Einstiegshöhen Stadtbahnwagen

Ergänzenswert wären vielleicht noch die Bahnsteighöhen der Frankfurter Stadtbahnstationen.

Ich mach mal einen Anfang, bitte ergänzen/korrigieren:

Alte Oper: 87
Bockenheimer Warte (C): 87
Bockenheimer Warte (D): 80
Bommersheim: 56
Bonames Mitte: 56
Bornheim Mitte: 87
Dom/Römer: 87
Dornbusch: 80
Eckenheimer Landstraße/Marbachweg
Eissporthalle: 87
Enkheim: 87
Eschenheimer Tor: 80
Eschersheim: 80
Festhalle/Messe: 80
Fischstein
Friedhof Westhausen: 80
Fritz-Tarnow-Straße: 80
Gießener Straße
Ginnheim: 56
Glauburgstraße: 00
Glöcknerwiese
Gonzenheim: 80
Große Nelkenstraße: 87
Grüneburgweg: 80
Gwinnerstraße: 87
Habsburgerallee
Hauptbahnhof: 87
Hauptfriedhof
Hauptwache (A): 80
Hauptwache (C): 87
Hausen: 87
Hausener Weg: 80
Heddernheim: 80
Heddernheimer Landstraße: : 56
Hessen-Center: 87
Hohemark: 80
Höhenstraße: 87
Holzhausenstraße
Hügelstraße: 80
Industriehof: 80
Johanna-Tesch-Platz
Kalbach: 56
Kirchplatz: 87
Konstablerwache (B): 87
Konstablerwache (C): 87
Kruppstraße: 87
Kupferhammer
Lahnstraße
Leipziger Straße: 87
Lindenbaum: 80
Marbachweg/Sozialzentrum
Merianplatz: 87
Miquel-/Adickesallee/Polizeipräsidium: 80
Musterschule: 00
Niddapark: 56
Nieder-Eschbach
Niederursel
Nordwestzentrum: 80
Ober-Eschbach
Oberursel
Oberursel Stadtmitte
Ostbahnhof: 80
Parlamentsplatz: 87
Portstraße
Preungesheim
Riedwiese/Mertonviertel
Römerstadt: 87
Ronneburgstraße
Rosengärtchen
Sandelmühle
Schäfflestraße: 87
Schweizer Platz: 80
Seckbacher Landstraße: 87
Sigmund-Freud-Straße
Stephan-Heise-Straße: 80
Theobald-Ziegler-Straße
Versorgungsamt: 00
Waldlust
Weißer Stein: 80
Weißkirchen Ost
Westend: 87
Wiesenau
Willy-Brandt-Platz (A): 80
Willy-Brandt-Platz (B): 87
Zeilweg: 80
Zoo: 87

Vielleicht wäre es besser, das Verzeichnis nach den Strecken zu gliedern, also so:

U1 (Ginnheim-Heddernheim)

Ginnheim: 56
Niddapark: 56
Römerstadt: 87
Nordwestzentrum: 80
Heddernheimer Landstraße: : 56
Zeilweg: 80

U2 (Bad Homburg - Heddernheim)

Bad Homburg Gonzenheim XX
Ober-Eschbach XX
Nieder-Eschbach XX
Bonames Mitte: 56
Kalbach: 56
Riedwiese/Mertonviertel XX
Sandelmühle XX

U3 (Oberursel-Heddernheim)

Oberursel Hohemark XX
Waldlust
Rosengärtchen
Kupferhammer
Glöcknerwiese XX
Lahnstraße XX
Portstraße XX
Oberursel Stadtmitte
Oberursel XX
Bommersheim: 56
Weißkirchen Ost XX
Niederursel XX
Wiesenau XX
Zeilweg: 80

U 1/2/3 Heddernheim-Südbahnhof

Durchgehend 80cm

- wird morgen fortgesetzt -

U2 (Bad Homburg - Heddernheim)

