diversen Baureihen nicht zu vergessen.
Versuch mal nen Berliner oder Hamburger S-Bahn-Fahrzeug in Frankfurt zu fahren.....
BR 490 in Zweisystemausführung?
Fuhren nicht mal 420 oder 423 aushilfsweise in Berlin?
Auch wenn es die Leute immer als Unsinn abtun. Der Gedanke nahezu jede Leistung als privat Erbringbar zu definieren und in einen Wettbewerb geben zu wollen, funktioniert halt dann doch nicht immer.
BR 490 in Zweisystemausführung?
Fuhren nicht mal 420 oder 423 aushilfsweise in Berlin?
Auf der Stadtbahn gab es mal Ersatzverkehr für die S-Bahn, ich weiß aber momentan nicht, mit welchen Baureihen.
