Regionaltangente West

Zitat von tunnelklick

Ich habe gehört, dass der Pfad "Europäische Schule" nicht beschritten wird, stattdessen die Umfahrung von Niederusel. Ich denke, wir werden in Kürze im Zusammenhang mit der beschlossenen Aufstellung des B-Plans 906 "westlich Nordweststadt" irgendwas dazu hören und lesen.

Ich würde das etwas vorsichtiger formulieren: Europäische Schule ist momentan sehr unwahrscheinlich; Niederurseler Umfahrung steht vor noch ungelösten Problemen. Der B906 wird momentan unabhängig von der RTW-Planung (weiter)entwickelt; der einzige Berührungspunkt ist, ob und wie die RTW einen zusätzlichen Halt bekommen würde.

Am 20.05.2014 gibt es in Frankfurt eine Veranstaltung, die sich mit der RTW beschäftigt. Der VDEI lädt zum VDEI talk.ING um 17:30 Uhr in die Kaiserstraße 61 und hat als Thema: "Regionaltangente West - bedeutendes Projekt in der Schieneninfrastruktur der Rhein-Main-Region".

Daten auf der Webseite des VDEI

Zitat von Aldeyn

Am 20.05.2014 gibt es in Frankfurt eine Veranstaltung, die sich mit der RTW beschäftigt. Der VDEI lädt zum VDEI talk.ING um 17:30 Uhr in die Kaiserstraße 61 und hat als Thema: "Regionaltangente West - bedeutendes Projekt in der Schieneninfrastruktur der Rhein-Main-Region".

Daten auf der Webseite des VDEI

Ist das öffentlich?

FNP: Eine Milliarde für Gleise: Vier neue S-Bahn-Vorhaben
FNP: Die S-Bahn-Projekte rund um Frankfurt in Zahlen
FNP: Neue Bahnlinien: Milliardenschwere Ausbaupläne für Frankfurter S-Bahn-Netz
FNP: Sulzbach will profitieren

Da fehlt bei den Links jeweils ein : nach http. So führt das ins Leere

Zitat von sethaphopes

Da fehlt bei den Links jeweils ein : nach http. So führt das ins Leere

Sollte jetzt funktionieren. Da war ein "http://" zuviel.

Zitat von V44020001

FNP: Eine Milliarde für Gleise: Vier neue S-Bahn-Vorhaben
FNP: Die S-Bahn-Projekte rund um Frankfurt in Zahlen
FNP: Neue Bahnlinien: Milliardenschwere Ausbaupläne für Frankfurter S-Bahn-Netz
FNP: Sulzbach will profitieren

Schaut Euch mal die Karte unter dem ersten Link an:

• Den Isenburger Ast der RTW haben sie weggelassen.
• Die Nordmainische haben sie am Hauptbahnhof und nicht an der Konstablerwache angesetzt.
• Und für Gateway Gardens haben sie eine neue Spange ab Hbf. schräg rüber nach Gateway Gardens eingezeichnet. Einen Shuttle sozusagen.

Ansonsten reicht es, den ersten Artikel und den über Sulzbach zu lesen. Der Rest ist Redundanz.

FNP: Neue Gleisverbindung zwischen Buchschlag und Langen

Zitat von V44020001

FNP: Neue Gleisverbindung zwischen Buchschlag und Langen

Wofür braucht man da neue Gleise? Wenn man die RTW verlängern will, kann man das doch auf den S-Bahn-Gleisen tun.

Zitat von Reinhard

Wenn man die RTW verlängern will, kann man das doch auf den S-Bahn-Gleisen tun.

Eigentlich will man den Verkehr so entflechten, dass die S-Bahn ungehindert fahren kann. Daher auch der viergleisige Ausbau der Main-Weser-Bahn und die geplante nordmainische S-Bahn.

Zitat von V44020001

FNP: Neue Gleisverbindung zwischen Buchschlag und Langen

Da halte ich eine Einbindung der Dreieichbahn aber für sinnvoller...
Zwar sind die Ausbaukosten höher, jedoch sollte der Nutzen überwiegen. Langen sollte über die (in Zukunft) S6 ganztägig im 15-Minuten-Takt + Regionalbahnen ausreichend erschlossen sein. Der Weg zum Flughafen sollte über S-Bahn/RE --> RTW absolut zumutbar sein.
Entsprechend halte ich es für sinnvoller, die Anbindung der (wesentlich mehr) Menschen in Dreieich, Rödermark bis nach Dieburg zu verbessern.
Das ist aber sicherlich nur mittelfristig finanzierbar.