Bad Homburg Gonzenheim 80
Ober-Eschbach 56
Nieder-Eschbach 56
Bonames Mitte: 56
Kalbach: 56
Riedwiese/Mertonviertel 56
Sandelmühle 56

U3 (Oberursel-Heddernheim)

Oberursel Hohemark 80
Waldlust 80
Rosengärtchen 56
Kupferhammer 80
Glöcknerwiese 56
Lahnstraße 56
Portstraße 56
Oberursel Stadtmitte 80
Oberursel 56
Bommersheim: 56
Weißkirchen Ost 56
Niederursel 80
Wiesenau 56
Zeilweg: 80

habsburgerallee 80cm

wobei auch die oberirdische C ost strecke nur 80cm haben dürfte.

Zitat

Original von Combino

PHP

1. U2h-Wagen: 87cm (Einstiegshöhe); 97cm (Fußbodenhöhe)

Hallo
wie ich gerade gelesen habe, weiß selbst traffiQ diese Angaben nicht korrekt:

Zitat

Original von traffiQ
Ein älterer, auf den Linien U1, U2 und U3 fahrender Typ weist im Fahrzeug eine ca. 6 cm hohe Stufe hinter der Tür auf und bietet wegen der Mittelstange eine Einstiegsbreite von jeweils 61 cm.

Und das hier stimmt wohl auch nicht ganz:

Zitat

Original von traffiQ
Bei den Fahrzeugen auf den Linien U5 und U6 ist immer eine ca. 5 cm hohe Stufe an den Türen zu überwinden

1. Die Stufe in den Pt-Wagen ist - ohne genau zu messen - höher als 5 cm
2. Auf der Linie U6 muss man diese Stufe nur an der Station Fischstein überwinden und nicht immer

Grüße

Hi,
wie kommt ihr eigentlich bei Römerstadt auf eine Bahnsteigshöhe von 87cm?
Wenn man dort aus der Bahn steigen will muss man ein ganzes Stück klettern...

Eigentlich schon, die ist ja noch nicht umgebaut worden.

Da die Aufstellungen über Bahnsteighöhen ziemlich fragmentiert sind und stellenweise wohl auch nicht mehr aktuell, setze ich hier mal einen Link auf eine Seite von "Trampage" ein, auf die ich vor einiger Zeit gestoßen bin. Dort werden die Bahnsteighöhen für U- und Straßenbahnstrecken in Relation zur Wagenhöhe gesetzt (zwar nicht zentimeterweise, sondern in 4 Kategorien, aber immerhin). In Kombination mit dem ersten Beitrag dieses Threads kommt man dann auf die absoluten Höhen, sofern man weiß, wo welche Fahrzeuge eingesetzt werden.

Der Sonderfall Habsburgerallee ist dort allerdings nicht berücksichtigt. Hier wäre wohl die Kategorie "gelb" passend (10-20 cm), die ansonsten bei U-Bahn-Linien gar nicht vorkommt.

Hi, die Bahnsteigshöhen gibt's auch auf Wikipedia, seht dazu bitte Gleisnetz U-Bahn Frankfurt

Bei Dso hat User Black Eyed eine gute Zusammenfassung der Entwicklung der Einstiegshöhen des Frankfurter Netzes geschrieben:

http://www.drehscheibe-foren.d…54095,5955918#msg-5955918

Die Aussagen zur Dstrecke sind noch ein wenig spekulativ, aber seis drum

Danke für das Zitat - genial, mal alles kompakt nachlesen zu können

Dazu habe ich folgende Fragen:

a) Der Autor verwendet leider zwei verschiedene Werte für die (gebauten) Bahnsteighöhen auf der A-Strecke für Willy-Brandt-Platz bis Miquel-/Adickesallee: Einmal 80 und einmal 87. Was ist jetzt richtig?

b) Was ist ein B-Wagen?

c) Warum braucht ein Stadtbahnfahrzeug mehr Platz für Technik unter dem Fahrgastfußboden, als ein Straßenbahnfahrzeug?