Gruß ins Forum,
rotstift

Zitat von rotstift

Entsprechend halte ich es für sinnvoller, die Anbindung der (wesentlich mehr) Menschen in Dreieich, Rödermark bis nach Dieburg zu verbessern.

Seh ich auch so, das Angebot ist hier wirklich schlecht. Viele meiner Bekannten welche in diesem Gebiet wohnen, fahren lieber mit dem Auto nach Dietzenbach als die S1 zu benutzen, die gurkt ja in jedem Kaff rum… da ist man mit der S2 wesentlich schneller

Zitat von V44020001

FNP: Neue Gleisverbindung zwischen Buchschlag und Langen

Wo entlang verläuft diese ehemalige Trasse? Ich kenne die Ecke nicht so gut und auf dem Luftbild kann ich sie auf die schnelle auch nicht entdecken. Müsste die Strecke nicht ziemlich parallel zur S-Bahn verlaufen?

Torben:

Zitat

Man kann auch darüber nachdenken den Regionalbahn-Halt von Langen nach Neu-Isenburg zu verlagern.

Dürfte schwierig werden in NI. Der einzige Bahnsteig für "normale" Züge ist der direkt am Bahnhofsgebäude gelegene (Gleis 1?). Dort hält 2-3mal am Tag die Odenwaldbahn und halt der Autozug.
Dort mehrmals täglich, stündlich - halbstündlich einen RE in beide Richtungen heranzuführen dürfte eine sportliche Aufgabe der Fahrdienstleiter sein.

Ansonsten stehen nur die S-Bahnsteige für Personenzüge in NI zur Verfügung.

Edit fiel noch ein, wurde in der Neuen Presse der Ast nach NI "City" schlicht vergessen oder wurde er generell gestrichen?

Zitat von K-Wagen

Dort hält 2-3mal am Tag die Odenwaldbahn und halt der Autozug.

Du meinst bestimmt die Dreieichbahn. Die Odenwaldbahn (also die Linie 65) hält dort nicht.

>wurde in der Neuen Presse der Ast nach NI "City" schlicht vergessen oder wurde er generell gestrichen?

Ich habe den Verdacht, daß dieser erst mal etwas zurückgestellt ist.

Zitat von K-Wagen

Dürfte schwierig werden in NI. Der einzige Bahnsteig für "normale" Züge ist der direkt am Bahnhofsgebäude gelegene (Gleis 1?). Dort hält 2-3mal am Tag die Odenwaldbahn und halt der Autozug.
Dort mehrmals täglich, stündlich - halbstündlich einen RE in beide Richtungen heranzuführen dürfte eine sportliche Aufgabe der Fahrdienstleiter sein.

Mit der momentanen Infrastruktur ja. Aber mit der momentanen Infrastruktur wäre es noch viel sportlicher, die RTW von Forsthaus aus alle 15 Minuten pro Richtung komplett über alle Fernbahngleise fahren zu lassen, um ihr einen Halt zu ermöglichen. Irgendwas muss hier sowieso passieren, und dann kann man einen RE-Halt in Neu-Isenburg durchaus mit in Betracht ziehen.

Ein Argument für Langen und gegen Neu-Isenburg ist, dass Langen so schön in der Mitte von Darmstadt und Frankfurt liegt und daher für mich "natürlicher" als RE-Halt wirkt. Die Netzwirkung Neu-Isenburgs mit der RTW steht dem aber definitiv entgegen.

könnte man vlt langfristig die Linie 14 von der Louisa nach Neu-Isenburg Bf verlängern, dann könnte man auch von dort in die RTW/S/RE/RB/ Dreieichbahn umsteigen. Einfach ab dann wo die 17 zur stadtgrenze abbiegt weiter geradeaus bis zum Bahnhof weiterbauen. Wäre vlt langfristig realisierbar.
Was haltet ihr davon?

Zitat von multi

Wo entlang verläuft diese ehemalige Trasse? Ich kenne die Ecke nicht so gut und auf dem Luftbild kann ich sie auf die schnelle auch nicht entdecken. Müsste die Strecke nicht ziemlich parallel zur S-Bahn verlaufen?

Auf der Ostseite der Main-Neckar-Bahn. Dann hätten wir fünf oder sechs parallel verlaufende Gleise zwischen Buchschlag und Langen.