d) Ich nehme an, dass die Stationen Messe und insbesondere Bockenheimer Warte (U4) zu gegebner Zeit wieder auf 80 cm umgebaut / umgeschottert werden. Richtig?

e) Wenn ich jetzt richtig aufgepasst habe, werden Sonderlösungen, die der Fahrgast spürt, später nur noch an den 2 Stationen südlich des Mains dauerhaft bestehen bleiben. Es sei denn, die Gleise werden am Bahnsteig vorübergehend ausgebaut und - ich nenne es mal so - die Wanne wird etwas tiefer gegraben.

Dies ist ein B-Wagen
http://de.wikipedia.org/wiki/Stadtbahnwagen_Typ_B

SoundofN1:

zu a:

Die Bahnsteighöhe ist 80cm, die Einstiegshöhe am Fahrzeug 87cm.

zu b:

wurde schon beantwortet. Der Vergleich kommt deshalb vor, da Düwag-Fahrzeuge M/N und B in leicht abgewandelter Form in mehreren Städten eingesetzt werden, unsere U-Typen und der P aber Frankfurter Sonderlösungen sind (sieht man von den U2 in Übersee ab).

zu c:

Kann ich nicht genau beantworten. Die Technik unterschied sich dahingehend, dass die Motoren stärker waren (vielleicht auch größer?) und statt Handrad erstmals eine Siematic mit Sollwertgeber verbaut war.

zu d:

Richtig! Bei der Bockenheimer Warte muß die nachträglich aufgebrachte zusätzliche Fließenschicht wieder runtergeschlagen werden.

zu e:

Auch richtig. Allerdings wird da keine tiefere Wanne mehr gegraben, das würde kostenmäßig den Rahmen sprengen, da könnte man gleich zur Sachsenhäuser Warte weitergraben. Man hat das wie ich finde auch so gut gelöst.

Ich meinte natürlich die zusätzlich aufgebrachte Fliesenschicht muß wieder entfernt werden.

Hat die Bockenenheimer Warte (U4) feste Fahrbahn, d.h. eine Beton-Wanne ?
Oder kann man nicht einfach aufschottern, wie an den anderen Stationen auch. Dann bräuchte man die Fliesen nicht wieder abschlagen ?
Dabei würden ja sicher auch die darunterliegenden Fliessen beschädigt und größere Reparaturen notwendig.
Das es damals Proteste gab, habe ich nicht mitbekommen. Die zehn Zentimeter merkt man doch eigentlich gar nicht.

Eine Frage, die mich seit ein paar Tagen "quält":
Früher wurde doch auch die U7 mit Pt's komplett gefahren. D.h, die Linien U5, U6 und U7 fuhren artrein mit Pt.
Heute reichen die Ptb's nicht mal mehr aus, um die Linie U6 komplett zu bestücken. (Gut man hat ein paar an die Türkei verkauft).
Hat man damals so knapp kalkuliert und nicht genügend Reserve-Fahrzeuge von Pt zu Ptb umgebaut ?
Die Pt's liefen ja noch lange als reine Straßenbahnwagen, als schon Niederflurfahrzeuge im Einsatz waren (R-Wagen). Erst mit den S-Wagen in ausreichender Stückzahl wurden die PT's im Straßenbahnbetrieb verzichtbar.

Vor der Eröffnung der B-Strecke Linie U4 konnte man die U3-Wagen da gar nicht zwischen Hbf und Konstablerwache testen ?
Die wären ja sonst an den Bahnsteigverbreiterungen, die noch für die Pt's der U5 vorhanden waren, hängen geblieben.
Ich glaube die Verbreiterungen hat man an einem (oder zwei) Wochenenden damals abgeschraubt.
Kann sein, daß die U5 schon ein oder zwei Wochen vor Fahrplanwechsel/ Inbetriebnahme der U4 zur Konstblerwache zurückgenommen wurde.